更多舒適 10萬元內獨立后懸架車型導購

　　[汽車之家 初步海選]  懸架是汽車的重要組成部件，它把車架與車輪彈性地聯系起來，它的結構與調教直接影響了車輛的駕駛性能與乘坐舒適性，通常來講，四輪獨立懸架在工作是由于每個車輪是獨立運動的，因此在乘坐舒適性方面會占優勢。

　　當今汽車的前懸架很少有非獨立結構的，而大多數家用轎車的后懸架采用了扭力梁的結構，因為它構造簡單、節省安裝空間，而且成本較低。不過，也有相當一部分家用車為了更好的舒適性和行駛性能采用了后獨立懸架的結構，在更加貼近生活的10萬元以下車型中，有哪些車型采用了四輪獨立的懸架結構呢？

● 奇瑞A3

　　不少人都認為奇瑞A3是國貨精品，其實這樣說也并不過分，該車無論從外形、內飾還是駕駛感覺上都較原來的奇瑞車取得了長足的進步，即使放在所有的自主車型里面A3的表現也是比較突出的。

　　對于A3的外形和內飾已不必過多介紹了，無論是廣告還是各汽車媒體都介紹的不少，意大利設計的外形的確很不錯，內飾雖然還缺乏細膩感，但近幾年自主廠商已經漸漸地在用料和材質上更為用心。

　　奇瑞A3的后懸掛采用了帶穩定桿的多連桿結構，擺臂看起來比較粗壯，彈簧和減震器分離且行程較長，A3的懸掛調教偏軟，這也是家用車型通常的做法，因此對路面起伏吸收相對充分，在實際行駛中的舒適性不錯，不過這也使得在急加速和剎車的時候車輛的抬頭和點頭現象難以抑制。

　　奇瑞A3配備了205mm的輪胎，寬度在同級車中非常厚道，A3三廂版和兩廂版的平均剎車成績分別為42.4米和40.9米，成績比較優秀，這與標配的四輪盤剎系統和較寬的輪胎是分不開的。相對出色的剎車成績，A3 1.6L手動擋車型在加速方面的表現并非太理想，兩廂和三廂車型的成績分別為12.3秒和14秒，不過對于家庭車并非所有人對動力特別看重。

『奇瑞A3全系標配ESP 高配車型有側氣囊』

　　售價為7.68萬的進取型配置最低，在安全性和舒適性配置方面非常基本；而豪華型的倒車雷達、真皮坐椅、8喇叭音響、自動頭燈、感應雨刷、自動空調等都增加了車輛的檔次；售價為9.28萬的尊貴型除了發動機排量更大外，8氣囊的被動安全配置在同級別車型中也十分具有競爭力。

● 東南V3菱悅

　　東南V3菱悅有些三菱Lancer的基因，盡管現在屬于自主車型，但從外形和結構上依然沒有擺脫原型車的影子。它的外觀整體設計比較大方，符合中國人的審美，內飾看上去給人的感覺很舒服，各處過渡自然流暢，沒有生硬感。

　　V3菱悅的懸架采用五連桿式，但又與通常緊湊型車的多連桿結構有很大區別，V3菱悅的下擺臂很粗壯，然而連桿都很短，在強度上應該是沒有問題的，但較短的連桿不禁讓人擔心它的定位問題，好在該車已經不像Lancer一樣強調運動。

　　V3菱悅的全系車型的價格范圍在5.98萬到8.59萬，搭載了排量為1.5L的三菱4A91M發動機，其中高配車型的無鑰匙啟動系統無具有十足的誘惑力，畢竟這僅是一臺8萬左右的車型。

　　2500mm的軸距在同級別車中沒有任何優勢可言，因此V3菱悅的空間也并不理想，身高為1.75米的體驗者坐在后排的腿部空間已經比較擁擠，這樣的空間表現會削弱該車在家用車市場的競爭力。