車輛懸架上汽大通-大通G20
上汽大通G20采用了前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結構。對于這個級別的車型來說也并不常見（奧德賽仍為扭力梁式）。在試駕路段上經過一些溝坎或不平的井蓋時，懸架能夠有效的過濾掉多余的振動，面對較大的起伏路面時，其整體的表現也是較為從容的。這相比上汽大通G10的五連桿式非獨立懸架，在舒適性方面確實有了一定程度的提升。
節選自《全方位升級 試駕上汽大通G20旗艦MPV》
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上汽大通G20采用了前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結構。對于這個級別的車型來說也并不常見（奧德賽仍為扭力梁式）。在試駕路段上經過一些溝坎或不平的井蓋時，懸架能夠有效的過濾掉多余的振動，面對較大的起伏路面時，其整體的表現也是較為從容的。這相比上汽大通G10的五連桿式非獨立懸架，在舒適性方面確實有了一定程度的提升。