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當前位置：

經典的傳承四款合資品牌緊湊型車推薦

苑璐

原創 · 0瀏覽·2011-01-28 09:47

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同為日系品牌的三菱Lancer既是旗下的拳頭產品，暢銷全球，也是該品牌中的經典車型。全新一代的Lancer已經落戶中國，還給它起了個中文名字——翼神。

作為一款經典車型，它由于引進到國內時間較短，很多朋友對它還不是特別的了解。其實Lancer很早就已經進入中國了，只不過一直是以進口車示人，這次翼神的上市，算是正式的和國內的消費者見面了。

● 第一代車型 1973年

三菱Lancer問世的時間和思域同年，當時它的誕生主要目的是為填補車型空檔。在當年Lancer共有十二種款式，發動機也有1.2L、1.4L和1.6L三種可供選擇，其中1.6L的GSR車型在南澳洲越野賽和東非越野賽中分別取得了四連冠和三連冠的好成績，自此Lancer便于越野賽結下不解之緣。

● 第二代車型 1979年

第二代Lancer于1979年推出，在第二代車型上使用了1.4L和1.6L兩款發動機，全部都安裝了新的反向平衡軸，減輕低轉速是發動機的運轉震蕩。懸架方面使用了新的四連桿結構，使車子的彎道性能和舒適性都得到了提升。

● 第三代車型 1982年

1982年三菱推出了第三代Lancer，當時三菱將Lancer車型與Mirage車型合并，外銷的車型稱為Lancer，而內銷及部分地區的則稱之為Mirage。從那開始，Lancer也脫離了后輪驅動的形式，成為前輪驅動的家用車型，Mirage與它逐漸的成為共用底盤零件，而定位不同的孿生車型。

● 第四代車型 1983年

一年之后，三菱便推出了新一代Lancer，在外形的設計上，第四代車型造型稍微的圓潤了一些，并且首次使用了電腦化的發動機。在當時香港首先引入了柴油車型，并成為出租車，為市民服務。

● 第五代車型 1988年

到了1988年，從三菱推出了變化最大的第五代車型，它對年輕消費者的吸引力是相當的大，神秘的外形曾被很多國外媒體成為日本忍者。這代車型分為四門三廂、三門掀背和五門掀背三種，內飾的質感和配置的豐富都得到了大幅度的提升，乘坐空間和后備箱空間也名列當時同級車之冠。

● 第六代車型 1991年

1991年第六代Lancer面世，共有1.3L、1.5L、1.6L和1.8L四款發動機，根據發動機的不同各款車型的配置也不一樣，1.5L車型配備了ABS、電動座椅、四輪盤式剎車等，雖然這些配置現在看來并沒有什么特點，但在當年這樣的配置可以說相當的豪華，而且此款車還被當年的汽車雜志評以“車王”的稱號。

在當年的世界越野賽中，三菱推出了替代了當時征戰的車型，這也就是Lancer Evolution的第一代車型，至今它仍然還征戰在拉力賽中，并且已經發展到了第十代。

● 第七代車型 1995年

第七代Lancer于1995年與世人見面，該車型以外形優美、設備完善、科技先進和性能強勁作為目標。當時這款車型的發動機有1.3L、1.5L和1.6L三個排量，并且廠家還將可變氣門正時技術和智能自動變速箱應用其中，在當時的同級別車型中可謂獨一無二。

● 第八代車型 2000年

2000年廠家推出了第八代車型，在外形上表現的更加大氣，整體設計取向更為豪華舒適。這代車型首次使用了應用缸內直噴技術（GDI）的發動機和CVT無級變速箱，頂配車型還配備了Sport-mode6速手自一體CVT變速箱，駕駛樂趣得到了提升。

● 第九代車型 2005年

2005年第九代車型在法蘭克福車展亮相，新一代車型采用三菱最新的家族前臉造型，整體表現更具攻擊力。與三菱合作的東南汽車于2009年正式引進生產這代車型，也給它起了一個響亮的中文名字——翼神。

在外形的設計上，翼神與EVO極為接近，這也滿足了很多消費者對于EVO的追捧。翼神引進之后對外觀進行了部分改動，讓車子顯得更加平和，畢竟這個級別的車型要更多的面對國內家用車市場。

翼神全系標配了膝部氣囊，這項配置在同級別車型中很少被提及，這點也表現出廠家對于駕駛者的關心。在表現運動的同時，乘坐空間同樣表現的很不錯，全家人乘坐時也不會感覺很局促。

我們曾對翼神2.0CVT車型進行過測試，在加速的測試中，動力的輸出表現很平穩，持續性很好，CVT變速箱的換擋表現相當的平順，最終9.2秒的成績在眾多緊湊型車中也算是名列前茅的；在剎車的測試中，表現平平，沒有什么突出的成績，算是中規中矩吧！

小結：

翼神表現的很原汁原味，簡單的更換包圍就可以變身成為EVO。雖然外形做了一些改動，但是仍然掩蓋不住它運動的特質，而且在測試中，加速成績表現的非常優秀，與它的運動氣質很搭配，很符合追求運動的年輕消費群體的口味。在安全配置上翼神走在了其他車型的前面，標配膝部氣囊表現出廠家對于駕駛者的關心。