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在國內的日系品牌中，除了花冠，本田CIVIC(思域)在全球的知名度也是相當高的，在緊湊型這個級別中它也是一個很有實力的對手。CIVIC這個名字在英語中，是公民、市民的意思，含義對市民有用的車。

從CIVIC誕生到現在已經37年了，在這37年中它經歷了八代變革，是什么讓它在競爭激烈的市場中屹立不倒，又是什么讓它成為全球消費者所喜愛的車型呢？我們下面就來看看它的發展史。

● 第一代車型 1973年1979年

19世紀70年代，隨著家用車市場不斷地成長，人們對家用車的需求越來越大，本田決定推出一款精致小巧的車型，這就是CVIVC。

當時歐美國家對于汽車排放的標準不斷提升，本田開發出了CVCC（低公害發動機），它的原理是當汽油和空氣進入燃燒室之前在專門設計的副燃燒室內混合并燃燒一次，然后再進入燃燒室與里面的油氣混合物再次燃燒，這樣做可以讓汽油燃燒的更加充分，排放更加干凈。CIVIC就是搭載該發動機的第一款車型，在這之后，廠家還相繼推出了長軸距的4門和5門旅行版等多種車型，均受到了市場的好評。

本田在排放和環保方面的超前意識，是第一代CIVIC成功的關鍵，也同時為車型以后的發展奠定了非常好的基礎。

● 第二代車型1980年1983年

第一代車型的暢銷，讓本田堅定了繼續發展CIVIC的信心，在1980年推出了第二代車型，為了改善車內空間在軸距上加長了50mm。

在動力上，也使用了燃燒效率更好的第二代CVCC發動機，而且還在高配車型上提供3速自動變速箱，雖然使用了自動變速箱，但它仍然保持住了優秀的經濟性。在這同時，廠家還推出了面向性能車型市場的運動型，它使用了更加堅硬的懸架和米其林的運動輪胎，使車子本身的操控和高速穩定性表現更好。第二代CIVIC還被美國《Motor Trend》授予“美國最佳進口車型獎”。

● 第三代車型 1984年1987年

隨著經濟飛速發展，第二代車型的空間已經不能滿足人們的需求，本田推出了第三代CIVIC，這款車針對空間狹小的缺點進行改進，3門掀背版車型的軸距增加了130mm，達到了2380mm，空間上得到了再次的提升。從第三代車型開始，CIVIC除了發展性能更好的車型還推出了四驅車型，讓整個車型的產品線更加豐富。

在第三代車型上懸架同樣進行了很大的改進，配備了前獨立懸架并采用螺旋彈簧減震器和后半獨立扭力梁懸架配合鋼板彈簧結構，使舒適性和高速的穩定性都得到了提升。這次全面的改款，將CIVIC從小型車市場推向了緊湊型車的級別。

● 第四代車型1988年1991年

本田在1988年推出了第四代CIVIC，廠家將軸距加長到了2500mm。這代車型的推出，可以說本田正式將CIVIC推進了緊湊型車的市場中。

在動力方面，本田CIVIC不但使用上一代的1.3L和1.5L兩款發動機，還增加了1.2L和1.4L發動機，這樣該車型一共有四款發動機可供選擇。在變速箱方面還根據不同的發動機有4速、5速、6速手動變速箱和一款4速自動變速箱，在選擇上本田CIVIC的選擇可謂相當豐富。在運動型車上，本田首次在發動機上應用了VTEC技術，讓它正式的推開了CIVIC高性能車型的篇章。

● 第五代車型 1992年1995年

進入90年代，汽車在設計的風格上發生了很大的變化，更過的曲線應用于汽車的設計上，第四代車型的外觀已經不能滿足人們的審美要求，于是1992年本田推出了具有流線設計風格的第五代CIVIC。

在外觀方面第五代車型更多的使用曲線設計，同時車身也再次得到了提升，轎車版軸距達到了2620mm。在動力方面，第五代車型搭載的發動機都使用了VTEC技術。廠家對于車型尺寸不斷地擴大，并且在每代車型中都推出了性能更高的運動版車型，從這幾點可以看出CIVIC對于本田來說是何等的重要了。

● 第六代車型 1996年2000年

第六代車型的推出，在外型上并沒有大刀闊斧的變化，只是在一些細節做出了改進。但懸架使用了前雙叉臂和后多連桿結構，讓車子本身的操控性和舒適性方面得到了很大的提升，從這代車型開始，1.6L發動機成為了主流配置，并且還出現了CVT變速箱，使車子在行駛時更加的便捷和舒適。

高性能版車型從這代開始正式的命名為TYPE R，并且在配置上，使用了賽車座椅和momo的方向盤，凸顯TYPE R的運動特質。

● 第七代車型 2001年2005年

第七代車型的變化更像是上代車型的改款，這代車型最大的變化是將前懸架換成了麥弗遜式，這樣做的好處是節能了空間并且也降低了本身的成本，雖然在操控性上的表現不如上一代車型，但經過工程師的調教，差別并不是很大。

『CIVIC五門掀背版』

『CIVIC三廂版車型』

2001年，CIVIC還搭載上本田的IMA混合動力系統，成為市場上為數不多量產的混合動力車之一。CIVIC可以說體現了本田獨有的轎車設計理念，超大的車內空間，良好的經濟性，順暢的駕駛感，對駕乘者和行人可靠的安全保護，該車也近乎成為了全世界家用轎車的典范之作。

● 第八代車型 2006年至今

第八代車型針對歐洲市場使用了前麥弗遜后扭力梁半獨立懸架，而對歐洲以外的國家使用的是前麥弗遜后雙叉臂獨立懸架，這是CIVIC歷史上第一次針對不同的市場推出了兩種不同的底盤結構。

這代車型得轎車版已經將軸距延伸至2700mm，使車子的乘坐舒適性得到了再次提升。東風本田也于2006年將第八代CIVIC引進國內生產命名為思域，國內引進的車型是以北美版為基礎打造的，雖然在設計上不及歐版車型運動，但面對家用車市場，這樣的外形設計可能更加的合適。

東風本田思域在2009年對車型進行了小該款，亮麗的外形，內飾獨特的雙層顯示儀表讓思域很吸引年輕人的眼球，雖然只有一款1.8L發動機可以選擇，但這款發動機在動力和油耗方面的表現都很優秀，工信部對手動擋車型給出了6.9L，這樣的成績已經可以和很多1.6L車型相媲美了。

本田思域在空間上的表現雖然談不上有多寬敞，但是對于家庭日常使用也是完全可以應對的。本田思域的后排乘客的頭部空間由于受到車型設計的影響，表現較為一般，但后排地板非常平整，即時坐在中間位置的乘客，腳底下也不會有不舒服的感覺。

小結：

本田思域在外形的設計上和內飾的做工方面，均比同級別的花冠表現的要好一些。很多年輕的消費者購車時都希望自己的車與眾不同，能夠吸引更多人的目光，本田思域絕對是這些朋友的首選。東風本田引進的第八代CIVIC，在外觀、內飾、動力性等方面都可以稱得上是本田的“經典之作”。