百花齊放 2013年關注度高的緊湊型車

　　[汽車之家 初步海選]  辭舊迎新的新春佳節之際，又到了一年一度大盤點的時候了。這一期文章中，編輯將帶你迅速瀏覽2013年度國內市場最熱門的緊湊型車。此次盤點的入選資格只有一個，2013年完成換代或者全新推出的車型。如果您近期正好想要購置一臺緊湊型車的話，那么下面推薦的幾款你絕對不能錯過。

●一汽-大眾 高爾夫7

售價：12.19-18.29萬

　　年度熱門緊湊型車，將高爾夫7排在第一，相信不會有異議吧。意料之中的后懸架減配，價格依舊不親民，這些都沒有澆滅廣大網友的熱情。大眾新“神車”依然是消費者最關注的緊湊型車之一，在我們的緊湊型車關注度排行榜上緊跟�？怂刮涣械诙�。

　　作為大眾旗下最經典的車型之一，高爾夫的每一次換代都必須在傳統與創新做出博弈。高爾夫7的設計正是將經典的高爾夫元素和富有科技感的創新精神結合為一體。更寬更低的車身比例增加了動感的元素，全新的前臉和尾部設計依舊傳承著家族最新的設計語言，只是大燈組LED日行燈的減配讓人難以理解。

　　內飾部分的革新更加徹底，在很多細節設計都沿襲大眾傳統的前提下，內飾線條更多變，材質更具質感，不對稱設計更是讓人眼前一亮。做工方面依舊保持很高的水準，但是后車門板處使用的廉價硬塑料材質，還是讓人隱約有些不爽。

　　人性化細節設計始終一絲不茍，儲物空間也可以讓人滿意。乘坐空間方面相比上一代有所提升，但仍并不是高爾夫7的強項，滿足日常使用還是不成問題的。在實際體驗中，我們體驗者身材適中、身高175cm，坐進車內前排頭部可獲得一拳空間，后排頭部空間為四指，腿部余量則有一拳加三指的空間。 

　　動力部分，高爾夫7擁有三款發動機和兩種變速箱可選：分別為1.6L自然吸氣發動機，1.4TSI低功版發動機和1.4T高功發動機三種。換裝全新的EA211系列發動機經過了不少技術改進，主要目的是提升效率和輕量化，只是1.6L和1.4T低功率發動機參數相比上一代并無明顯提升。變速箱部分，和上一代設置也沒有區別，1.6L車型搭配的是5速手動和6速手自一體變速箱，1.4T車型則是5速手動和7速DSG的組合。

〖1.4TSI自動旗艦型油耗成績〗

〖1.6L手動擋時尚型油耗〗

　　動力和油耗部分，高爾夫7依然是這級別的標桿水準，在我們的實際測試中，高功率1.4T車型只需8秒就能完成0-100km/h加速，1.6L 手動擋成績也只需要10.56秒。實測油耗成績可以讓人滿意，1.4T高功版油耗成績為7.92L/百公里；1.6L手動則為6.9L/百公里。

　　駕駛感受方面，高爾夫7相比老款在運動和舒適之間的平衡做得更好，懸架的阻尼更具韌性，全系標配的XDS電子限滑差速器則能有效提供操控性，轉向和剎車質感也更有運動特質。后懸架減配為扭力梁結構頗受非議，也確實對后排舒適性造成了不良影響，不過整體的行駛質感在同級車中依然算得上優秀。

　　小結：盡管后懸架的減配充滿了爭議，但高爾夫各方面的高水準表現依舊讓人信服，它仍是緊湊型車市場中的佼佼者。所謂一分錢一分貨，高爾夫的價格和其自身的素質依舊是匹配的，但考慮到DSG變速箱的可靠性問題，我認為中低配的手動擋車型會是更好的選擇。

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車型推薦：1.6L自動舒適型；1.4TSI手動舒適型；1.4TSI自動舒適型

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● 觀致汽車 觀致3

售價：11.99-16.79萬

　　今年緊湊型車市場有兩款車給我印象最為深刻，觀致3就是其中之一。這個由以色列集團公司和奇瑞汽車以50:50的資本合資建立的新汽車公司，在13年初日內瓦車展上以一款觀致3高調亮相，年底，觀致3以11.99萬的價格正式登陸國內，競爭對手鎖定在速騰、�？怂惯@些主流合資緊湊型車上。

　　外觀我認為是觀致3最令人印象深刻的部分，雖然觀致3的整體造型沒有特別個性、激進的設計元素，但是精致、優雅的風格卻可以為它爭取到最廣泛的認同。作為一個初創品牌的首款量產車型，觀致3代表了整個家族特性，用設計總監何歌特的話，觀致3就是一個“小清新”，因為這三個字正好代表了clean simple pure（簡潔，精致，優雅）的設計理念。

　　觀致3的長寬高分別為4615×1839×1445mm，軸距達到2690mm，車身尺寸處于同級主流水準。與速騰、雪鐵龍C4L和�？怂谷龓�等同級別車型相比，觀致3的車身顯得更低矮，因此看起來也更加動感。此外，觀致3還提供了多種輪轂形式可供選裝，輪胎則是清一色的馬牌產品，幾乎是同級車中最厚道的配置。

　　精致、簡約同樣也是內飾的關鍵詞，線條的搭配和用料的質感都恰到好處，豪華感很強但又不會過于浮夸。MMH多媒體娛樂系統則是觀致3的一大宣傳點，8英寸電容屏和基于Windows CE系統開發的多媒體娛樂功能提供了很強大的可玩性，并且是全系標配。不過在一些功能的設置上，觀致3還是有不太合理的地方，比如多功能方向盤只有頂配車型才提供。

　　乘坐空間部分則是中規中矩，符合目前主流緊湊型車的標準。后備廂的空間很規整，容積則中規中矩，在不放倒座椅靠背時容積450升，放倒之后則可以擴展到900升。

　　動力部分則擁有1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款發動機可選，其中1.6L車型的最大功率為126馬力，最大扭矩為155�！っ祝�1.6T車型的最大功率為156馬力，最大扭矩為210牛·米，另外還有6速雙離合和6速手動兩款來自格特拉克的變速箱。

　　至于駕駛感受，我們試駕的1.6T高配車型搭配的雙離合變速箱還是以舒適和平順為主要訴求，動力表現稍顯普通，無法提供太多駕駛激情。懸架則是主流的前麥弗遜后扭力梁的結構，調教的風格也很符合它的定位，高速行駛穩健而富有質感，懸架雖偏重于舒適，但末段韌性不錯，保留了一定的操控能力。

　　小結：觀致3各方面的均衡實力證明了自己的黑馬實力，外形內飾設計都表現出了主流一線廠商的水準，配置和用料也非常厚道，整體上看，其主要短板在于動力系統。不過如果你需要只是一臺高品質且不落俗套的緊湊型家用車，那么觀致3就是你要重點考察的對象了。

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推薦車型：1.6L自動致悅型

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● 一汽-大眾 捷達

售價：8.28-11.93萬

　　捷達和桑塔納一樣，都是伴隨著我們一代人成長的車型，在12年底和13年初，這兩位老伙伴相繼更新換代。事實上，它們都是在老款三廂Polo底盤上全新設計出來的兄弟車型。只不過，今年3月新捷達推出之后，市場反響更出色，連續數月銷量都突破了2萬臺大關比桑塔納更好。至于它和新桑塔納的區別，可以點擊看這里。

　　外觀設計，捷達使用的是標準的大眾套娃戰術，外形設計基本就是個縮小后的新寶來，相比桑塔納顯得更年輕動感。不過由于車身是由小型車平臺經過軸距拉長帶來的，因此整體比例顯得窄而高，相比主流緊湊型車協調程度略差一些。另外，其前盤后鼓的剎車配置和同級車相比也并不厚道。

　　內飾部分，依舊是大眾的標準化設計，不過細節設計仍是偏向于年輕時尚的風格。例如采用圓形的空調出風口，銀色的內飾飾板等，中控面板以及多功能方向盤的造型都是我們再熟悉不過的，嚴謹且精致的做工是它的優勢，不過用料上它就做得比較一般了，全硬塑料的內飾覆蓋件欠缺檔次感。

　　乘坐空間則是新捷達的優勢項目，車內高度足夠，縱向空間也不錯，坐下四位乘客綽綽有余。只不過后排橫向空間一般，坐下三人時就會顯得比較擁擠，另外后排坐墊也偏短，長途旅行時舒適性較差。后備廂部分，官方公布的466L容積數據不算小，但后排座椅不能放倒影響它的擴展能力。

　　動力部分，捷達全系換裝了EA211系列1.4L和1.6L自然吸氣發動機，其中1.4L發動機最大功率90馬力，最大扭矩132牛·米，而1.6L發動機則為110馬力和160牛·米，變速箱則由5速手動和6速自動兩種選擇。需要說明的是，其自動擋車型并沒有設置手動模式，只有S擋可供選擇。

　　駕駛感受方面，我們試駕過的1.6L自動擋車型上看，捷達的動力表現還是不錯，只不過其D擋下油門的前段虛位太大，總有點給油不走的錯覺，你必須經常將油門踏板踩到一半以下才能獲得滿意的動力輸出。懸架部分則是純舒適的調校，懸架軟且行程長善于應付路況不好二級公路，對于減速坎之類的顛簸過濾充分，操控相對一般，不過對于入門級家用車用戶而言，開起來舒服才是最要緊的。

　　總結：憑借著年輕化的設計和實惠的售價，捷達在不占先機的情況下，取得了比先期上市的桑塔納更優秀的銷售業績。捷達在動力系統、空間表現和舒適的底盤調校，這幾項硬指標它都表現良好，實力均衡，再加上大眾在國內強大的號召力，套娃戰術的再次奏效也在我們的意料之中。如果您是首次購車且預算不高，但對于品牌又有一定要求的話，捷達就最符合你的心意了。

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車型推薦：1.6L自動舒適型

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● 比亞迪 秦

售價：18.98-20.98萬

　　比亞迪秦絕對是今年自主品牌中最具話題性的一款車型，1.5T渦輪增壓直噴發動機、6速雙離合變速箱與大馬力電動機的組成的插電式混合動力系統代表了國內混合動力技術的一個里程碑，這套理論油耗極低的動力系統還擁有驚人的爆發力，官方給出的百公里加速成績不足6秒，而且它18.98-20.98萬的正式售價同樣很“勁爆”。

　　秦外形跟它的名字一樣，充滿了武俠片的風格，中國風的前格柵的設計相當霸氣，而白色燈眉搭配LED日行燈也是十分犀利，貫穿車尾的LED尾燈更是個性得讓人過目不忘，只不過側面線條跟速銳并無二致，整體的搭配顯得有些不太協調。

　　內飾整體顯得比較舒展，中控面板材質的使用還是顯得不上檔次，好在8英寸顯示屏相當給力，畫面細膩操作也沒有卡滯的現象，內飾整體做工基本能夠讓人滿意，絕大部分接縫還是很均勻的，只是清一色硬塑料的材質降低了質感。空間方面，秦跟它的近親速銳基本一致。

　　動力部分才是秦最大的看點，由比亞迪自主研發的1.5TI渦輪增壓發動機，最大功率154馬力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240�！っ�/1750-3500rpm。同時還配備了一臺最大功率110千瓦，扭矩250牛·米的電動機，二者綜合功率為217千瓦和最大扭矩為479�！っ�，與之配合的是6速干式雙離合變速箱，官方標稱的0-100公里/小時加速時間為5.9秒。

　　為電動機提供電力的是一塊13千瓦時的鐵電池，它由比亞迪自主研發，可以使用家庭220V電源進行充電，充滿電池的時間大約在5小時。秦依靠純電可行駛70公里，在行駛中電源管理系統還會進行制動力回收，官方數據顯示每百公里可回收2.5-3度電，所回收的電能大約可以行駛15公里左右。電芯由比亞迪提供終身免費維修，報廢后同樣由公司進行回收。

　　總結：比亞迪向來擅于制造話題性的車型，秦的上市則又一次讓車迷們炸開了鍋。強勁的動力表現和接近20萬的售價，秦并不會是一個走量的產品，而且考慮到后期使用不便和維修保養的問題，秦并不是一款值得推薦的產品。秦的出現也讓我們看到了國內插電式混合動力技術的進步，聯系到未來新能源車市場的廣闊前景，敢于第一個吃螃蟹的比亞迪絕對值得肯定。

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● 廣汽本田 凌派

售價：11.48-14.98萬

　　今年新科國際足聯金球獎得主C羅代言的凌派是今年國內緊湊型車市場的一匹黑馬，這款本田為國內市場量身打造的第一款車。它的出現表明了本田在國內戰略的轉變，相對于思域差異化的定位也為本田找到了新的增長點，而半年來出色的銷量也更是證明本田此次真的賭對了。

　　為了討好國人的審美，凌派的設計團隊為此專門融入了一些來自中國建筑的設計靈感，閃閃發亮咄咄逼人的霸氣前臉與雅閣非常相似，大面積的鍍鉻裝飾和全LED大燈，遍布車身的犀利棱線，都讓凌派看起來非常扎眼，其車身長寬高分別為4650/1750/1505mm，軸距為2650毫米，標準緊湊型車身材。

　　內飾部分，凌派的設計則顯得很節制，中控面板顯得比較傳統，細節的做工讓人滿意但是材質卻不顯高檔，中控臺上大面積的硬塑料材質顯然沒有考慮到國內消費者的喜好。內飾最大亮點是全新的智能互聯系統，采用一塊7英寸的電容屏，觸摸操作反應靈敏，菜單功能簡介清晰，使用便利，此外，車內設置了兩個USB接口和一個HDMI接口，非常實用的設計。

　　凌派車內的儲物空間豐富且合理，后備廂更是大得離譜，588L的容積在同級別數一數二。乘坐空間也是它的一大賣點，身高1.78米的編輯坐在后排，腿部余量可以輕松超過兩拳，完全可以和主流中型車的空間媲美，這樣的表現在同級別中絕對是數一數二的，只是頭部空間一般。

　　動力系統則是沿用本田傳統的1.8L自然吸氣發動機+5速平行軸自動變速箱的組合，比思域上調校略低一些，型號為R18Z5，帶有本田的i-VTEC可變氣門升程技術，最大功率139馬力/6500rpm，峰值扭矩172牛·米/4300rpm，這套動動力總成足夠的技術成熟、質量可靠，油耗和動力也都表現不錯，實際駕駛中，變速箱和油門的調校偏向于沉穩。

　　但很出乎意料的是，凌派的底盤卻保留了不錯的操控性能，前麥弗遜扭力后梁式非獨立懸架，與鋒范結構一致，調校上也并不是一味的追求舒適，懸架富有韌性，路感清晰，而且轉向感覺仍保留了本田一貫輕巧直接的風格。

　　小結：作為一款專門為國人打造的“本田”，凌派可謂將國人最喜愛的元素集于一身：霸氣的外形、超大的空間、豐富的高科技配置以及成熟且高效的動力系統，作為一臺家用車而言，它的綜合實力可謂強大。當然，作為一款全新產品，知名度和口碑都是需要時間去累積的，這也是它目前最需要解決的問題，另外，如果凌派在價格上能再親民一些的話，它將更值得推薦。

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推薦車型：1.8L AT 豪華版

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●東風標致 標致301

售價：8.47-11.67萬

　　說起標致301也許大家還有點陌生，但提到它的同胞兄弟全新愛麗舍也許你明白了。沒錯，301就是標致版的全新愛麗舍。來自PSA集團EMP1平臺的標致301并不是國內專屬的產物，而是一款不折不扣的全球車，在國內上市之前，便已在土耳其、阿爾及利亞和俄羅斯等許多國家上市。

　　外觀上，標致301這次很罕見的走起了中庸的路線。造型風格有些類似508，簡約和低調是主要設計思路，大嘴格柵明顯收斂了不少，前后大燈的設計并不顯山露水，車身尺寸上，標致301長寬高為4442/1748/1476mm：軸距2652mm，相比幾個對手要稍稍大一些，全系標配霧燈和四輪碟剎則是消費者喜聞樂見的配置。

　　中庸的外形沒有給人留下太多印象，不過標致301的內飾卻超出我們的預期。近些年標致推出的幾款新車，例如508、308內飾工藝和設計都得到了很高的評價，301同樣延續了這樣的良好表現，設計感和做工相比大眾的捷達/桑塔納都更出色。不過看起來好并不代表用起來也好，中控臺按鈕密集且偏小的問題還是存在，剛上手需要適應。

　　空間部分表現中規中矩，2652mm的軸距帶來了很不錯的縱向空間，身高1.82米的體驗者坐在后排，腿部還有一拳4指的余量，頭部則幾乎沒有余量，略顯局促。后備廂容積為485L，還不錯的數據，但是由于開口偏窄，而且門檻高，拿大件行李時會比較吃力。

　　標致301只有一款1.6L自然吸氣發動機可供選擇，最大功率為117馬力（86千瓦）/6000rpm，最大扭矩150牛·米/4000rpm，動力數據沒有太多亮點，與之搭配的變速箱有兩款，分別為5速手動變速箱和4速手自一體變速箱。對于這臺4AT，我也沒必要再吐槽了，用了那么多年還是它，反正法國人就是喜歡，咱也沒轍。

　　油門輕快搭配比較不錯的低轉速扭矩，中低速時開起來還是感覺很有勁兒的，日常駕駛換擋頓挫不明顯，但急加速和跑高速時，4AT的病就會顯露無疑，樸實夠用是這套動力系統的最大特點。底盤部分也是以舒適為先，面對爛路時對于顛簸及沖擊的處理很柔和，很適合那些路況并不太好的二三線城市。

　　小結：作為PSA集團的新一代全球車，標致301在設計層面還是值得肯定的，不再那么個性的造型、寬敞的空間、豐富的配置和高品質的內飾，讓它的受眾面更廣。當然，作為一款2013年推出的全新車型，依然堅持4AT是個讓人無法理解的做法。

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推薦車型：1.6L 豪華版

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　　總結：緊湊型車市場依舊是2013年度最受工薪階層關注的細分市場，特別是幾款8-11萬的入門級合資產品大大豐富消費者選擇，而下一期海選，我們還將繼續為大家盤點緊湊型車市場的重點新車，敬請關注�。ㄎ�/汽車之家 李毅）

　　[汽車之家 初步海選]  每年過節的時候，我們都會給大家帶來各種各樣的年終大盤點，總結一下過去的一年當中我們都經歷了那些重要的事情。在昨天的2013年上市緊湊型車盤點上篇當中，我們給大家總結了高爾夫7、觀致3、凌派等6款產品，那么今天我將給大家帶來另外6款在2013年上市的熱門緊湊型車。

● 奇瑞汽車-艾瑞澤7
　　新車指導價：7.89萬元-12.69萬元

　　在今天的文章中首先登場的是奇瑞艾瑞澤7，毫無疑問它在2013年可算是一款重量級產品，有著極高的關注度，它是由奇瑞的國際化研發團隊正向開發，從外形設計到內飾的用料、工藝以及配置等等方面，都算是一款擁有國際化水準的產品。

　　艾瑞澤7最吸引人的地方當然就是外形設計了，它讓我們看到了奇瑞在車身設計方面的巨大進步，可以算是一款非常國際化的產品，跟合資產品處在同一水平線上，甚至要超過一些同價位合資產品，這點我們要給予充分的肯定。

　　不光是外形設計出色，艾瑞澤7的內飾設計也同樣有看頭，黑白搭配的家用風格很和諧，并且整體的線條感以及層次感都很強，很有現代氣息。內飾用料雖然算不上豪華，但是仔細看各個位置的做工以及細節處理都很到位，起碼在同價位的產品當中算是個標桿了。

　　我們再來看看艾瑞澤7的配置，以頂配車型為例，基本上現在緊湊型車上能出現的配置它都有了，倒車影像、觸摸屏、導航、影音播放、車身穩定系統、胎壓監測等等一應俱全，并且這些配置的實用效果還都不錯，絕對不輸給合資品牌產品，未來奇瑞還會開通車載服務系統，能夠提供道路救援、語音導航等功能。

　　艾瑞澤7的乘坐空間表現算不上非常完美，2700mm的軸距讓它擁有了出色的腿部空間，但是包括前排以及后排頭部空間都并不理想，身高超過180cm的乘客基本就頂到車頂了。另外在儲物空間方面艾瑞澤7的表現還算不錯，車內各種儲物盒、水杯架都非常齊全，隨身物品都能找到妥當的地方存放。

　　艾瑞澤7目前只有1.6L一個排量，與之搭配的有5速手動變速箱以及CVT變速箱，這是奇瑞在多款車型上使用過的動力總成，技術都非常成熟了。不過從我們的實測成績來看，1.6L+CVT的組合性能表現非常一般，加速成績也僅為14.92秒，實際駕駛感受上CVT車型也是屬于讓人比較著急的類型，所以對于動力有需求的用戶還是盡量選擇手動擋車型吧，春節之后我們也會盡快帶來手動擋車型的測試成績。

小結：

　　艾瑞澤7是奇瑞的新研發團隊在全新平臺上面推出的首款產品，可以說無論是在產品設計方面還是在制造工藝方面，以及整車配置等等都比奇瑞之前的產品前進了一個時代，開始走入了國際化產品的隊伍，這點是值得我們高興的，終于能看到自主品牌在產品競爭力上已經可以與合資品牌抗衡。我們也希望未來奇瑞可以拿出更多更好的產品來滿足中國用戶的需求。

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● 上海大眾-朗行
　　新車指導價：11.59-16.39萬元

　　上海大眾朗行是現在國內緊湊型車市場一款炙手可熱的產品，它原本的英文名稱叫做“Gran Lavida”，能看出來上海大眾是想突出這款車“大”的特點。和當初的朗逸一樣，從上市開始便迅速熱賣，不得不說上海大眾對于中國用戶的需求了解得更加透徹。

　　朗行是一款介于掀背兩廂車與旅行車之間的產品，和兩廂車相比它有更好的空間表現，并且這樣的造型如今更能得到年輕人的青睞，這也反映出了現在緊湊型車市場已經不同于5年前，正在逐漸從三廂向兩廂發展。

　　朗行的內飾設計上并沒什么驚喜，基本和朗逸如出一轍，非常標準的大眾風格。整個中控臺部分也基本都是硬塑料材質，當然工藝方面沒什么問題。說到配置方面我們仍然是以頂配車型為例，它配備了無鑰匙啟動、導航、自動空調、座椅加熱、定速巡航、倒車影像等功能，配置還算領先。另外在安全配置方面，六安全氣囊、車身穩定系統都是全系列標配的，大部分車型都有胎壓監測功能，可以說在安全方面一點也不馬虎。但是全系列車型缺少后排空調出風口不得不說是個遺憾，據了解這是因為整車開發和生產平臺的原因而缺失。

　　空間是朗行一個比較大的亮點，這里需要重點來說說，我們也和朗逸進行了對比，看看二者到底有多大差別。首先在乘坐空間方面，朗行和朗逸基本相同，后排都能有超過2拳的腿部空間，而頭部空間都不富裕，基本在3指左右。在后備廂空間方面，朗行接近旅行車的造型在高度方面要遠遠超過朗逸，當然在長度和寬度上朗行要略遜于朗逸，但是從日常使用的角度來看，朗行的實用性似乎要更高一些。

　　朗行在動力總成方面沒什么新鮮的亮點，目前有1.6L與1.4TSI兩種排量，變速箱則有7速DSG、5MT以及6AT三種組合，其中6AT變速箱只配備在1.6L車型上，都是大眾經典的動力總成組合。之前我們曾經實測過1.4TSI+7速DSG車型，加速成績為9.3秒。

小結：

　　在2013年朗逸每月接近5萬輛的銷量足以證明國人對于這款車型的認可，現在朗行在造型上發生了變化，增加了實用性，并且視覺效果更加符合現代年輕人的喜好，而反映到銷量上也同樣不俗，不得不說上海大眾已經把中國用戶對于車的需求揣摩得很透徹了，在接下來的2014年上海大眾會帶給我們什么樣的產品和驚喜？我們拭目以待。

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● 東風本田-杰德
　　新車指導價：14.98-18.38萬

　　杰德是本田專門為中國市場打造的一款全新車型，而自從它上市以來就一直爭議不斷，焦點自然是關于它到底是應該定位于哪類車型。是MPV？是轎車？還是旅行車？而時至今日，似乎大家也還在對這個問題進行著爭論，不過我覺得這到不是什么關鍵問題，一款產品只要能滿足用戶的需求，質量過硬即可，以這個角度來看我覺得杰德做得還是挺到位的。

　　杰德的外觀我認為是非常成功的，流暢的車身線條從車頭到車尾一直延伸下去，非常具有動感的效果，并且包括車頭以及車尾部的設計都很有層次感，但是又不復雜，算是一種相對比較簡約的造型。整體來看杰德的外形設計就完全是針對目前年輕人群，動感、有活力。

　　杰德的內飾設計是現在本田的標準家族風格，布局和按鍵設計都非常簡潔，操作起來也相當簡單，幾乎沒有上手難度。整個中控面板除了空調按鈕之外幾乎沒有其他按鍵了，所有操作都集成在系統當中。配置方面杰德沒有什么過人之處，都是這個級別、這個價位車型應該有的配置。

　　另外它的娛樂系統是個亮點，可以映射手機屏幕來實現各種功能，包括導航等等。大家可以點擊這里查看關于多媒體系統的介紹。

　　空間自然是杰德最大的特點了，它分為5座版和6座版車型，其中6座版又稱為4+α布局，也就是擁有第三排座椅。通過實際體驗來看，杰德前排以及第二排空間都能充分滿足絕大多數用戶的需求。而至于6座版車型，如果需要的話第三排也可以允許成年人乘坐，只是頭部和腿部空間都已經不充裕了，平時應急沒問題，但如果是長途行駛的話第三排就不怎么舒服了。另外關于第二排和第三排座椅的操作方法，大家可以參考下面這段視頻。

 
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　　杰德使用的是與思域相同的1.8L自然吸氣發動機，低配兩款車型搭配的是一款5速自動變速箱，另外高配兩款車型搭配的是一款CVT變速箱。我們之前對CVT車型進行過實測，表現和預期相符，0-100km/h加速成績為11.55秒。實際駕駛感受方面杰德還是挺舒服的一款車，動力感覺并不肉，跟城市里開不快不慢剛剛好。

小結：

　　杰德可以說是開創了國內又一個全新的細分市場，它包含了轎車、MPV以及旅行車的綜合特點，既能滿足日常城市代步的需求，又能滿足長途出行的需要。我們從產品層面來看它目前似乎還沒有真正意義上的競爭對手，姑且可以算是它競品的車型也就是馬自達5、豐田逸致、途安這些產品了，而杰德在設計方面有著明顯優勢，更適合年輕人的口味，而內部空間也絕對不輸給這些對手，官方價格上杰德與這些車型都在同一水平線，唯一不占優勢的就是這些車現在都有很大幅度的優惠，杰德作為新車目前優惠力度并不大，當然隨著時間推移相信杰德也會出現不同幅度優惠。 

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● 東風雪鐵龍-全新愛麗舍
　　新車指導價：8.38-11.88萬元

　　愛麗舍這款車對于中國人來說可是再熟悉不過了，它從2002年在國內開始銷售至今已經有11個年頭了，在今年9月份它終于迎來了一次全新的換代，從外到內都經過了全新打造，全新的造型一掃過去那種入門級產品的感覺，畢竟它太久沒有更新過了，因此雪鐵龍也特意強調這一代產品叫做“全新愛麗舍”，當然遺憾的是動力總成方面沒有什么改進。

　　這一代全新車型的外形設計是針對中國本土化改造的，在一些細節部分針對中國市場則做出了諸多的適應性改變，比如進氣格柵邊緣和車身側面的鍍鉻裝飾，以滿足國內消費者的喜好。另外你從整體的外形設計上看它確實和C4L、世嘉等車型有那么幾分神似。

　　全新愛麗舍的內飾同外觀一樣有著翻天覆地的變化，雖然用料方面與同級別同價位車型相同，都為硬塑料材質，但是從設計以及工藝處理方面要比老款車型提升了不少。整體內飾營造出一種中庸和簡潔的氛圍，這種能滿足大部分普通群眾審美的設計也算是一種成功吧。

　　全新愛麗舍的車內空間表現還算不錯，身高180cm的體驗者在前排調整好合適的坐姿，頭部是將近1拳的空間，保持前排座椅位置不動，坐進后排依舊能有1拳以上的腿部空間，當然頭部空間表現很一般，只有2指左右，身高太高的話那可就要頂頭了。全新愛麗舍的后排座椅可以4:6拆分放倒，整體后備廂內部很平整，空間也不小，官方公布的容積為485L。

　　新愛麗舍目前只有1.6L一種排量，在世嘉、標致308和雪鐵龍C4L等多款產品上都使用過，帶有CVVT可變氣門正時，雖然沒有什么亮點，不過技術相對成熟，維修保養的成本比較低。變速箱目前還是4速自動變速箱和5擋手動變速箱兩種選擇，也算是成熟技術了，用在這個價位產品上倒也不奇怪。

總結：

　　可能是因為愛麗舍太長時間沒有變化了，所以這次換代讓我們格外的驚喜，從外到內都是耳目一新的感覺，并且更加符合年輕人的審美。只不過動力系統方面缺乏亮點，全系僅有1.6L一個排量，雖說作為家用車也足夠用了，但沒有引入小排量渦輪增壓發動機也確實有些遺憾。

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● 奔馳(進口)-奔馳A級
　　新車指導價：25.20-35.80萬元

　　去年4月份，全新一代奔馳A級終于在國內上市，而相比上一代車型，全新的A級可以用脫胎換骨來形容，更加強調運動感和力量感，你幾乎看不出來它和上一代車型之間有什么聯系。全新A級采用MFA前驅模塊化平臺打造，奔馳全新B級、CLA，以及日后的GLA也出自于此平臺。

　　全新一代奔馳A級在設計方面更加突出了運動感與力量感，增加了更多年輕時尚的元素，整車線條非常流暢，并且層次分明。另外它在外形設計方面運用了不少奔馳家族全新的設計元素，譬如那個并不太規則的大燈線條，這種設計也成為了目前奔馳的流行元素。

　　新奔馳A級的內飾也變得更加精致，包括用料和工藝在同級別產品當中絕對是標桿，不愧為頂級豪華品牌。另外像方向盤以及座椅都更加富有戰斗氣息，運動感更強烈。

　　新奔馳A級裝備了同級別少有的全景天窗，很高端大氣的配置，另外包括座椅加熱這樣的功能也一應俱全。當然它也并不完美，作為豪華品牌車型，依然還是手動空調，實在是讓人無法理解。

　　新奔馳A級在空間方面沒什么亮點，不過前排座椅的乘坐感受非常舒服，調節范圍也很大，這點值得欣慰。相比之下后排乘坐似乎就沒有前排那么享受了，腿部只有1拳兩指的空間，也沒有中央扶手，看樣子奔馳A級設計之初就是一款適合二人世界的車型。

　　目前奔馳A級有1.6T和2.0T兩款發動機，傳動系統則都是搭配7G-DCT變速箱，這套動力總成論技術論參數都還算是比較先進，并且從實際使用效果上看也相當不錯，我們實測的1.6T車型成績為8.68秒，基本符合其應有的水平。另外，這套動力總成的油耗也不高，全程平均時速30km/h的路況下油耗為7.72L/100km，算是相當不錯了。

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總結：

　　總體來看新奔馳A級已經比上一代車型有了非常大的改變，從視覺效果上就能贏得不少年輕用戶的青睞，并且動力方面表現不俗，1.6T和2.0發動機都很有實力，可以說這是一款專為年輕人打造的精品小車，那些喜歡奔馳品牌，追求生活品質的年輕人，可以放心的選擇奔馳A級，它不會讓你失望。

● 沃爾沃(進口)-沃爾沃V40
　　新車指導價：23.99-32.59萬元

　　沃爾沃的產品一直以來都有點非主流的感覺，似乎很多文藝青年都喜歡這個品牌的車型，這可能與當初沃爾沃產品線定位過于高端有關，有些脫離群眾的味道。不過現在隨著產品線越來越豐富，它也離我們越來越近了，像V40就是這么一款產品，而它也是沃爾沃今年下半年一款非常重要的產品。

　　在外觀上，沃爾沃V40延續了家族式的設計風格，同時還引入了更多時尚元素，造型顯得更加年輕，更富動感。車尾造型與沃爾沃C30非常接近，但通過豐富的線條刻劃及“L”形的尾燈設計，更突顯它的運動氣息。

　　V40的設計仍然還是標準的沃爾沃風格，簡潔素雅，沒有一丁點激進的成分，坐到車內就能讓你感覺心平氣和，安心駕駛，當然這種風格并不死板。再看細節做工，也是一如既往的精致，這種質感倒是更適合年輕人。

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　　V40儀表盤的設計很有未來感，視覺效果非常不錯，并且這里可顯示的信息也相當豐富，其中就包括自動泊車，這也是V40比較有亮點的配置。具體效果大家可以通過視頻來了解一下。

　　V40在空間方面的表現中規中矩，屬于這個級別的主流水平，不過頭部空間都并不充裕，像后排頭部基本沒有余量了，所以身高太高的人選擇V40需要慎重。

　　動力方面V40只搭載了一款2.0T發動機，不過分為高低兩個版本，并且是扭矩一樣，功率不同，分別是213馬力的T5和180馬力版本，傳動系統只有一臺來自愛信的6AT變速箱。我建議如果您不是特別在意動力的話選擇180馬力版本就足夠用了，我們實測成績為7.9秒，還算不錯，滿足日常駕駛綽綽有余。

總結：

　　沃爾沃V40是一款外形獨特，并且有著很強運動感的精致小車，內飾設計簡潔精致，科技感很強，這些都非常吸引年輕人的目光，另外動力方面2.0T發動機無論高、低兩個版本都相當出色。當然缺點也有，就是配置并不算非常搶眼、并且空間表現非常一般。綜合來看它適合那些單身或者是家庭第二輛車的用戶來選擇。

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　　好了，到這里我們的2013年緊湊型車盤點就結束了，能看到去年一年的時間里還是有不少熱門產品出現在我們面前，而現在緊湊型車又是中國市場的主流產品，因此我們相信在2014年將會有更多更好的產品出現，當然我們希望看到越來越多的自主品牌精品車型推出。明天我們將為大家帶來中型車盤點，敬請期待！（文/圖 汽車之家  梁�。�