● 目前能買到的旅行版
◆ 緊湊型級別 標致308SW 售價：22.38萬-24.38萬
標致似乎十分熱衷于旅行版這種生活化的車型，其實從原來的307SW到現在的308SW，標致的旅行版轎車一直在國內銷售，不過廠家似乎并沒有特意的宣傳過，似乎就抱著一個“誰路過看好了誰就買”的心態。
除了旅行版值得炫耀的更充裕的載物空間外，時尚而有氣質的外形和大面積的全景天窗都是它的亮點，1.6T渦輪增壓發動機的表現也比較給力。但是，它的硬傷還是使用了那臺4速手自一體變速箱，都這年代了還用4擋變速箱，該批評的也都批評過了，那既然標致那么堅持，我也沒什么可說的了。
售價：23.98萬-28.98萬
最近在汽車之家的論壇上還看到過好幾次高爾夫旅行版的提車作業，這車去年下半年才剛剛正式進入國內，的確是人們對旅行版的接受程度更高了。它保持了德系車做工扎實的特征，實用性也比兩廂車更好。
目前高爾夫旅行版為原裝進口車型，因此售價也偏高。旅行版尾燈造型上與兩廂版相差較大，我覺得設計風格與整車的協調程度也一般，看著挺沒精神的，如果沿用兩廂版的尾燈應該會更順眼。不過瑕不掩瑜，這個小小的尾燈并不會阻礙喜歡旅行版車型的朋友們，而且在歐洲它也賣得挺好。
售價：32.48萬-37.48萬
新邁騰Variant引進的確是夠早的，新邁騰上市沒多長時間它就悄悄的走進了進口大眾的展廳，也沒怎么大肆宣傳。在新一代大眾風格的整容下，新邁騰旅行版比之前銷售的PASSAT旅行版給硬氣時尚，不過在動力總成、內飾等方面幾乎沒有變化。
旅行版的優勢沒必要再復述了，最重要的自然是寬松的載物空間，它的科技亮點也很多，配備的第三代自動泊車系統不僅能夠實現側方停車，還能夠輕松倒庫，這對視覺上顯得更龐大的旅行版轎車更重要。此外，它還能選裝體感開啟后備廂的功能，人性化設計非常到位！
● 奔馳C級旅行版
售價：42.50萬-48.5萬
奔馳C級在2012年進行了小改款，旅行版也隨之變化，重點在于前臉和內飾小升級。在德國三大豪華品牌中，奔馳C級旅行版也是入華最早的。雖說奔馳也沒指著旅行版來拉升銷量，但至少可以給消費者另一種選擇，目前路面上倒是也已經能見到少數的奔馳C旅行版了。
● 中華駿捷Wagon
不要忘記，在我們自主車型中，也有一款旅行版可以選擇，那就是中華駿捷的Wagon車型。盡管銷量非常低，但它始終沒有停止銷售，算是給用戶多一種選擇。盡管這是中華的第一款旅行版轎車，但是在設計上非常成熟，車身線條的流暢度絲毫不亞于合資產品。與三廂車相比，駿捷Wagon還是顯得價格偏高，同配置的情況下能貴出1.5萬左右。
寶馬5系旅行版進入國內的時間也不長，目前只有530i一款車型，在配置和動力等方面也都完全足夠。當然，畢竟5系還是屬于中大型車的類別，在國內受觀念和用途制約，它的旅行版需求量小也是正常的。可以肯定的是，它給喜愛生活的高端人士提供另一種選擇，從這個角度講，除了5系旅行版還真沒有同級別同類型的車。
● 總結
旅行版在國內受冷落一是由于觀念問題，還有很重要的一點就是價格原因。想想當年表現不佳的馬自達6 Wagon和凱越旅行版，基本都是由于價格偏高而遠離消費者的，而別克S-RV由于售價跟三廂版相差不多，還是取得了些成績。因此從一定角度來說，價格還會成為是否選擇旅行版很重要的因素。
再來回顧一下目前國內的旅行版市場，首先可選擇的車型非常少，而且基本為原裝進口車型，售價自然也是居高不下，緊湊級別的高爾夫旅行版也要賣到23.98萬起，自主品牌中華駿捷盡管便宜些，但檔次偏低，質量也不及合資產品可靠。就廠商來說，各個品牌也都非常小心謹慎不敢在國內投產旅行版車型，一旦銷量不佳將很難收回成本。但是，很多車型都同時存在兩廂和三廂車型，那么同平臺車型扣個旅行版蓋子成本會提高很多么？
任何事物從不認可到接受再到成熟，國內消費者肯定會有一個過程，現在兩廂車在國內不也賣得挺火的嗎？看看高爾夫6、新騏達、飛度、Polo之類的，在市面上也取得了非常可觀的銷量，而更加實用的旅行版或許也會走兩廂車的路子。盡管當初馬自達6 Wagon失敗了，不代表未來旅行版也不會受寵，誰讓馬6wagon那會生不逢時呢？話又說回來，只有通過合資生產的手段，歐洲那些熱門的旅行版車型才能真正的降低價格，這還得需要一個吃螃蟹的人，它會是誰呢？(文/汽車之家 孫濤)
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