連續(xù)十次剎車成績平均，基本都在39-41米之間，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象，和同級別競品對比成績相差不多，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。剎車姿態(tài)不算特別優(yōu)雅，不過車內(nèi)感受并不明顯。

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    制動測試：

    三車在做制動測試時，車身姿態(tài)差異不大，總體都算相對從容。從駕駛者的感覺來說，一腳剎車到底后，整個制動過程給人感覺都比較有信心。剎車距離上，三車的數(shù)據(jù)基本接近，總體來說三者數(shù)據(jù)都處于合格范圍。

● 剎車測試

    隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的917款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    兩車的剎車成績都屬于正常水平，308S差一點有兩方面原因，一是瑪吉斯輪胎的抓地力不行，第二就是懸架支撐性不如高爾夫，在面對重心轉(zhuǎn)移時前輪承擔了太多的負荷，勢必會影響最終成績。高爾夫在熱衰減的控制上也更出色，十次剎車的成績都很穩(wěn)定，而308S則不盡如人意，剎車距離一次比一次長。

● 剎車測試

    高爾夫1.2T的剎車成績屬于正常表現(xiàn)，但是和競品車型相比不太能令人滿意。從曲線圖上看剎車力度不強，基本都沒到-1g而且還不夠平穩(wěn)，波動也比較大。唯一令人欣慰的就是在熱衰減控制方面還不錯，連續(xù)十次剎車的成績都很穩(wěn)定。

    隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的915款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

  ◆ 100-0km/h 制動測試

    行程適中的踏板在全力制動時可以更快地進入狀態(tài)。ABS介入時反饋的彈腳感比較輕微，最終39.88米的成績比頂配車型38.40米的制動距離長出一米多，很有可能是由于胎寬不同而造成的，不過成績?nèi)圆诲e。

    剎車測試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內(nèi)，在十幾萬緊湊型車這個級別，都值得表揚，各賞紋銀五百兩。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實，行程短曠量少，福克斯有提升空間，行程偏長，曠量更多。

制動性能：標桿水準

    就消費者日常使用而言，制動這項關(guān)于安全的性能要比動力更重要，因此出色的制動在緊要關(guān)頭很可能救你一命。6代高爾夫比較讓人詬病的一點就是偏軟的剎車初段，總是不能給人很強的信心。這個問題在如今已經(jīng)完全不存在，高爾夫7的制動踏板腳感相比要緊致了許多，整個踏板制動力的釋放都非常線性，給人信心十足。

    輕量化車身帶來更小的慣性，全力制動時懸架的支撐到位，減小了重心轉(zhuǎn)移的情況也讓四條低滾阻輪胎能夠充分發(fā)揮抓地力，G值下探十分充足，末段ABS的介入則富有成效，最終平均成績?yōu)?8.4米，多次制動熱衰減也很輕微，堪稱準性能車的表現(xiàn)。

    對比同級對手，這個成績已經(jīng)可以穩(wěn)坐標桿的位置，即使是把它放在和更高一級的豪華品牌車型當中，這個制動成績也擁有足夠的說服力。

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    剎車就沒太多講究了，不過還是有很多讓人不解的地方。GTI的剎車成績?yōu)?9.09米，在排行榜上只能處于一個中上游并不起眼的位置，不可否認這是一個足夠安全的好成績。只是不理解，GTI強化了剎車，輪胎的尺寸和型號也都更高級，剎車成績僅比1.4 TSI車型提高了不到1.5米。如果是輪胎的變化導(dǎo)致結(jié)果的不同，那GTI剎車系統(tǒng)的效果體現(xiàn)在哪里呢？難道只是給剎車鉗換了個顏色？

    在剎車方面，高爾夫6的剎車踏板阻尼調(diào)節(jié)極為細膩，日常駕駛時可以細微的控制每一份力道。在緊急制動時，剎車系統(tǒng)也給予了足夠的支持，從時速100公里到停止只用40.4米，達到了優(yōu)秀的水平。

    從70年代開始，高爾夫就已經(jīng)制定了緊湊級轎車新的標準，一直到今天，每一代高爾夫都是以標桿的身份出現(xiàn)，每年也都不乏挑戰(zhàn)者想要撼動高爾夫的位置。但時至今日，大眾高爾夫仍然是這個級別的翹楚。

    來看看高爾夫6，其中緣由也不難說清楚。首先要有最先進的技術(shù)，這是基礎(chǔ)，但不是全部。很快競爭者們也都會使用直噴增壓發(fā)動機加雙離合變速器的動力組合。第二是完善的細節(jié)，論做工，目前市場上還鮮有對手能夠趕上高爾夫的腳步；在一些細枝末節(jié)的地方，高爾夫6也都考慮得很周到，比如前面提到的轉(zhuǎn)向、踏板的力度反饋等等，有時哪怕只是1牛頓的差別，也能帶來更貼心的駕駛感。最主要的，高爾夫歷來都是為大眾而設(shè)計的汽車，它合理實用，不花哨。

    緊湊級轎車本來就是家用車的主力，得民心者得天下，誰能成為大眾的代言人，誰就是標桿。關(guān)于售價，雖然雙離合變速器價值1.4萬，但這個錢值得花，有了它就可以毫不猶豫的拋棄手動變速箱了。14.98萬的售價，和對手們2.0 AT級別的車型相差不多，為什么不選一個標桿呢？（文/圖/拍攝 汽車之家 王苦公）