從遠(yuǎn)處看，e-tron的外觀輪廓與Q5、Q7有很多相似的點(diǎn)。另外，由于e-tron誕生于MLB Evo平臺，所以我們還能從底盤方面發(fā)現(xiàn)它與自家燃油車兄弟的共同點(diǎn)。（下圖中我們拿國產(chǎn)Q5L、e-tron、Q7的前、后橋進(jìn)行了實(shí)拍對比）

    從燃油車到電動車，e-tron的發(fā)動機(jī)艙里零部件變少了，但它的機(jī)艙布局還是有燃油車的影子，從車底來看，其車身縱梁、副車架、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)等與Q5、Q7都非常相似。后懸架擺在一起對比，你會發(fā)現(xiàn)e-tron的底盤和Q7更為相近，而與Q5的差別略微大一些。

    整體來說，e-tron的前、后懸架都為多連桿式結(jié)構(gòu)，與Q5、Q7大同小異。這臺純電動SUV繼承了奧迪成熟的底盤結(jié)構(gòu)，前四連桿、后五連桿的懸架讓它有著豪華車的“底蘊(yùn)”。

    細(xì)節(jié)方面，e-tron的控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等部件基本都由鋁合金打造，懸架的鋁合金件占比超過了Q7，純電動車對輕量化的追求一般比燃油車更加迫切，畢竟要達(dá)到足夠長的續(xù)航里程，它不得不加入更多更大的電池，電池組的重量是很難降低的，那么車身重量就要更加克制。

    具體說來，如果駕駛者選擇自動或者舒適模式，奧迪e-tron的車身將被設(shè)為默認(rèn)高度。高速公路上長途駕駛時，在舒適模式，空氣懸架會將車輛離地間隙減少13毫米，而在自動模式，車身可根據(jù)車速最多降低26毫米，這將有效地優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性和操控感，同時降低風(fēng)阻。使用動態(tài)和高效模式時，奧迪e-tron將比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置降低13毫米，出于節(jié)能經(jīng)濟(jì)性考慮，高效模式下，當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時，系統(tǒng)同樣會降低車身高度，最多比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)低26毫米。

    當(dāng)選擇全路況或越野模式時，自適應(yīng)空氣懸架使車輛離地間隙比默認(rèn)高度提升35毫米，在此基礎(chǔ)上，駕駛者還可再將底盤升高15毫米。希望我說了這么多，解釋得夠清楚。