四驅(qū)及滑輪組測(cè)試

    途銳的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)也應(yīng)用于奧迪Q7等MLB Evo平臺(tái)的中大型SUV上。

四驅(qū)系統(tǒng)

    全新途銳依舊配備4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四輪帶有EDL電子限滑，后橋?yàn)殚_放式差速器，仍無法再選裝帶有低速四驅(qū)以及后橋鎖止功能的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)了。這套系統(tǒng)與奧迪Q7的quattro四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)完全一致，只不過兩家對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的稱呼都要遵循自家的命名規(guī)則而已。

◆ 四驅(qū)測(cè)試：

    新途銳的標(biāo)準(zhǔn)配置是4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以托森中央差速器為核心，前后軸配備普通的開放式差速器，EDL電子差速鎖（也就是給打滑車輪制動(dòng)）作為輪間限滑裝置，是典型奧迪四驅(qū)車的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。

    好了，說完了限量版的變化和公路性能，進(jìn)入我們今天試駕的另一個(gè)方面，那就是關(guān)于途銳越野方面的體驗(yàn)，在此之前，我們先看看途銳的“硬件水平”如何。越野比賽就如同電腦比拼，如果你的硬件水平的達(dá)不到，就算技術(shù)高手也無能為力。

什么是EDS電子差速鎖：

    越野時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)車輪打滑的時(shí)候，為了改善牽引力，電子系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑車輪通過ABS系統(tǒng)進(jìn)行抱死制動(dòng)。它是通過電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)差速鎖的功能，并不是真正意義的差速鎖，所以只能算是一種電子輔助手段。

    對(duì)于百萬級(jí)的豪華SUV來說，只有一個(gè)中央的多片離合式差速器聽起來的確比較柔弱。和Q7所使用的托森機(jī)械式差速器相比，它的極限狀態(tài)下的可靠性不足，即使再加上EDS電子差速鎖，在專業(yè)的越野玩家眼中，這樣的結(jié)構(gòu)也不能令他們滿意。

    但是途銳也有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是空氣懸掛和越野低速擋。除了最低配置的幾款車型之外，途銳全都有空氣懸掛，除了在越野時(shí)可以提高車身離地間隙之外，空氣懸掛在舒適性上也有先天的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)懸掛的阻尼也可以調(diào)整。途銳的空氣懸掛泵位于后備廂左側(cè)，但工作是默默無聞，沒有絲毫的噪音。越野低速擋能提高越野時(shí)的動(dòng)力輸出水平，效果十分明顯。