● 動(dòng)力總成/電池/底盤懸架

    相信大家對(duì)開頭iX M60的強(qiáng)悍性能表現(xiàn)都頗感興趣，下面我們就來看看，它是怎么做到這一點(diǎn)的。

    要想“零百”加速快，無非就是兩種途徑，減輕車重或者加大牽引力，這是亙古不變的定律。對(duì)于電動(dòng)車來說，減輕車重都是不太現(xiàn)實(shí)的途徑，所以更多廠商選擇的是后面一種方法。但這個(gè)方法也有局限，因?yàn)殡姍C(jī)的功率是不可能隨意增大的，車身大小、空間布局、成本等都是問題。

    工程師永遠(yuǎn)都需要衡量工程的各方面因素，故寶馬在第五代電驅(qū)系統(tǒng)的框架另辟蹊徑：iX M60后軸電機(jī)依然為單個(gè)電勵(lì)磁同步電機(jī)，但寶馬使用了6相電機(jī)的結(jié)構(gòu)，也就是采用了雙逆變器的組合。逆變器最大輸出電流也一舉躍升到了1200安培的水平，相比起普通3相高出了不少。此外相比起iX xDrive 50的后電機(jī)，M60的轉(zhuǎn)子鐵芯長(zhǎng)度還增加了20mm。這樣一來，光是后軸就能輸出360千瓦/489馬力的最大功率。

    而前電機(jī)的部分則是采用和iX xDrive 50車型一樣的三相外勵(lì)磁電機(jī)，最大功率為190千瓦/258馬力。所以最終的結(jié)果是，在正常情況下，iX M60綜合系統(tǒng)峰值輸出來到了455千瓦也就是619馬力，扭矩為1015牛·米。而當(dāng)車輛啟用我們文章開頭的彈射模式時(shí)，起步階段的恒扭矩階段更是會(huì)把極限扭矩提升到1100牛·米，并可以持續(xù)十秒之久，輸出驚人！