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雪佛蘭 沃藍達Volt
廠家指導價：49.8萬
新能源類型：增程式電動車

雪佛蘭沃藍達Volt（下文簡稱沃藍達）可以說是汽車史上的一款里程碑式產(chǎn)品，它是首款采用增程式混合動力系統(tǒng)的車型，該車已于2011年采用進口方式引入國內(nèi)，只有一款車型，售價49.8萬元。

沃藍達的造型動感、時尚，與同門兄弟科魯茲有些相似，但是封閉式的中網(wǎng)又會讓人覺得它和普通的汽車有所區(qū)別。沃藍達整車尺寸4499×1787×1439mm，軸距2685mm，是一款五門掀背四座車型，車頂線條在經(jīng)過C柱后平滑地與車尾相連，短尾的設(shè)計也令沃藍達增添了不少運動氣息。

沃藍達的動力系統(tǒng)包含一臺最大功率150馬力，最大扭矩370牛·米的主電動機、一臺可以產(chǎn)生55千瓦輔助動力的發(fā)電機/電動機、一臺最大功率86馬力的1.4L自然吸氣發(fā)動機以及位于駕駛艙下方的16千瓦時鋰離子電池組。

與市面上常見的油電混合動力車型不同，沃藍達采用了比較少見的增程式混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以分為插電和增程兩種模式，插電模式下，通過外接電源輸入進來的電能被存儲在16千瓦·時的鋰離子電池組中，用以滿足短途代步。當電池組電量剩余40%時，就會自動進入增程模式，在增程模式下，發(fā)動機便會介入，但是所做的功并不直接參與車輛行駛，而是為電動機提供電力，再由這些電力來驅(qū)動車輛行駛。

沃藍達的充電系統(tǒng)比較親民，日常使用的220V普通交流電源就行。如果您有車庫，可以安裝壁掛式充電樁，但條件是線路必須能夠承受至少10A的電流并且插座需要接地。而便攜式或者備用發(fā)電設(shè)備則無法為沃藍達充電。

車輛說明書稱沃藍達在5-25攝氏度的環(huán)境下充滿電需要6個小時，根據(jù)我們科技同事親自測試，在公司13攝氏度左右的地庫將沃藍達充滿電共用時6小時13分鐘，基本與說明書一致。并且還可以通過車內(nèi)系統(tǒng)設(shè)定是否在深夜用電低谷的半價時段進行充電。

當電池組有電時，沃藍達即處于插電模式，此時發(fā)動機不會啟動，可將沃藍達看做是一輛純電動車。當車輛以中低速行駛時，電池組中存儲的電量將會驅(qū)動主電動機運轉(zhuǎn)，為車輛提供動力，此時主電動機的最大功率為150馬力，最大扭矩368牛·米。而當車輛高速行駛時，由于電動機處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，效率降低，這時候發(fā)電機/電動機與主電動機同時工作，在降低電動機轉(zhuǎn)速的同時還能提高工作效率，不過此時也是車輛最費電的狀態(tài)。

當電池組電量降低到40%后，沃藍達就會自動進入到增程模式，此時發(fā)動機啟動，通過離合器與發(fā)電機/電動機相連，燃燒汽油產(chǎn)生電能來提供給主電動機，再驅(qū)動車輛行駛。這時的發(fā)動機可以看做是一個移動充電樁，隨走隨充，在車輛制動時電池組也會回收一部分的動能。

還有一種比較特殊的情況，就是當電池組有電時，深踩油門進行急加速，此時發(fā)動機啟動，行星齒圈將兩者共同運轉(zhuǎn)將產(chǎn)生的全部電能傳遞給驅(qū)動系統(tǒng)。

將沃藍達充滿電后，行車電腦顯示插電模式下的續(xù)航里程為56公里。經(jīng)過我們的測試，在平均時速30km/h的路況下，實際續(xù)航里程為47公里。由于在插電模式下可以將沃藍達看做是一輛電動車，這樣一來，電池的續(xù)航能力就會受到環(huán)境溫度（尤其是低溫）較大的影響。

在增程模式下，我們進行了150多公里的綜合路況測試，這其中包含約70公里的城市擁堵路況以及85公里的120km/h高速巡航路況，最終測得的實際油耗為6.8L/百公里。在緊湊型車中，這樣的油耗表現(xiàn)比較優(yōu)秀，更何況沃藍達還有著1.7噸的整備質(zhì)量。

說來也巧，我們編輯部前段時間購入過一臺沃藍達，在長時間放置后，負責為車輛電子設(shè)備供電的蓄電池電量完全耗盡，之后雖然經(jīng)過了4S店的激活與修復，蓄電池的電量還是會在放置5天左右耗盡，而在蓄電池沒電的情況下，車輛是無法啟動的（鋰離子電池僅為電動機供電，不負責其它用電設(shè)備），只能寄希望于救援。最后經(jīng)過協(xié)商，4S店表示可以為我們免費更換一個蓄電池。

沃藍達的內(nèi)飾設(shè)計有著強烈的科技感，雖然沃藍達在2011年就已經(jīng)正式亮相，但這樣的設(shè)計即使放在今天來看也一點都不過時。兩塊7英寸液晶屏負責顯示車輛的所有信息，采用烤漆材質(zhì)的中控臺雖然看著很有檔次，不過卻很容易留下指紋。

與傳統(tǒng)的機械式儀表盤不同，沃藍達采用了數(shù)字儀表盤，可以顯示的內(nèi)容非常豐富，通過方向盤左側(cè)的旋鈕可以切換各種信息。不過面對這么多的顯示內(nèi)容，整個儀表盤看起來有些雜亂，需要花點時間好好研究一下。

沃藍達與科魯茲出自同一平臺，2685mm的軸距在緊湊型車中處于中等水平。身高175cm的體驗者在前排能夠獲得一拳的空間，表現(xiàn)正常；后排方面腿部空間一拳有余，表現(xiàn)不錯，但是受到車頂線條的影響，頭部幾乎沒有任何空間，比較壓抑。

沃藍達采用了四座設(shè)計，后排乘客能夠擁有相對獨立的空間，但缺少后排中央扶手會影響一些舒適性。不過也正是因為這樣的設(shè)計，導致沃藍達的實用性有所降低，如果有四名乘客需要搭乘，那么注定會有一人上不了車。

掀背車在后備廂空間方面的表現(xiàn)一貫比較優(yōu)秀，但是沃藍達在這方面卻有所欠缺，首先是后備廂開口較高，在搬運大件物品時比較費勁，另外就是后備廂地板下的電池組占用了大量的空間，導致整個后備廂容積有限。這樣看來，沃藍達在空間及實用性方面還有許多地方要改進。

小結(jié)：

作為一款混動車型，沃藍達采用了比較少見的增程式混合動力系統(tǒng)，它的優(yōu)勢很明顯：如果行駛里程在50公里左右，它完全可以和純電動車一樣，做到零油耗；如果超過50公里，它也可以通過增程模式來增加續(xù)航里程。不過問題也同樣明顯：首先你要有一個充電樁，其次還要能夠接受它50萬元的售價，并且享受不到國家的任何補貼。