動力系統雷克薩斯-雷克薩斯NX
● 動力素，但平順性沒得挑
2.5L自然吸氣發動機，搭配8AT變速箱，前置前驅，這一系列組合我能想到兩個詞來形容：無聊、可靠。2.5L發動機也是第一次以獨立動力單元的形式出現在NX車系上(上一代產品有2.0L、2.0T、2.5L混動)，最大功率為205馬力，看上去還可以，但仍然別有太高期待。
這么一看，NX的動力配置還挺全的，燃油+混動+插混，同級別里確實也沒有對手能拿出這樣的牌面。不過，要是NX能再加上個渦輪增壓車型就絕對是王炸了，畢竟上代NX也有渦輪增壓車型，而且它在市場上的表現也更能打。最讓人心癢的是，海外市場上還真有渦輪增壓車型，那就是裝備2.4T發動機的NX 350，希望這款車型之后也能引進國內市場。
2.5L混動系統出現在太多的豐田車型上面了，成功地在大家面前混臉熟了，當然它的實力也在大家面前好好地證明了一把，連豐田漢蘭達和賽那這樣的大塊都能hold住，地位自然穩。來看看輸出數據，2.5L發動機，最大功率192馬力（6000rpm），最大扭矩243牛·米（4300-4500rpm），電動機的最大功率182馬力，最大扭矩270牛·米，出招還沒完，作為一款四驅車，這臺NX 350h在后軸也布置有電機，它的最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米，它們要是合作較勁起來的話，整套系統可以交出綜合最大功率243馬力。
●動力系統及懸架結構
寶馬X1 20Li和X1 25Li車型均搭載的是寶馬最新研發的B48系列2.0T渦輪增壓發動機。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型搭載的是低功率版本。雷克薩斯NX200t采用的是一款代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，輸出功率和扭矩都要比X1 20Li車型高。
寶馬X1裝配的不再是我們熟悉的采埃孚8AT變速箱，而采用一款來自愛信的8AT變速箱。原來的電子擋把也改為機械擋把，質感不升反降。雷克薩斯NX200t裝配的是一款傳統的6AT變速箱，標配換擋撥片，但擋位數量不及寶馬X1。
三款車均采用2.0T發動機，其中發現神行和林肯MKC采用了缸內直噴，而雷克薩斯NX則是缸內直噴加進氣歧管噴射兩種方式。林肯和雷克薩斯均使用6擋自動變速箱，而路虎則是9擋自動變速箱，此外林肯和路虎均是電子擋位，一個是按鈕一個是圓柱體，雷克薩斯依然是傳統的物理擋位，三款車均配備了換擋撥片，在特殊情況下可以手動控制擋位。
| 發動機，變速箱對比 | ||
| 車型 | 雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 鋒尚版 | 沃爾沃XC60 2016款 2.0T T5 智進版 |
| 排量(mL) | 1998 | 1969 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(Ps) | 238 | 245 |
| 最大功率(kW) | 175 | 180 |
| 最大功率轉速(rpm) | 4800-5600 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1650-4000 | 1500-4800 |
| 燃油標號 | 97號(京95號) | 97號(京95號) |
| 供油方式 | 混合噴射 | 直噴 |
| 變速箱 | 6速手自一體 | 8速手自一體 |
兩款車型均配備的是2.0T渦輪增壓發動機，從參數上看，它們倆之間的差距非常小，僅僅是功率上有所差別，扭矩都是350牛·米。日常行駛過程中絕對不會出現動力羸弱的感覺，足夠日常使用。
● 動力：NX 200t搭載2.0T渦輪增壓發動機+6AT變速箱/NX 300h配2.5L發動機+ECVT變速箱
動力方面，NX 200t采用的是代號為8AR-FTS的雷克薩斯首款自主研發的2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，它的最大功率為238馬力/4800-5600rpm，最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm，搭配6速手自一體變速箱。
而NX 300h車型的動力系統由代號為2AR-FXE的2.5升阿特金森循環發動機、發電機、電動機和蓄電池構成。其中汽油機最大功率155馬力/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm，電動機最大功率155千瓦/211馬力（前電動機105千瓦/143馬力、后電動機50千瓦/68馬力），最大扭矩409牛·米（前電動機270牛·米、后電動機139牛·米），系統綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT電子無級變速箱。
這是雷克薩斯自行研發的一款2.0T渦輪增壓發動機，也是雷克薩斯首款渦輪增壓發動機，搭載了非常多高新技術。這款型號為8AR-FTS的發動機，最大功率為238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩為350N·m/1650-4000rpm。有興趣的朋友們可以點擊傳送門，回顧發動機解析文章。
● 日常駕駛非常輕松/ECO模式動力一般
NX 300h采用的是雷克薩斯成熟的油電混合動力系統，混動系統包括一臺2.5L阿特金森循環發動機、蓄電池、發電機和電動機，行駛時發動機和電動機同時提供動力輸出。發動機最大功率155馬力/5700rpm；最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm。電動機最大功率211馬力(155千瓦)，最大扭矩409牛·米。
據悉在中國銷售的車型將提供2.0L自然吸氣、2.0T和2.5L混合動力三種發動機，其中最值得大家期待的非雷克薩斯首款自主研發的2.0T渦輪增壓發動機莫屬。這臺發動機的最大功率為238馬力/4800-5600rpm；最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm。
這款發動機采用了氣缸蓋集成4-2結構排氣管設計配以雙渦管單渦輪增壓器，通過消除排氣干擾，提高渦輪增壓效率。此外它還帶有VVT-iW系統，它能與阿特金森循環技術協同作用，提升車輛在低負荷駕駛狀態下的燃油經濟性，同時保證低溫啟動性能不受影響。
『2.0T發動機官方視頻介紹短片』
NX200t車型搭載的是雷克薩斯首款2.0L渦輪增壓發動機，它也是NX車型上的一大亮點，這款發動機帶有燃料復合噴射、VVT-iW+阿特金森循環、雙渦管單渦輪增壓器、缸蓋集成排氣歧管以及自動啟停等眾多技術。其最大功率達到了175千瓦（238馬力）/4800-5600rpm，最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm。與之搭配的是一臺全新開發的6速手自一體變速箱。VVT-iW系統是由液壓驅動的，它位于進氣側，中間安裝了新研發的鎖止裝置，這種設計可以與阿特金森循環技術協同作用，有利于提升車輛在低負荷駕駛狀態下的燃油經濟性，并同時保證其在低溫條件下的啟動性能不受影響。
NX300h車型用的發動機大家應該都比較熟悉了，那就是在ES300h、GS300h上都見過的老朋友，那臺采用阿特金森循環的2.5L發動機。汽油機最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206牛·米/4400-4900rpm，電動機最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270牛·米，系統綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。什么是阿特金森循環發動機？請點擊看這里。
