剎車距離一汽-大眾-邁騰

●麋鹿測試表現扎實

    麋鹿測試中，大眾邁騰的動態表現扎實。從A區進入B區時車頭反應靈敏，轉向手感較好，沒有虛位。懸架系統對車輛提供了足夠的支撐，能很好的抑制重心過度轉移。電子輔助系統會介入兩次，但力度不強，對車輛行駛軌跡修正以及車速控制有一定幫助，但駕駛員對車輛的控制顯得更加重要。車速提高后，車輛進入C區時尾部會出現橫向跳動。最終測試成績為：75.9km/h。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    我們還連續測試了全新邁騰的100-0km/h的制動成績，十次測試均穩定在37米左右，沒有出現衰減現象，雖然打開車窗能聞到一些“糊味”，但腳感一點不軟，最好成績為36.32米。

剎車測試：

   制動力上升的不是很快，輪胎由于尺寸原因抓地力也比較一般，所以體感上減速力度不太強。最終41.27米的平均剎車成績也只是一般水平，不過熱衰減情況不明顯，制動距離比較穩定。

    在剎車測試環節，全力踩下剎車，車身懸架可以比較有效的支撐住車子自身的前傾，姿態保持的不錯。多次剎車也并沒有出現熱衰退的現象，剎車系統穩定性表現不錯，39.87米的100-0km/h剎車成績在同級別當中屬于主流表現。

● 100-0km/h制動測試

    在制動測試環節，高溫同樣帶來不小的考驗。即便停在那里，這輛黑色邁騰也比一個山芋更為燙手。北京8月的高溫、暴曬很適合考驗車輛的制動系統，特別是連續剎車的穩定性。

    邁騰的標準胎壓達到了2.7bar，偏高。胎壓高會比較省油，但從以往測試經驗來說，對加速和剎車成績都是不利的。高胎壓會影響輪胎的變形能力，減小輪胎與地面的接觸面積，從而降低輪胎的附著力。

    DCC底盤的支撐性沒的說，電子系統也足以保證車輛的穩定可控。不過最終39.45米的平均剎車成績只能說是一般吧，沒有達到我們的優秀水平。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    剎車距離除了和輪胎的尺寸有關，和輪胎的品牌型號也有著很大的關系，速派使用的米其林浩悅系列輪胎在抓地力方面的表現明顯好過邁騰所使用的鄧祿普輪胎。兩款車在剎車力度方面的表現都是不錯的，這部分的差距相信更多的還是來自輪胎上的差異。

    剎車時點頭明顯，前避震彈簧沒能給車輛以良好支撐。剎車的力度較大，最大G值超過了-1g，而穩健的表現使整個過程的加速G值維持在-0.9g左右。41.36米的最終成績處于優秀水平，與老款邁騰實力相當；與全新帕薩特不相上下。

● 性能測試視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 剎車性能測試：

    剎車成績就不用多說了，底盤懸掛都和過去完全相同，而最終成績也和過去的車型保持在同一水平，發揮還算比較穩定。

    剎車方面，我們的測試車并未給出足夠滿意的成績，42米的平均成績無論在2.0TSI+DSG面前還是和之前普通6AT版本相比都不算好。其中一個原因是我們更換了場地，由于原來的場地被征用，所以我們不得不為它提出新的要求，其實在剎車系統方面，邁騰一直是沒有改變的，因此對于此次測試，我們認為它其實還可以更好。

    從連續剎車工況圖上看，邁騰的剎車系統表現還是非常穩定的，成績的上下浮動很小，42米雖說無法和“前輩”比，但也進入了優秀范圍內。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    剎車性能也是中規中矩，我們對比了一下剎車成績，2.0TSI的成績和1.8TSI+6AT和2.0TSI+6AT成績幾乎是一模一樣的，都是39米出頭的成績。

    邁騰的剎車系統也很讓人放心，踩下踏板初期制動就很明顯，隨著力度的加深，剎車力也越來越強大。剎車踏板反饋細膩，幾乎每一絲行程都能直觀的反映出來。急剎車時ABS早早便會介入，工作起來也很明顯。最終邁騰100km/h～0的剎車成績不到41米，應該說也是比較理想的。