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● 中美政府用車對比

先來看看美國的政策：

美國只有政府的公務用車管理部門才可以采購公車，買車的經費則是納入政府當年的預算管理的，經費的審批使用上有一套嚴格的程序。以聯邦政府為例，各個部門可以就自己的用車向聯邦總務局（GSA）提出申請，批準之后總務局會統一采購。

美國政府公車數量受到嚴格控制，聯邦政府上千人的部門，公務用車往往只有幾十輛，不少市政府可能只有幾輛甚至沒有一輛公務車。買車、維護等費用都是屬于政府的財政預算，預算來源于稅收，買車得請同級議會批準了才行。一般來說，人民群眾對于救護車、消防車的態度都是十分歡迎的，而對于政府的用車就持保留意見了，甚至很多人還對此抗議過。

『美國紐約市市長邁克爾.布隆伯格擠地鐵上班』

在美國只有總統、副總統、國務卿、國防部部長等少數頂級官員對車輛才有較高的特權。多數部長、國會議員或是州長，上下班都開私人汽車，只有參加公務活動時才可以用公車，除非有特別重要的任務請警車開道，平時不能有特權，特殊通行證在美國幾乎也是不可能的事情。包括紐約市市長邁克爾.布隆伯格在內的很多美國州長和市長都選擇了乘坐地鐵上下班這種親民的方式，而且是長期堅持下來了。雖然我們懷疑其中有些為增加親民度而提升支持率的作秀成分，但人家畢竟做到了，而國內同級別的政府官員都配有可以接送他們上下班、甚至去任何想去的地方的專車。

如果公車私用的話，后果是很嚴重的。威斯康星州公務員的西蒙·勒爾斯因為一念之差讓自己的太太搭乘自己的車去上班，結果被他人舉報，因此被州府辦公室扣去6個月的油耗津貼，停止6個月行使州經濟法高級咨詢師權力的資格，并作為一件“丑聞”記錄在本人的信用檔案里。這要是發生在國內,似乎是很正常的。

另外，公車的數量在美國是完全透明的，每個部門有多少輛車，每個車型又分別有多少，每輛車每公里的開銷都有詳細的記錄，而且開銷的費用精確到油耗，出于鼓勵環保的目的，還有專門的章節闡述省油情況和環境考量。這些都是值得我們國內學習和借鑒的。 在車型選擇上，美國政府考慮到環保方面，很多情況下會選擇省油的日本車，并非想象中美式的大排量轎車或者SUV。

● 國內公務車狀況

就在上個月，公務用車新規的新規出臺，《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》明確要求，一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元，而純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財政補助后價格不超過18萬元，黨政機關公務用車的采購價格被進一步降低。

政策是這么一個政策，執行起來如何就不得而知了。政府公車年年都在限制，但是用車超標的現象也一直在發生。此前我國對于一般公務用車和執法執勤用車的要求是，發動機排氣量不超過2升，價格不超過20萬元。又有多少政府用車符合這個標準呢？而此次將公車限制得更加嚴格，執行起來似乎難度就更大了。

『奧迪在一定程度上代表了中國的官車』

『作為公車使用的帕薩特和索納塔很多都是V6車型』

縱觀目前國內的警車狀況，奧迪的官車形象已深入人心，而其中也不乏有奧迪A8、寶馬7系之類高級別的車型，還有大量的豐田陸地巡洋艦等高檔越野車。如果政府官員有足夠的使用理由，坐這些高級貨也沒什么問題，從車型級別上來講，美國公務車還真是與國內車型有很大的“差距”。