王昊和他的雷諾科雷傲
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大家好,我是汽車之家高級主編王昊,從2005年至今,已經在汽車之家工作了超過八年的時間。我的這輛雷諾科雷傲購于2011年4月,馬上要三年了,下面就和大家聊聊我對這輛車的感受。
● 提前了的購車計劃
在科雷傲之前我的車是購于2007年的吉利金剛,按照當時的車況和我的預期,原計劃是準備在2011年底換車的。不過我妹妹在2011年2月參加北京的機動車指標搖號,沒想到當期就中簽了,用她的話說就是“幸福來得太突然”。既然搖到號了,那就不能浪費,于是我就把金剛賣給了妹妹,把自己的換車計劃提前了。
對于自己的換車計劃,其實我是有比較明確的目標:買一輛SUV或者MPV,當時在我考慮范圍內的一共有三輛車:上海大眾途觀、長安福特麥柯斯(當時還叫S-MAX)和雷諾科雷傲。其實我和老婆都比較喜歡途觀,但最終沒選它的原因也許大家都能猜得到,那就是兩個字:加價。當時剛剛上市一年的途觀可謂是相當的火,基本上都是加價銷售。有一次我去了一家上海大眾4S店,問銷售途觀是否加價,他給我的答復是:“不加!碑敃r我都不敢相信,不過緊接著他之后的話又讓我回到了現實:“我們這兒加4萬塊錢的裝飾,要是不加不保證什么時候能提車!睂τ诒容^理性而且預算有限的我來說,加價顯然是不能接受的,所以就沒有買途觀。
至于麥柯斯,我非常喜歡它那動感的外形,而且作為MPV它擁有足夠大的內部空間,不過由于論壇里很多車友都表示油耗不低(11-14升/百公里),再加上大部分時間都是一個人開,有點浪費,所以也沒有選擇麥柯斯。
科雷傲在2011年絕對屬于小眾產品(即使現在它的知名度也不算很高),雖然我向老婆提到了雷諾科雷傲,但她卻表示對這款車毫無概念,而我看上它完全是因為在當時的緊湊型SUV中,科雷傲有著非常高的性價比:整車進口、適時四驅、全景天窗、定速巡航、自動大燈、帶加熱的真皮座椅、3年或6萬公里共12次免費保養(本文中提到的科雷傲免費保養是指:免科雷傲更換機油、機濾、空濾的配件和工時費,)……
我選擇的2010款2.5L四驅舒適型,價格為26.8萬元,也在我的預算內,對我而言確實很有吸引力。只不過它的前臉太有個性了,我和老婆都不太喜歡,但為了超高的性價比,我們自我安慰:“反正自己開車是坐車里,看不到前臉的!弊罱K,我們買了這輛珍珠白外觀+純黑內飾的科雷傲,像其他科雷傲車主一樣,我倆平時就叫它“小科”(下文中有些地方會把科雷傲稱為小科)。
● 前臉確實很有個性,后備廂門可以坐人
接下來就讓我從科雷傲的外觀開始聊起。說實話,雖然和小科相處了近三年,但我至今還認為它的前臉“非常有個性”,不過之后的新款已經把前臉改得比較大眾化了。相對而言,科雷傲的尾部設計比較漂亮,而且分為上下兩部分開啟的后備廂門可以坐人,實用又浪漫的設計。另外它的無鑰匙進入/啟動和前雷達,同樣是很實用的配置。
不過科雷傲那讓人“又愛又恨”的輪胎和剎車時的異響,有些時候也讓我會煩惱一下。因為我對改裝興趣不大,我的車甚至連膜都沒貼,而在車門上安裝的“雷諾車標迎賓燈”,恐怕是小科上唯一的裝飾改裝了。
● 車內儲物空間非常豐富,油耗/保養讓人滿意
聊完了外觀,我再和大家說說科雷傲車內的感受:儲物空間太充足了!讓我來細數一下:前車門內側上/下、駕駛員側眼鏡盒、中控臺上方、擋把后杯架、中央扶手箱、手套箱、副駕駛座椅下小抽屜、后排地板下儲物格、后車門內側、后排中央扶手、后備廂左/右兩側……怎么樣?有朋友想比試一下嗎?
我平時不會在后備廂里裝太多東西,而萬一有個大件物品需要運輸,科雷傲的后排座椅可以4/6或全部放倒,形成一個非常平整的大空間,并且放倒座椅在后備廂處就可以操作,不必跑前跑后的折騰。
我喜歡車內通透的感覺,所以對小科全景天窗是非常的喜歡,平時開車基本上都是把天窗的遮陽簾打開,天氣好的時候就把天窗打開。不過由于外部天窗軌道容易“藏污納垢”,小科的天窗有兩次關不上了,第一次是2013年初,我到4S店進行天窗滑軌的清理和潤滑,問題解決了,但是時隔一年同樣的情況再次出現,看來我又該去處理了。小科“不挑食”,我平時就給它加92號汽油,綜合油耗9.4L/100km左右(平均車速32.3km/h),令人滿意。由于小科還在“免費保養期”,因此我之前去4S店做完保養都是直接“簽單”走人,很爽。
● 我的下一輛車:正在海上飄著的沃爾沃V40
如果要是5個月前有人問我“下一輛車準備買什么”,我一定會說:“這輛小科我至少還要再開三年,暫時沒有換車計劃。”但是去年10月份老婆竟然幸運地搖到號了,套用當年我妹妹的話,那就是“幸福來得太突然”,所以我買新車的計劃提前了,這和我買小科的過程是如此地相似,唯一的區別是這次我既不用賣小科,又能添置一輛新車,真是太好了!
這一次我的選擇是沃爾沃V40,并且已經付好了定金,現在正在海上飄著呢,預計3月中旬能到。至于我為什么會買沃爾沃V40,就先不在這篇文章里說了,等我提車之后再和大家好好聊聊。
● 王昊對科雷傲的小結
當初因為我看中科雷傲的高性價比而選擇了它,經過近三年的實際使用,我對它的表現還是很滿意的,即使它的前臉過于個性、剎車會有異響、天窗可能每年會罷工一次,但是合理的售價、豐富實用的配置、多到逆天的儲物空間和按規定免費的保養等,完全可以讓我給它打出90分的高分。對于緊湊型SUV而言,如今的市場已經和三年前有了天壤之別,20-30萬區間消費者可選的車型多達數十款,我不敢保證科雷傲在其中的競爭力有多強,但如果你準備買一輛這樣的SUV,我建議不妨把科雷傲加到候選名單中,說不定它就能給你驚喜。
張郁達和他的馬自達CX-5
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各位好,我是車輛評測團隊張郁達,這臺馬自達CX-5購置于2013年8月份,主要用來周末出游等,到目前為止行駛了3500公里,平時開的不多。
『斯巴魯森林人與福特翼虎是主要考慮對象』
由于之前家里都是轎車,所以2013年年初我準備購入一臺SUV車型。選擇范圍與目的非常明確:通過性好,帶有四驅系統,價格就在20-30萬元范圍之內,使用目的純為了周末出去玩,平時代個步,排量在2.0L-2.5L之間,所以當時森林人與翼虎都是主要考慮目標。
時間來到了2013年8月,長安馬自達CX-5上市了,經過幾番對比先淘汰掉了森林人,由于是進口車聽說保養貴而且維修起來比較困難,就放棄了。翼虎當時很火,而且外形、配置都很滿意,但斷軸事件頻發是我放棄它的主要原因。最后由于北京的限購政策搖號無望加上其中一臺車的保險馬上到期,就直接置換回來馬自達CX-5,此時CX-5剛剛上市沒有2.5L車型,所以最終選擇了2.0L 自動四驅尊貴型,沒有優惠平價提車。
外觀挺滿意
我在選車方面是外貌協會,最起碼要年輕運動,國產馬自達CX-5保留了進口時原汁原味的造型,新的家族前臉“魂動”的設計展現出它激進個性的一面,這樣就很符合我的胃口。大燈的功能也非常豐富,包括帶隨動功能的遠近光一體式氙氣大燈、大燈清洗,還有我喜歡的鹵素日行燈等等。
CX-5全系標配了8雷達探頭,日常使用時能提供不少便利性,小區地面停車位比較窄挪車時很費勁,前后都有探頭的話能省不少心,而森林人全系沒有前雷達。
造型飽滿的尾部設計不失棱角,車輛底部所配有的黑色包圍看起來有點運動的味道,而且4點式后雷達搭配倒車影像功能足夠滿足日常使用。雙邊雙出的排氣樣式是我最滿意的地方,本人有強迫癥,比較喜歡對稱的東西,例如我的CC之前就是單邊雙出的樣子,后來看著實在難受,就給換掉了。
內飾部分問題較多:不足之處。
內飾部分的表現CX-5暴露出不少問題,首先就是這個車窗控制面板這里,車窗、解鎖以及后視鏡調節旋鈕竟然沒有背光,大晚上的這里是一片漆黑,開個窗戶得摸索著來,更別提后視鏡調節旋鈕了,如果車輛不是一個人開,晚上調起來可夠費勁的,我認為這是一個硬傷,希望長安馬自達能給予改進。
這車主要是家庭代步用,所以后排坐父母的機會挺多,后排沒出風口這個事兒令人有些費解,我認為這應該是一個全系標配,結果CX-5全系沒有配置,說不過去。
值得夸獎的地方
點出了一些在使用過程中的問題,值得夸獎的地方也不少,例如CX-5上的啟停系統是同級別當中最好用的,打火時候的抖動很小,啟動時的反應幾乎與抬剎車的動作保持一致,這中間幾乎就沒有遲滯,細膩程度令人滿意。不足的地方也有,就是等候的時候不長,有時候紅燈沒等完就啟動了。
多媒體導航系統是國內自己的系統,功能全面,用起來反應速度挺快,也沒有延遲卡頓現象,對于iPhone的支持與兼容沒有問題,聽歌充電都可以。
后備廂寬大,滿足一家三口使用綽綽有余,后排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒,在后備廂就能操作,搬家或者拉一些大件物品時就能起到作用。鋁合金全尺寸的備胎國產后仍然保留,挺不錯。
由于當時著急換車,所以沒有等到2.5L車型出來,在實際使用過程中,2000rpm之內CX-5的動力表現確實有些偏弱,超車時候需多給點油,當初購入這臺車的時候就沒有對其動力表現有期待,能滿足日常家用代步就可以了。 到目前為止這臺車已經跑了3500多公里,不算多,平均時速為23km/h,上下班開的路況不是很好,綜合油耗為8.9L/100公里,這樣的表現我挺滿意。
換車計劃
雖然我對CX-5有諸多吐槽的地方,但就綜合表現來講我仍然會給它打80的優秀分,整體挺滿意的。目前為止,我沒有換車計劃,CX-5的到來就為了平時出游,偶爾代個步,平時上下班開小轎車,這么看它完全可以勝任這項任務。
大家好,我是車輛評測團隊洪琦,加入汽車之家的年頭不長,這輛2009款豐田RAV4 2.0L豪華版兩驅(以下簡稱RAV4)是2011年8月購買的,因為屬于置換購車,所以當時目標比較明確:買輛空間大點兒,皮實耐用的合資品牌城市SUV。
● 選車:綜合比較RAV4性價比最佳
給大家多嘮叨幾句換車的背景,我的第一輛車是2004年產四代高爾夫1.6L AT,2009年二手買來之后開了兩年多,沒發生什么毛病。只是1.6L 20V的EA113發動機加上4AT動力組合實在是個油老虎(市區油耗常常在12L/100km以上),媳婦和家人對四代高爾夫空間也不太滿意,再加上買賣二手車折損也不很大,所以萌生了換車念頭,裸車價位鎖定在20萬左右。
『途觀/CR-V/RAV4/奇駿是四個主要考慮目標』
看車、選車過程總是糾結的,一番搜尋之后最終把目標鎖定在低配CR-V、途觀和RAV4、奇駿這四款備選車型上。作為前大眾車主,我當時第一目標是“火得一塌糊涂”的途觀,低配1.8T自動擋21萬元出頭的定價也在預算中,可惜幾次去上海大眾4S店的看車體驗實在讓人失望,再加上不少于1萬元的強制裝飾實在無法容忍,只能選擇放棄。
2011年,CR-V市場在售的還是2010款車型,當時已經被途觀趕下SUV“神壇”的CR-V已經不需要加價購買,但也沒有什么現金優惠。在仔細考察后,發現2010款CR-V竟然全系沒有ISOFIX兒童安全座椅接口,這對準備要小孩的我和媳婦是無法接受的;最后兩個備選目標RAV4和奇駿在當時都有不少的優惠,不過奇駿因為形象太過“硬漢”,媳婦兒表示不喜歡,而RAV4外形風格介乎與CR-V的柔美和奇駿的硬朗之間,我對豐田的品牌好感也略高過日產,所以最終選擇了RAV4 2.0L豪華版。
● 外觀:中庸風格/側面是最愛
現如今和同事們聊天說起各自的愛車,大家對老RAV4的一致評價都是風格中庸,簡單點說就是沒什么特點。這觀點我也認同,2005年就發布的這代RAV4外觀一致沒有大改變,時間長了難免跟不上時代審美潮流,不過相處的日子久了,也能發現“美麗”的一面,車身側面線條是我最喜歡的,簡潔中透著幾分硬朗。
》》》便宜車加貴油?淺談豐田RAV4用油問題《《《
如果要問我對RAV4最不滿意的地方就要數燃油標號問題,型號為1AZ-FE的2.0L車型竟然建議加97號(京95號)汽油,相同壓縮比型號為2AZ-FE的2.4L車型則可以加93號(京92號),當時確實糾結了挺長時間,不過看論壇里已經用車數年的網友經驗分享,沒有發現有燃油出現的發動機問題案例,于是乎也就釋然了。
● 內飾/配置:用料普通,安全配置滿意
2009款的RAV4 2.0豪華版為數不多的幾項配置實用性還算不錯,例如定速巡航、雙區自動空調、自動大燈、電動后視鏡折疊實用性較高。最滿意還算是安全配置:VSC車身穩定控制、陡坡緩降、前后排頭部氣簾/前排側氣囊以及ISOFIX兒童安全座椅接口一應俱全,同比途觀、CR-V、奇駿都要更為豐富。
● 空間/駕駛:乘坐/后備廂空間優勢明顯
我認為車內空間是RAV4相比同級競品最大的優勢,無論是乘坐空間還是后備廂空間都表現不俗。在選車時,我著重對比過途觀和RAV4在常規狀態下后備廂空間大小,RAV4的深度、寬度和可用高度幾項參數都比途觀大出10cm左右。尤其家庭多了寶寶后,車里裝上兒童安全座椅和童車,大空間的優勢就更加明顯了。點這里了解其他主流SUV后備廂空間橫評。
2.0L動力滿足日常使用問題不大,油門響應也很積極,城市駕駛走的是輕松安逸風格。4AT變速箱有些老,但實際平順性表現尚可,對油耗影響也不大,我曾經用汽車之家油耗工具記錄過一年多的油耗表現,平均市區油耗9-10L/100km、高速平均油耗7-8L/100km,還算不錯。
● 關于換車:
RAV4買來不到三年時間現在開了36600公里,車況正值青壯年,所以最近幾年暫時沒有換車的打算。當然,如果走大運能搖中北京購車指標,可能會考慮再添置輛靈活小巧的兩廂車作為通勤工具,平時工作開小車,周末假期帶家人郊游遠行開RAV4,至于換什么車說實話還真沒想好,等有生之年能中簽再說吧。
● 洪琦對他的RAV4總結:
中庸的外觀、中庸的配置、中庸的動力表現,我的RAV4就是這樣一輛普普通通的城市SUV,除了車內空間和安全配置能稱得上優秀,似乎沒什么能讓大家印象深刻。不過兩年來的點滴使用感受,加上一次超過1萬公里的進藏自駕旅程,RAV4像個平凡靠譜的老伙伴,皮實耐操、不矯情的表現有所加分,總分我能給到90分。不知道各位讀者有沒有老RAV4車主,你對自己的愛車能打多少分?歡迎大家在博客中一起交流愛車使用感受。
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鄭宇和他的寶馬X3(E83)
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『奧迪Q5和奔馳GLK級也在當初選車的考慮范圍內』
2010年年中的時候,我萌生了買輛SUV的想法。這是因為之前一直都在開轎車,而且那時喜歡改裝,都是換了避震把車改得非常低的。這就導致了我的車連很小的臺階都上不去,開在不那么平坦的路上都要小心翼翼生怕托底。經過了幾年這樣的“摧殘”,我覺得必須有一輛“敢上臺階下陡坡,過大坑越溝壑”的車了,于是開始在寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLK級之間選擇。
首先淘汰的是車身尺寸小且內部空間小的奔馳GLK級,而且當時只有3.0升的GLK300,我擔心油耗和保養費用會有些高。奧迪Q5確實不錯,但可惜當時它還處在加價階段,這是我放棄它的主要原因,畢竟有些事情雖然明白怎么回事,但心理上就是接受不了。至于為什么選擇寶馬X3?下文里寫到的優點就都是我決定選它的理由。
由于當時我的一個想法就是買了這輛車后要自駕游去趟西藏,因此燃油適應性就不得不考慮。寶馬X3原廠標著可允許使用最低91#汽油,而奧迪Q5原廠規定最低只能用95#汽油,這樣一來寶馬X3又有了一項優勢。
在拍這期選題時與奔馳GLK車主時睦華聊天時得知GLK右后反光鏡沒有防眩目功能,從他的口中得知,似乎是奔馳為了安全考慮故意這么設計的,可是我的寶馬X3卻是兩邊都有。(后文中時睦華將會詳細解釋)
『現款X3上改進了這個細節』
說完喜歡的方面,再來聊聊缺點。車身側踏板是在使用了一段時間后,我才發現它的問題。無論刮風下雨、下雪還是沙塵暴,我的車總有兩個地方是特別干凈的,就是兩個前門旁邊的側踏板。上下車時這里必蹭褲腿,這一點在現款X3上改進了。
我開了這么多年車,基本沒出過什么事故,小刮蹭都很少,但這輛X3讓我郁悶過一次。那是一個很常見的小區內為防止亂停車而豎立的矮金屬樁,直到我的車撞上了倒車雷達都沒有任何反應。金屬樁把后包圍下部黑色塑料件全部刮掉了。不過讓我吃驚的是,當我開車去4S店準備修車時,4S店的技工僅用2分鐘就把掉下來的塑料件全都拼裝回去了,嚴絲合縫得和原廠一樣。
車內最讓人糾結的應該就是配置了。在2010年買一款2003年亮相的車,面對的是已經有些過時的內飾設計和配置,尤其在裝備了大屏幕和MMI系統的奧迪Q5的襯托下,這個問題愈發顯眼。我知道,很多人會因此放棄X3而選Q5,但我不會。我不是完全受配置多少左右的人,只要這個級別該有的配置不缺就可以了,我更看重的是車整體的駕乘感受。
看過《編輯開什么車 小型車篇》的讀者都知道我之前有輛晶銳。那輛車最讓我滿意的就是后備廂里有個小掛鉤,可以用來掛些怕灑的東西,這點是非常方便的。而X3的后備廂人性化設計連晶銳都不如。好在現款X3上改進了這一點。
這輛寶馬X3的動力表現的確一般,但它的油耗水平卻給我不小的驚喜。在剛買車還未出磨合期時我就開始計算油耗。平時用車環境也是較堵的市區和環路,不過計算了4000公里后,這輛車的綜合油耗是10.5升/百公里,這明顯低于我預計的12升/百公里的水平。
在測試現款X3的四驅性能時,我的X3也作為新老對比車型出鏡。通過視頻可以看出來,兩代X3的四驅性能是基本相同的。面對交叉軸障礙,雖然不能說是輕松自如,但最終也能順利通過,這樣的表現對于一款城市SUV來說我覺得非常滿意。
總結:
綜合來說我對這輛X3很滿意,在它應盡的職責范圍內都表現的很好,尤其是油耗和四驅性能的表現已經超出預期。而它給我造成困擾的都是一些小細節設計。至于換車的問題我現在還沒想過,目前完全沒有想法把這輛X3換掉,我還打算繼續開下去,至少再開2、3年吧。
大家好,我是汽車之家文化團隊編輯陳雷,目前入職汽車之家21個月。為了拍攝編輯開什么車系列選題,我已經是第二次“獻身”了。這次要跟大家聊的是家里的另一臺車奧迪Q5,說起這臺車的來歷還真有那么點兒“幸運”,由于我跟媳婦兒在去年正式登記結婚,家里就琢磨著添置一臺SUV,原本家里有兩臺轎車,足夠正常使用,因此全家對搖號買車這事兒也就沒太在意。
但是事情往往就是這樣,并沒有強烈購車愿望的我在參加搖號的第二個月就被告知中簽了,興奮之余我和媳婦兒開始對買什么車進行籌劃。首先,父母要求這臺車必須是SUV,在乘坐空間上需要滿足全家的需求,其次最好是豪華品牌,最后最最重要的一點:全部購車預算55萬以內。
確定了以上這些條件后,選車變得相對容易了,日思夜想的寶馬X3由于性價比太低被直接排除,沃爾沃XC60空間更大、動力更強,但外觀、內飾設計過于死板,對于同屬“外貌協會”的我和老婆來說這是個致命硬傷,因此也在試駕過后PASS掉了。奧迪Q5在當時看來各個方面完全符合全家人的預期,因此在2012年年底果斷下單。
另外需要跟大家聊聊的是,由于當時奧迪Q5即將推出改款車型,因此我在購車時并沒有遇到類似加價、等車這樣的情況,我選擇的是指導價48.19萬元的2012款2.0TFSI 舒適型,購車時在指導價基礎上優惠兩萬元,裸車46.19萬,購車全款51萬左右,很好的控制在預算范圍內。然而盡管在當時看來奧迪Q5是毫無爭議的選擇,但是在實際使用中還是出現了這樣那樣的問題,聊問題我喜歡比較直接的方式,先來從Q5的缺點說起吧:
◆奧迪Q5缺點:
缺點1:單薄的排氣管太不厚道 選裝需加錢
雖說奧迪Q5的外觀設計讓全家都非常滿意,但我還是對那兩根過于單薄的排氣管充滿了怨念。普通版奧迪Q5后杠采用了深色塑料材質,整體質感看上去還算是比較令人滿意,至于這兩個細如水管的排氣孔,個人認為實在不應該出現在四五十萬級別的豪華品牌車型上。奧迪對加裝尾喉的官方報價為600元/對,可以說并不便宜,這么個小東西也需要加錢選裝,表示相當不爽。
缺點2:導航操作相對復雜 需用旋鈕逐一選擇
導航功能一直是我比較頭疼的問題,剛剛提車后導航沒有提示音,后來發現車輛出廠時的通話期間引導功能被默認成了關閉狀態。將此功能開啟后,Q5導航更大的問題又出現了,由于它的中控液晶屏幕并不能像凱迪拉克這類豪華品牌車型那樣可以觸屏操作,因此在輸入導航地址時就需要逐個字母的旋轉選擇,一般拼寫4-6個字需要花費3分鐘左右,實際使用感覺并不是特別順手。
缺點3:多碟CD占用大量手套箱空間 實際使用空間小
其實就尺寸來說,奧迪Q5的手套箱空間并不小,但由于Q5多碟CD系統位于手套箱內,因此Q5原本平整、規范的手套箱空間被破壞,A4紙大小的文件、書籍放在這里要么被不規整的空間折疊擠壓,要么就完全放不進去,對日常使用造成了很大不便,使用單碟CD的車型則不會遇到這個問題。其實就我個人而言,多碟CD使用的概率非常小,對我來說不如取消掉這個功能,以換取更寬大實用的手套箱空間。
缺點4:油門與剎車踏板距離過近 有安全隱患
把這點歸結為缺點其實有點兒雞蛋里挑骨頭,奧迪Q5的油門、剎車踏板距離其實符合正常標準,只不過我在車上墊了厚厚的腳墊,這樣一來在穿44號鞋的情況下,右腳在踩油門時就容易卡在剎車踏板,會產生一定的安全隱患。
缺點5:車內空間并不理想 后排尤其局促
開頭我曾經說過,當時家里購車的第一個要求就是空間要大,但實際上奧迪Q5車內空間并沒有想象中那么出色。與奧迪A4同平臺開發的Q5軸距水平與同時代海外版A4相當,車內空間表現與國產A4L根本不在同一水平線上。我的身高是185cm,前排空間問題不大,但是在調整好前排座椅后,我這樣身材的成年人坐在后排感覺非常局促,不僅腿部完全沒有空間,頭發也已經掃到了車頂,另外Q5后排中間部位還有非常高的凸起,想坐三個人也不太現實。在大空間這個問題上,奧迪Q5并沒有能夠達到我的預期。
沒想到林林總總的數出了這么多不如意的地方,其實總的來說我們全家對奧迪Q5的表現還是相對比較認可的,下面就跟您聊聊Q5有哪些讓我滿意的優點:
◆奧迪Q5優點:
優點1:外觀設計漂亮 特別是LED日間行車燈
外觀是否漂亮一直是個見仁見智的問題,平時我和媳婦兒在生活的中的審美觀也可以說是求同存異。但在Q5外觀的問題上,我和媳婦兒,甚至是全家的看法居然出奇的一致:奧迪Q5外觀造型非常漂亮。
造成全家人對Q5外觀如此看好的原因我認為有以下三點:1.我和媳婦兒、我父母以及媳婦兒的父母都喜歡設計比較圓潤的物件兒,總覺得柔和的線條更能體現出產品的設計感,相比橫平豎直的硬朗線條,圓潤的設計也顯得更中庸、更耐看。2.車身比例非常協調,由于脫胎自海外版奧迪A4,因此Q5的車身比例恰到好處,加上位于車身下半部分的腰線,讓整臺車的視覺重心更低,也顯得更沉穩。3.LED日間行車燈功不可沒,在新款Q5推出之前,老款車型上燈眉狀的日間行車燈博得了全家上下的歡心,夜晚看上去的效果更棒。當然,在新Q5推出之后,封閉的光帶式LED日間行車燈同樣讓我非常喜歡。
優點2:方向盤手感非常棒 轉向力度屬于我喜歡的類型
在講方向盤之前請允許我再吐槽一句:這款Q5的四輻方向盤樣式真是太老氣了!不過這樣的設計倒是很討父母的喜歡。造型的事兒先擱在一邊,單就Q5的方向盤手感來說絕對算是上乘,真皮包裹的方向盤尺寸偏大,但對于我來說操作非常順手。方向盤三九點處是我日常駕駛經常觸摸的地方,Q5的方向盤在這兩點附近進行了凹陷處理,大拇指可以很輕松、很自然的放在結合處,點贊。
優點3:MMI旋鈕手感一流 車內整體做工用料上乘
另一個吸引我和家人的地方就是Q5上乘的做工用料及出色的旋鈕手感,雖說是由一汽奧迪生產的國產車型,但Q5內飾還是有著非常不錯的整體質感,中控臺采用了大量軟質材料,各種邊緣、接縫的處理也很到位,桃木裝飾條雖然我個人不太喜歡,但整體效果不錯,起到了裝飾+提升檔次的作用。另外非常值得一提的就是這套MMI系統的旋鈕手感,實際操作時的阻尼感非常強,每轉動一個角度都會得到非常清晰的回饋,完全不會出現由于轉動角度模糊不清而造成操作困難的情況,必須點贊。
優點4:B&O音響很厚道 音質相對較好
之所以選擇這個配置的奧迪Q5,其實還是看中了它非常不錯的性價比。當年從舒適型往上的車型出廠便標配了B&O音響,我個人平時聽歌主要是以電臺+CD為主,在音源較好的前提下,B&O音響在高低音區間均有著不錯的表現,低音渾厚,高音部分也能控制的恰到好處,加上車內非常不錯的噪音控制,在Q5車內聽歌稱得上是一種享受。
優點5:側向輔助系統非常實用 建議全系標配
側向輔助系統同樣是一項讓我非常喜歡的配置,也是奧迪突出自身科技感的一大亮點設計。側向輔助也叫并線輔助,是通過車身四周傳感器的幫助,探測到車輛前/后方最遠50米處的車輛,如果此時并線有潛在危險,后視鏡一側的警示燈就會快速爆閃,提醒駕駛員謹慎并線。這套系統的信息處理部分隱藏在A柱與門板的結合部,可以手動進行開啟/關閉。
實際使用中這套系統非常實用,在時速超過30km/h時系統就會開始工作,通過后視鏡側面及遠端的燈光來提醒駕駛員謹慎駕駛,對于我媳婦兒這樣的新手駕駛非常有幫助。只不過這項配置同樣是舒適型以上的車型才有,建議全系標配。
優點6:全景天窗極為敞亮 并且多一半均可開啟
在國內大多數消費者的觀念里,一臺SUV如果沒有一個足夠大、足夠敞亮的全景天窗就似乎少了點兒什么。在這個問題上,奧迪Q5給了國內消費者一個非常滿意的答案,Q5的全景天窗長寬尺寸分別為1120mm與720mm,整片天窗面積達到0.795m2,其中位于天窗前半部分的60cm天窗可全部開啟,開啟面積達0.42m2。在平時實際使用過程中,這樣敞亮的全景天窗在晴朗的日子里的確能讓人心情大好,抬頭就能看到大片藍天的感覺非常舒暢,不過如果要是遇上前兩天那樣的霧霾天,我通常會選擇將天窗內側的絨布內襯完全關閉,“躲”在車里默默開到目的地。
優點7:人性化配置豐富 細節處理到位
這部分想跟大家聊的是Q5身上一些看上去并不起眼兒,甚至大家很難注意到的細節。首先就是車內防眩目后視鏡右上方的方向指示標識,別看就是這么個簡單的方位指示裝置,在日常使用,特別是第一次到的環境下非常實用,隨時觀察后視鏡上東南西北的方向指示,可以保證行進方向沒有“南轅北轍”似的致命錯誤,再配合導航指引就很容易找到目的地了。
其次是Autohold,也就是自動駐車功能,按下電子手剎下方按鍵,在接近剎停時車輛自身會自動觸發手剎功能,不用掛空擋,也不用拉手剎,D擋模式下車輛依然可以保持靜止狀態,再次起步時直接腳踩油門,車輛恢復正常行駛,手剎狀態自動解除。在擁堵的城市中駕駛,這套反應靈敏,相對比較“聰明”的自動駐車系統無疑是“省事兒利器”,我們也就是在這些人性化到極致配置的作用下變得越來越懶,越來越少的對車本身進行操控!
◆其他信息:
1.輪圈造型好看,輪胎胎壁厚
舒適版Q5搭配的是一套18英寸十輻鋁合金輪圈,輪圈造型及尺寸我認為都恰到好處,多輻造型更能體現出它居家、舒適的定位。輪胎是固特異Excellence,并非米其林或鄧祿普的產品,輪胎型號為235/60 R18。由于采用了60扁平比的輪胎,因此這四條輪胎在日常使用中保證了相對不錯的舒適性,走在碎石路、土路上也完全沒問題,只是在高速行駛時的胎噪略大。
2.駕駛感受:
怠速極慢 倒車不給油幾乎不走車
大眾系列車型怠速慢的特點相信大家都有所耳聞,奧迪Q5怠速在慢的基礎上還要再加個“更”字,進入正常工況后這臺Q5的怠速只有7、800轉,掛入倒擋后如果不給油車基本不動,只有刻意給油后車輛才會開始行駛。這樣的怠速表現為日常使用帶來了不便,在車位較短的情況下,如果控制不好油門很容易碰到車后方障礙物,另外如果車位地面恰好有一定坡度,那么控制油門的難度會更大。
動力夠用 日常行駛質感上乘
當時購置的Q5搭載的是那臺“爛街”的EA888 2.0L直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率211馬力,最大扭矩350N·m。對于我個人來說,這樣的動力數據拉動一臺重達1.9噸的SUV只能說是夠用,不過由于有了quattro四驅系統的輔助,在舍得給油的前提下,Q5在起步、爬坡方面表現得還是相當輕松。日常駕駛中Q5保證了相當不錯的駕駛質感,渦輪在1500轉左右開始介入,進入最大扭矩爆發的平臺期,因此當轉速拉升到這個區間后會明顯感覺到扭矩突然爆發,車身像是被什么東西拽著向前走,這種主觀感受會讓人感覺它的動力非常充沛。
家里這臺奧迪Q5傳動部分并沒有采用7速雙離合變速箱,而是使用了結構相對簡單、穩定性相對更好的Tiptronic8速手自一體變速箱(2012款運動型使用的是7速雙離合變速箱)。這臺變速箱換擋動作非?,頓挫感非常輕微。日常駕駛中,這臺變速箱會在時速60km/h-70km/h時便早早升至7擋或8擋,以保證充分的燃油經濟性,而當我深踩油門準備提速的時候,它又會立刻連降兩擋,此時突然爆發的扭矩會讓我的感官得到極大滿足,總之它開起來舒適、有質感,卻又并不無聊,如果我想偶爾撒撒野,它也完全能夠勝任。
關于懸架:
按照配置表上寫的,奧迪Q5配備的是前五連桿、后梯形連桿式獨立懸架。普通版本車型在日常使用中能夠明顯感覺到懸架偏向于舒適,在過一些比較稀碎的顛簸時,懸架能夠很好的吸收、過濾來自路面的振動,即使是在過一些較高的減速坎時,Q5懸架也對振動有著不錯的緩沖效果,但這并不代表Q5懸架只是一味的軟,這么個大家伙過彎時側傾明顯是必須的,但在正常轉彎及并線時還是能夠感覺懸架整體對車身的支撐非常到位,屬于韌而不軟的類型,配合緊湊扎實的底盤及車身,Q5的懸架系統給我留下了非常不錯的印象。
關于quattro:
quattro四驅系統一直是奧迪引以為傲的資本,奧迪Q5也是全系標配了這套四驅系統。很多朋友都清楚,這套名為quattro的四驅系統是一套依靠電子輔助達到限滑、控制扭矩分配的機械四驅系統,它的核心機構是位于車輛中部的托森差速器,前后軸也均有不具備鎖止功能的開放式差速器,理論上由于quattro四驅系統的核心機構托森中央差速器為純機械結構,因此它相比液壓或電子控制的差速器反應更快,也更可靠。
具體到我個人日常使用中,其實平時在城市中駕駛能夠體會到這套四驅系統的機會并不多,更多時候還是在爬一些相對較陡的斜坡、出入某些地下停車場以及雨雪天氣中能夠體會出它的優勢,其中這套四驅系統在積雪天氣中的效果最明顯,完全避免了兩驅車在雪天開不出車位、出不了地庫的尷尬。
關于燒機油:
燒機油可以說是大眾系眾多2.0T發動機的“通病”,也同樣是老生常談的問題,目前我家里這臺Q5的情況是還沒有發現燒機油的現象,不過鑒于這臺車目前只行駛了6000多公里,因此我今天并不對這個問題下結論,需要繼續觀察。有關燒機油的問題已經引起了眾多爭議和評論,因此我在這就不多說了,有興趣的朋友可以點擊我的編輯博客交流探討。
3.后備廂空間表現中規中矩:
奧迪官方給出的Q5行李廂容積為540L,這個數據放在同級別車型中只能算是中規中矩,并不出彩,而它的實際表現也正如數據一樣表現一般,屬于夠用的范疇。家里人習慣在Q5后備廂放置收納箱,并且由于蓋板位置恰好處在后備廂中上部的原因,想要放置一些體積較大、高度較高的物品就比較吃力,只能將蓋板拆下后再放置物品。好在后排座椅可以四六開放倒,在極端用車環境下還是能夠滿足一定的載物需求。
讓我喜歡的是Q5后備廂蓋板下方的實用設計,由于采用的是非全尺寸備胎,因此Q5后備廂蓋板下方有不少可利用的空間,設計者將這里巧妙的變成了幾個規整的儲物槽,放置一些日常能用到的必需品非常合適,并且絲毫不會侵占后備廂空間。
換車:
目前沒有換車計劃,如果可能的話,幾年后換臺卡宴!
車主小結:
總的來說,全家人對奧迪Q5的綜合表現還是非常認可的,外觀時尚霸氣、做工用料上乘、日常駕駛質感出色,達到了一臺四五十萬級別豪華品牌SUV該有的水準。目前這臺車在家里服役的時間已經超過一年,卻只跑了6400多公里,因此對于車身各部件耐久性,以及是否燒機油的考量還要在更多的日常使用中得到答案,漂亮的外觀、良好的質感以及出色性價比是我選擇奧迪Q5的原因。
● 時睦華和他的“占號”奔馳GLK級
(時睦華編輯博客 新浪微博@時睦華)
喜歡汽車之家,關注韓路微博的朋友們,記不記得韓老師發過一條微博,大意是說我們有個同事是高富帥,用GLK占號。沒錯……說的就是我。不過人和車是真的,事情卻是假的,那只是韓老師開的一個玩笑。當然了,韓老師也不是空穴來風,這事情也算有典故……
那天韓老師和評測導購組的同事們一起吃飯,大家聊起搖號的事,韓老師問我有沒有搖到號(他不知道我有車)。我說有車,正好是在搖號前買的。韓老師問什么車,我說是GLK。于是,愛吹牛逼又喜歡拿人開涮的韓老師當場就撰寫了那條微博……從此,我就不時被同事拿“GLK占號”來開涮。然而實際情況是,我是2010年10月訂的車,訂車之后北京市的搖號政策才出來,當時銷售給我打電話,說幫我去做個備案就好了,算搖號前購車,不用再搖了。同事們當然知道是怎么回事,大家也沒有惡意。于是本著苦逼自己,娛樂大眾的精神,同事們“岔”我的時候,我一直都努力保持情緒穩定。
這輛GLK是11款的進口版本,當時GLK300只有3種配置,另外還有個GLK350。我這款是GLK300的中配,時尚型,比低配的動感型多了雙天窗、座椅/后視鏡記憶、19英寸輪圈,價格貴了小5萬。雖然知道動感的性價比更高,但沒有天窗有點接受不了,最終還是選了時尚型。
看了鄭宇當初購車時的其它選擇我樂了,我倆的選擇范圍是完全一樣的,就是ABB中型SUV:Q5、X3、GLK。只是我倆的最終選擇不同,他選擇了X3,而我出于對品牌的認可,選擇了GLK,F在GLK已經實現國產,并且在國產后不久便迎來了中期改款,外觀有一定變化,配置也不太一樣了。所以,我這篇文章可能對大家的選購幫助不大,大家一看一樂就得了。
奔馳車總給人這種感覺:擺在明面上的配置不多,但實際用起來發現很多實用的配置都有。這臺車的娛樂配置非?蓱z,只有一個收音機和一個CD播放器,什么USB接口、AUX接口、SD卡插槽通通沒有。給手機充電還得自己配個轉接頭。不過,主副駕駛的座椅記憶、方向盤電動調節這些舒適性配置倒是挺全。所以,買車別看所謂的“性價比”,應該看車里的配置是不是你需要的。
對了,我這臺GLK其實之前就有出過鏡,那是在測試北京奔馳新款GLK的時候,我給新老車型拍了幾張合影。雖然新款車型在許多配置上都進行了升級,但我個人并不后悔購買進口版本。最主要的一點就是,我發現北京奔馳GLK的車內有一點異味。我的車雖然也有味道,但那是一股皮子味,并不難聞。
● 總結
目前2萬多公里沒有出現過任何故障,如果讓我再選擇一次,我可能還會選擇這輛車。從舒適角度出發,我覺得奔馳的底盤調校比競爭對手們都要強。我個人不喜歡那種忽忽悠悠的懸架,更喜歡奔馳這種富有韌性的調校方式。GLK的懸架對于路面顛簸的處理非常到位,只要不是有大坑,懸架壓縮到極限的情況,不管多顛,它都能把傳遞到車內的沖擊化解到非常柔韌的程度。你能感覺到懸架充滿了力量,但這力量不會作用到你身上,這種感受是再高的配置、再強的動力也換不來的。
目前我還沒有明確的換車計劃,只是零零星星看過幾款車。我對下一輛車的最基本要求是必須比這臺GLK省油,至于動力和配置,夠用就行了。
◆ 全文總結
寫到最后,各位看到了6位編輯對自己車輛是使用狀況的評價,雖然都會吐槽些不滿意的地方,但最終給予愛車的評價都非常高,而且與前幾期的情況不同,他們近期都沒有換車計劃,仍然希望再多開一段時間。就在之前,韓路老師剛剛出過一篇他對于自己樓蘭的使用心得,我們匯總在這篇文章的結尾處,有需要了解的各位可以點擊下方圖片。在接下來的時間內我們將給大家呈現MPV篇以及旅行車篇,關注的朋友不要錯過。(文/圖 汽車之家 王昊/洪琦/張郁達/鄭宇/陳雷/時睦華)
好評理由:
差評理由: