我知道好多人都在等著看全新NX在乘坐空間上的表現，甚至肯定有抱著看熱鬧心態的朋友，別否認。直接說結論吧，“中型SUV的定位、緊湊型SUV的空間”，這句話放在全新NX上仍然適用，它就不是一臺主打乘坐空間的車，或者說選擇它的朋友要么對后排空間沒需求，要么家里還有乘坐空間大的其他車。不過好在它的后備廂容積達到了520L，并且車內儲物空間表現不錯，所以AH-100空間部分整體得分并不算低。

    NX的座椅舒適性非常有競爭力，大家有機會可以去試試，完全就是潤物細無聲的感覺，是很討好的舒適。

●乘坐空間：寶馬X1空間更大更靈活，雷克薩斯NX乘坐感受更舒適。

    新款寶馬X1的車身尺寸與老款相比有大幅度提升，國產之后的X1還進一步加長了軸距。此外，寶馬X1的座椅配置也比雷克薩斯NX豐富很多，讓我們來看看寶馬X1的空間表現能否超越更高一級別的雷克薩斯NX吧。（注：受限于客觀條件，我們的體驗車為寶馬X1 18Li尊享型，空間表現與所選車型一致）

    寶馬X1的前排空間與雷克薩斯NX相差無幾，但是后排空間完全超越了雷克薩斯NX。寶馬X1的乘客不僅可以享受到加長軸距后寬敞的腿部空間和全景天窗帶來的通透感，還可以對后排座椅進行前后移動，更加巧妙地運用后排乘坐空間和后備廂儲物空間。

    雖然寶馬X1的后排空間表現要要優于雷克薩斯NX，但是寶馬X1后排第三位乘客的乘坐感受并不理想。后排中央位置的坐墊比較窄，系上安全帶之后身體兩側會被卡扣咯到，同時后排地板隆起也比較高，乘坐時需要乘客雙腳分開放置。

    寶馬X1的前排扶手箱可以進行多級調節，后排中央扶手長度比雷克薩斯NX更長，手肘和手腕都能得到支撐，而雷克薩斯NX的扶手所采用的材質更加柔軟，手肘枕上去更舒服。

    后排座椅多級調節提升了后排乘客的舒適度，寶馬X1座椅的支撐力度更足，但是座椅有些硬，而雷克薩斯NX的座椅填充物更柔軟更細膩，寬大厚實的座椅讓你坐上去不想下來。

● 空間及乘坐舒適性對比

    發現神行因為要容納第三排座椅，所以它的軸距是三款車中最長的，另外前文說到車頂平直，這對于提升頭部空間也有很大幫助。第二排座椅可以前后滑動，目的是為了讓第三排乘客可以有更多的腿部空間。不過滑動機構讓座椅變得很薄，比其他兩款車更硬。第三排座實際上更多時間只是為了兒童乘坐，成人坐在這里比較憋屈，頭部和腿部均是如此。不過從第三排座椅提供獨立空調系統、杯架儲物盒以及USB接口來看，路虎并不希望它成為擺設，舒適性配置還是很全面的。值得一提的是，這款車的第二排空調風量和溫度控制均是由前排操控。

    林肯MKC的座椅很寬大舒適，軸距比雷克薩斯略長但實際的后排腿部空間卻要小一些，此外第二排座椅帶有電加熱功能，這是另外兩款車不具備的。雷克薩斯NX的座椅在硬度上介于另外兩款車之間，前后排的舒適性都很好，不過前排橫向空間有些窄，運動座椅對于體型也多少有一些挑剔。
三款車第二排地板都有一定的突起，其中林肯和路虎較高，雷克薩斯的則比較低，乘客坐在中間時，雙腳的擺放要有更多的余地。

    ☆ 小結：

    空間上三款車相差不大，林肯的第二排空間略小一些，但也能夠滿足日常使用。路虎的第二排座椅有些偏硬，這不利于長時間乘坐。雷克薩斯則因為前排中央通道過寬，導致前排橫向空間很擁擠，特別是身材胖一些的人，坐在前排會感覺憋屈。座椅的舒適性上，林肯表現的最好，這也讓我們依稀感覺到一些美國車的味道，那種猶如沙發座椅的舒適感。

    在對比之初，我對軸距更短的NX沒有抱以希望，以一個緊湊級SUV的軸距水平對比標準中型SUV尺寸的XC60差距肯定不小。但是當我實際體驗之后，NX的乘坐空間甚至以微弱優勢領先XC60，不得不佩服日系車企的內部空間利用率。兩款車型的前排乘坐空間沒有區別，第二排由于NX的后排座椅靠背角度可以調節，最大和最小角度頭部空間分別為一拳和四指。XC60的后排靠背不可以調節，頭部空間為4指，稍稍落后于NX，而腿部空間同樣都為兩拳。兩款車型都達到了這個級別車型的主流水平，后排整體舒適度不錯。

    網友@星子72 關心NX的乘坐空間表現。體驗者身高173cm，前排座椅坐墊放至最低，這時頭部還有四指的空間余量，空間尚可，個人感覺180cm駕駛者估計會比較局促，但頂頭應該不至于。

    雷克薩斯品牌旗下車型的座椅向來舒適，作為家族中的新進成員，NX的表現自然也不會差。為了符合它運動化的定位，NX的座椅在支撐性和皮革的耐磨度上都進行了加強，使之在激烈駕駛時能有更好的表現。此外NX空間方面的表現也同樣令人滿意。