編輯選車春節特輯 2014年度緊湊型篇

　　[汽車之家 初步海選]  各位汽車之家的網友大家好，我是上海分站的編輯彭儲文，在這里我謹代表汽車之家編輯部向大家拜年了！祝大家在新的一年里，身體健康，萬事如意！言歸正傳，在過去的一年中，緊湊型轎車市場總共有10余臺新車正式發布，這在往年并不多見，而向來以性價比見長的緊湊型車也深受國內消費者的喜愛。那么問題來了，這么多新車該如何選擇呢？本次就由六位編輯向大家分別推薦六款在去年上市的緊湊型車中給自己留下深刻印象的那臺。

● 彭儲文喜歡的車型——馬自達3 Axela昂克賽拉

喜歡理由1——“魂動”設計理念下的產物美如畫

　　要說昂克賽拉美如畫我相信并不會有多少人反對，碩大的進氣格柵外加整車流暢的線條，將車輛整體勾勒得剛柔并濟。相比馬自達3星騁，昂克賽拉無疑將運動化視覺效果執行得更為徹底。然而，一些年齡稍長的消費者或許對如此激進的造型不一定能夠接受，但不可否認，昂克賽拉真的太漂亮了！

　　車身尺寸方面，昂克賽拉的長寬高分別為4582mm×1795mm×1458mm，軸距為2700mm。在運動風格的緊湊型車中，它的個頭算挺大的了。除此之外，高配車型所配備的18英寸鋁合金輪圈在同級別中也并不多見。

喜歡理由2--內飾漂亮、儀表盤設計感強

　　來到車內，昂克賽拉相比星馳也有不小進步。簡約的設計風格配合中控臺頂端豎起的屏幕很顯檔次。而在用料上，整個中控臺都由搪塑工藝制程的軟性材質制成，縫隙處理也相比老款有所進步。另外在一些小部件上還進行了仿碳纖維處理，很討喜愛運動風格的車主歡心。另外，2.0L車型將轉速表放在了儀表盤正中央真是太有運動氣息了，同級別中這樣的布局也并不多見。

　　昂克賽拉還配備了一套全新的多媒體系統，官方將其命名為馬自達悅聯系統。類似奔馳COMAND、奧迪MMI等�？梢酝ㄟ^位于擋把后方的控制單元對其進行操作。另外，中控彩色屏幕也是一塊觸摸屏，因此在多媒體控制方面，昂克賽拉非常簡單，很快便能上手。

　　中控屏幕上能夠顯示的信息非常多，除了比較常規的導航、音樂功能外，還能查看燃油消耗情況、能量回收系統使用情況、保養信息、車輛設置等等，甚至在連上網絡后還能刷微博。我們也對這套系統做了非常詳細的體驗，感興趣的朋友可以點擊右邊的鏈接：《昂克賽拉多媒體系統體驗》。

喜歡理由3——座椅包裹性強

　　對于打算購買昂克賽拉的消費者我相信乘坐空間并不是你們最先考量的標準，誠然昂克賽拉的空間表現比較一般，身高182cm的編輯坐進前排頭部空間為4指，表現還算不錯，但后排空間卻比較小，并且中央地板也高高隆起，如果后排同時擠滿3名成年人舒適性并不好。然而前后排座椅的包裹性都做的非常到位，座椅側翼很高。

　　昂克賽拉的儲物空間與它的乘坐空間一樣，只能稱得上夠用而已，門板儲物格并不多，并且容積都有些小。馬自達官方并未公布昂克賽拉后備廂的容積，外媒給出的數據則為419L，表現只能算得上一般，不過后排支持4/6比例放倒，并且在放倒后地板非常平整，這點表現不錯！

喜歡理由4——動力總成先進，跑得快、油耗低

　　動力總成部分相信是關注昂克賽拉的消費者最為關心的，高配車型搭載了使用馬自達創馳藍天技術的2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩202�！っ�，與之匹配的是一款6速自動變速器。只要是開過昂克賽拉的人，都對這臺變速箱贊不絕口，尤其是它對駕駛員的意圖判斷非常清晰，仿佛能讀懂你的心一般。

　　我們實測昂克賽拉的0-100km/h加速時間為9.23秒，相比同樣搭載2.0L自然吸氣發動機的福克斯、卡羅拉都要快一些，也比1.4T+DSG的速騰快，這個表現相信也符合大家對它的期盼。另外，我們實測下這臺2.0排量的昂克賽拉百公里綜合油耗僅為7.3L，并且這是在夏季全程開著空調的情況下測出的油耗數據，表現相當不錯。

● 編輯點評：

　　總體來看，昂克賽拉在緊湊型市場中是與�？怂�、英朗等車型一伙兒的“運動組”，對于購買這些車型的消費者更多的是在自己的預算內買到一臺樣子夠炫，動力表現優秀的車，而空間大小對于他們來說或許并不是多么在意。優異的加速成績、令人咋舌的低油耗以及漂亮的外觀、內飾設計使得昂克賽拉能很好的符合這類人群的需求。

相關閱讀：

● 黃正橋喜歡的車型——上海大眾斯柯達明銳

喜歡理由1——外觀比老款車型更年輕了

　　我們都知道，在上一代斯柯達明銳縫縫補補了近7個年頭之后，新一代明銳（下文簡稱新明銳）的上市著實給這款車型注入了一針強心劑。毫無疑問，新車明顯要更加的年輕和時髦，不僅全身上下多了不少棱線分明的設計，后門還設計了很別致的上揚式三角窗，將短車尾掀背車的視覺重心往前移了不少，讓車側看起來更加的協調。

　　僅僅是外觀的改變還不足以讓我推薦這款車型，更重要的是，基于MQB平臺打造的新一代明銳還增加了車身尺寸和軸距，其中軸距要比上一代車型足足多了108mm，可想而知其后排表現定會更有優勢。而作為一款家用車，要在中國市場上得到充分的認可，后排空間是必須經歷的一道坎，那么至少在尺寸上，新明銳就比過去做的更好了。

喜歡理由2——內飾用料到位，各項功能易上手

　　如果您曾是大眾的車主，那么坐進新明銳的時候幾乎不需要任何適應就可以上手，但倘若您不是，那么只要您在駕校的學習用車是大眾系列的（為數不少吧？），也可以很快上手。在用料上，這一代明銳還是延續了車系一貫的高水準，基本上可以用手觸及的位置都是軟性材質，而且配色方面也采用了更有家居感的溫馨色調。如果一定要挑刺的話，只是這一代車型的中控臺造型還是有點保守，不像它的外觀那樣年輕。

　　其他方面，我很喜歡新明銳上的真皮方向盤，手感非常好，這個好不單單指方向盤的造型、皮質的手感，其中還有調的恰到好處的轉向助力的功勞。配置方面也是非常豐富的，中高配車型都配備了ESP車身穩定系統，而低配車型也可以選裝。行車電腦、自動泊車、倒車影像、一鍵啟動、GPS導航、自動空調等基本上可以滿足有不同配置需求的消費者，當然若是全要的話，還是要付出不低的車價費用。

喜歡理由3——天窗面積/乘坐空間/后備廂，就一個字——大！

　　之前說到過因為軸距比老款車型長多了，所以車內空間也很值得期待。實測下來，新明銳的空間表現也確實讓人很滿意，身高180cm的體驗者在后排基本上能有接近一拳的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，相當寬敞了不是嗎？

　　如果您喜歡天窗的話，明銳的中高配車型提供了一個面積相當可觀的大天窗，只要您能接受外開式的設計，那么無論從車內還是車外來看，效果都是很唬人的，非常不錯！

　　此外，車內的儲物空間也是完全根據中國市場的需求來開發的，可以說是相當的豐富和實用，而且扶手箱里帶有空調出風口這種設計就很細致少見，而且類似扶手支持前后拉伸和角度調節這些功能，在跑長途的時候也很有用，能有效緩解疲勞，都是很本土化的設計。

　　而在后備廂空間上，新明銳也同樣采用了經典的掀背式設計，因為車身尺寸比上一代車型更大了，所以后備廂的最大容積也相應增大了，這一點尤其體現在縱深方面。對于要搬運一些較長的物品的時候，如果您駕駛的是新明銳的話，那或許就不會那么尷尬了。

喜歡理由4——兩套動力總成=成熟+激進

　　基本上，大眾品牌在華的熱銷緊湊型車都會有兩套不同風格的動力總成，新明銳當然也一樣。其中最成熟的一套就是我們熟悉的1.6L EA211發動機和來自愛信的6速Toptronic變速箱，最大功率110馬力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155�！っ�/3800rpm，動力表現無功無過，在城市里駕駛綽綽有余，而且可靠性是經過了時間考驗的，適合絕大部分家用消費者。

　　那么另一套呢？其實大家也很熟悉了，同樣是EA211系列的發動機，1.4TSI和7速DSG雙離合變速箱的組合，最大功率為150馬力（110kW）/5000rpm，最大扭矩250�！っ�/1750-3000rpm，相比老款明銳1.4TSI車型在功率和扭矩上分別提升了19馬力和30�！っ�。據說經過了重新調整的這款7速DSG要比老款產品在平順性和可靠性上都有明顯的提升，平順性在我們之前的試駕過程中體會到了，確實不錯，但可靠性，這還需要時間來考驗，這里不做評論了。

　　另外，這套1.4TSI+7速DSG的搭配在之前的測試中還給了我們一個大大的驚喜，它竟然跑出了8.39秒的0-100km/h加速成績，而且這還是在有起步轉速保護，以及沒有使用拉手剎起步的前提下跑出的成績。這個成績是個怎樣的概念呢？已經超過了自家的朗逸1.4TSI和寶來1.4TSI，甚至比自居“百米加速王”的雪鐵龍C4L 1.6THP還要快！對于看重加速性能的消費者來說，相信新明銳還是很容易讓人心動的。

● 編輯點評：

　　說了那么多，我給大家簡單總結下新明銳的優點。首先它的外觀比上一代車型時尚不少，而在和其他本文中提及的車型相比時或許還是顯得有些保守，但也絕對是一款耐看的產品。其次，車型尺寸也比上一代車型加大了，包括軸距，所以后排空間很可觀。再來是配置豐富用料好，內飾都是軟性材質，座椅舒適性好，可選的配置相當多。最后則是駕駛品質和動力表現，1.6L車型成熟可靠，本身駕駛感受比較扎實，如果之前就是大眾車主，那會更容易上手；1.4TSI車型加速讓人驚嘆，更適合追求動力表現的消費者選購。

相關閱讀：

● 陳海傭喜歡的車型——全新一代卡羅拉

喜歡理由1--外觀尋求自我突破，讓人驚喜

　　作為一款全球暢銷4000多萬輛的“世界車型”，卡羅拉的成功足以讓任何車型羨慕嫉妒恨，它完全可以繼續走中庸的外觀設計路線�？稍谶@一代車型上，它卻風格突變，仿佛一個30歲左右的成熟穩重人士搖身變成20多歲的年輕帥小伙，而且我認為從效果來看，還是非常不錯的。

　　在去年5月份，我與全新卡羅拉總設計師有過一次簡短的交流（詳情點擊這里查看），我們也因此知道這款“全球車”身上有不少中國專屬元素。其中，包括下進氣格柵采用三根鍍鉻飾條、針對中國路況在前保險杠下方增加一層軟橡膠以及軸距加長至2700mm等，這些細節看起來都微不足道，可要是類似的小細節很多，我們還是能因此感受到卡羅拉的誠意。

喜歡理由2--內飾用料以及做工出色

　　這一代卡羅拉的亮點不僅是外觀，還有質感明顯提升的內飾。事實上，在全新卡羅拉推出的兩三年前，豐田的設計團隊與大概60多位中國消費者進行了面對面溝通，并舉行了3場對話。調查發現，中國消費者除了關注細節做工，同樣希望內飾和空間看起來能夠顯得大氣。

　　全新卡羅拉的中控臺造型富有層次感，表面采用了軟質材料覆蓋，質感出色。另外，它對中控面板進行革新，仿碳纖維的飾板頗顯檔次。值得一提的是，國內銷售的卡羅拉的中控面板要比海外版尺寸更大，以此希望視覺方面達到“大氣”的效果。

　　它并沒有與同級別的對手去拼配置，但整體表現仍然值得肯定。大家比較關心的安全配置方面，全新卡羅拉標配了ABS+EBD、EPS電子助力轉向系統、前排雙氣囊和前排雙側氣囊。1.8L車型還配備有VSC電子車身穩定系統。假如你對配置有更高需求，它的高配車型還配備了中控彩屏、藍牙系統、真皮座椅、真皮多功能方向盤等。

喜歡理由3--乘坐空間較老款有小幅度提升

　　購買一輛緊湊型車，我想大部分人和我一樣除了關心外觀、配置，接下來就是乘坐空間了。全新卡羅拉的軸距加長了100mm，達到2700mm。通過我們的對比體驗，發現全新卡羅拉在車內縱向空間有著很明顯的升級，特別是后排的腿部空間，表現讓人滿意。

　　儲物格方面，注重細節的豐田設計師在卡羅拉身上又好好體現了一回。它有足夠多的地方允許你將隨身物品都找到合適的地方放置，細節方面也比較到位，例如手套箱的尺寸比較大，打開的角度也比較大，駕駛員要在手套箱找物品時不需要非常費勁。

　　卡羅拉備廂的開口比較大，方便放置大號物品。不過從官方數據來看，它的后備廂容積為426L，在同級別車里算是中等偏下的水平，其它緊湊型車如速騰后備廂容積為510L（官方數據），凌派更是達到588L（官方數據）。當然，卡羅拉的后排座椅支持4/6比例放倒，必要時可擴張空間。

喜歡理由4--中國專屬的可模擬8速CVT無級變速箱

　　動力并不是我選擇卡羅拉的第一訴求，它搭載了1.6L發動機和1.8L發動機，其中1.6L發動機最大功率122馬力，最大扭矩154�！っ�，與1.6L發動機匹配的是5速手動變速箱或CVT變速箱。1.8L發動機的最大功率為140馬力，最大扭矩174�！っ祝�與1.8L發動機匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。那么，全新卡羅拉的動力是不是就沒有亮點？非也。它的CVT無級變速箱可模擬8速，并且帶有運動模式，這項升級針對全系車型，重點是該變速箱僅為中國專屬。

　　我們曾對CVT車型進行了試駕，這臺CVT變速箱在2000rpm以下時動力輸出特性是典型的CVT風格，在2000rpm以上時就會呈現出非常強的模擬AT變速箱的風格，有明顯的擋位跳動，深踩油門會有類似降擋的動作，保持油門又會有類似升擋的動作。

　　至于運動模式，我們感覺它日常駕駛時與D擋差別并不是特別大，同樣的油門深度下，發動機轉速也基本上一樣。不過在高轉速區間，運動（SPORT）模式跟D擋還是有一定差別，我們在測試時發現全油門時，運動模式下發動機轉速可以到6500rpm，而D擋下轉速只到6000rpm就開始模擬升擋，降至5500rpm。綜合來看，全新卡羅拉似乎想在原來的舒適風格基礎上再給駕駛員制造一點小“刺激”。

● 編輯點評：

　　在選車過程中，我有細節強迫癥，而且特別喜歡去了解一款車（合資車型）是否為中國消費者做出了調整。當然，最為重要的是，它的變化是否又讓自己覺得滿意。很高興看到在細節方面的提升讓我感受到它的誠意和用心。其中包括方向盤角度調整、加長軸距、加大尺寸的行車電腦信息顯示屏以及匹配可模擬8速的CVT無級變速箱等。另外，出色的內飾質感也是我喜歡并推薦它的原因。

相關閱讀：

● 王亮喜歡的車型——雪佛蘭新科魯茲

喜歡理由1--外形動感十足，配置更豐富

　　經過了5個年頭的科魯茲車型終于在去年迎來了換代。起初選擇購買科魯茲的原因，就是因為它的運動氣質。作為老款科魯茲車主的我，對于全新科魯茲的換代還是比較滿意的。其外形發生了很大的改變，而運動的靈魂卻仍然保持著。并且新科魯茲的棱角更為鮮明，車尾及門把手等位置還采用了鍍鉻飾條，看起來更新穎了。

　　許多科魯茲的車主都喜歡改車，而改得最多、最常見的無疑是大燈及日間行車燈。新科魯茲明白了車主們的意圖，大燈內加入了透鏡、配備LED日間行車燈、側轉向燈也集成在后視鏡上。這些都使她變得“與時俱進”起來。另外，頂配車型還具備前駐車雷達及并線輔助功能，也很不錯。

喜歡理由2--內飾的設計及配色更顯高檔

　　老款科魯茲大多都是灰色內飾，而新款科魯茲黑/棕雙色內飾確實使其檔次感得到很大提升。另外，中控臺也加入了皮革面料，多功能方向盤的按鍵也覆蓋了橡膠材質。這些都比老款科魯茲的內飾進步不少。

　　儀表盤經過重新設計，清晰度更高。新科魯茲的MyLink人機交互系統可實現在線收聽網絡電臺、有聲新聞，并可進行導航操作，實用性和娛樂性非常不錯。

喜歡理由3--乘坐空間較老款車型有所改善

　　通過體驗和對比，我們可以發現，新款科魯茲主要是在第二排的腿部空間方面，較老款車型增加了1拳左右。這一空間的變化，是比較明顯的，后排乘客的舒適度得到了很大改善。

喜歡理由4--動力小幅提升 油耗有所降低

　　動力方面，新款科魯茲采用了1.4T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱的組合。最大功率為150馬力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩達到235�！っ�/1600-4000rpm。雖然在低轉速時，動力的表現相對平和，而當發動機轉速突破3000rpm后，動力會變得異常充沛。另外，在油耗方面，經過我們測試，其百公里的平均油耗僅有7.5升。新款科魯茲在動力和油耗方面，著實彌補了老款車型的短板。

　　在剎車和底盤的調校方面，新科魯茲也有明顯的進步，剎車腳感適中、懸架的調校也比以前舒適了許多。

● 編輯點評：

　　新款科魯茲較老款車型，在外觀、內飾、空間乃至動力系統方面都有提升，這種顯而易見的提升是一種彌補和進步。外觀上，習慣改車的科魯茲車主們不用再去費勁，因為新款車型已經配備了。內飾的設計和配色使其看上去更像高一級別的車型。曾經，老科魯茲車主們最無奈的地方無疑就是動力和油耗，而如今，這兩點卻成為新款科魯茲的優勢所在。

相關閱讀：

● 常慶林喜歡的車型——長安汽車悅翔V7

喜歡理由1--外形原創感強，設計年輕運動

　　悅翔V7是長安2014年推出的一款全新設計的車型。這款車的外觀設計由長安歐洲意大利都靈設計中心設計完成，利用豐富的車身線條打造年輕運動風格。具有原創性的時尚年輕運動外觀是我起初選擇購買此車的一個重要原因。

　　悅翔V7除了最低配車型外均帶有霧燈輔助照明功能。在晚上進入照明設施不夠完善的小區時，霧燈輔助照明能夠很好地對彎角進行補光，相當實用。除此以外，悅翔V7全系自動擋車型均配備無鑰匙進入/啟動功能，進入車內/啟動車輛無需掏出鑰匙，是一項非常方便的配置。

喜歡理由2--內飾簡約 配置實用

　　雖然悅翔V7的定位低于逸動，但其內飾設計并沒有受制于其設計開發成本。設計師并沒有采用過多的繁復勾邊和分割，而是采用更為符合80后胃口的簡約設計。悅翔V7的內飾很有歐洲車味道，黑白雙色搭配亮銀色點綴看上去非常醒目。我個人非常喜歡中控臺中央空調出風口邊上的銀色飾板以及采用黑色亮面設計的空調/收音機操作面板。

　　頂配悅翔V7的配置非常齊全，包括彩色大屏、導航、前/后排頭部氣囊(氣簾)、倒車影像、后視鏡電動折疊等。值得一提的是，悅翔V7全系除了最低配車型外全都配備了ESC車身穩定系統，充分考慮了消費者的行車安全。

喜歡理由3--儲物格多 細節到位

　　悅翔V7車廂內的儲物空間非常豐富，常規的幾個地方都有。在副駕駛兩側有儲物格，可用來存放手機、鑰匙等小物件。前排杯架直徑和深度都較為合適。手套箱設計了上下兩層，有助于雜物的分類。這一切體驗著長安設計師在悅翔V7儲物空間人性化設計上的充分考量。

　　悅翔V7的后備廂容積有480升，在同級別車里算是中等水平。雖不及凌派588升的后備廂容積，但比起卡羅拉的426升還是要大不少。悅翔V7后備廂內部造型工整，放置外形規整、體積較大的雜物也較為方便。但由于悅翔V7后排座椅無法放倒，對于放置較長的物品則無能為力。

喜歡理由4--動力輸出線性 自動變速箱平順

　　動力系統方面，悅翔V7自動擋車型搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率124馬力（91千瓦）/6000rpm，峰值扭矩156�！っ�/3500-4500rpm，與其匹配的是一臺愛信4速手自一體變速箱。發動機動力并不算強勁，但變速箱的平順性及換擋邏輯較好，能在適當的時候升降擋且升降擋時不會讓人感到任何頓挫。

　　悅翔V7的懸架對于路面的小坑洼處理得很好，干凈利落，但通過較大坑洼或者減速帶時，車身會有明顯的上下跳動，會影響到后排乘坐舒適性。繞樁時車頭指向性精準，方向盤轉向力度適中，易于操控，懸架行程偏長，在車內能感覺側傾很明顯。

● 編輯點評：

　　 在選車的過程中，我更注重一款車的設計感。顯然悅翔V7的外觀與內飾的設計是最先打動我的。而經過較長時間的使用，我覺得悅翔V7平順的動力系統使其駕駛起來非常輕松；豐富的儲物空間及配置也讓該車使用起來非常方便。出色的外觀/內飾設計、豐富的儲物空間、實用的配置就是我喜歡并推薦悅翔V7的原因。

相關閱讀：

● 朱力神喜歡的車型——觀致3兩廂版

■ 外觀造型是大師級作品

　　我為什么會推薦觀致這款車，首要的原因就是它長的好看。如果把觀致放到自主品牌陣營里的話，觀致3兩廂版（以下簡稱為觀致3）絕對是自主品牌產品中數一數二的漂亮車型，原MINI首席設計師何歌特不是白請的，2014年的紅點設計大獎不是白拿的，所以就沖著這個外型，相信就有不少人會心動。

　　而在車身尺寸上，觀致3的長寬高分別為4438mm×1839mm×1445mm，軸距達到2690mm，在同級別中算是中等偏上的尺寸了。整車不僅在外觀鈑金和漆面工藝上達到甚至超越了合資車的水準，并且在選擇零配件供應商方面也絲毫不含糊，比如大燈總成來自于法雷奧，又比如德國老頭何歌特堅持要在全系車型上采用馬牌輪胎。

■ 內飾設計簡約，大屏幕全系標配

　　如果您不喜歡花里胡哨的設計，那么觀致3的內飾絕對會讓你很青睞。簡潔的中控設計搭配軟性材質，質感上與合資車相比也有過之而無不及，空調出風口等細節的做工也極為精致，可以說觀致3的內飾做工水準基本上是自主品牌里排名前三的。同時，對于不同喜好的消費者，觀致3還提供了全黑以及上黑下米兩種不同的內飾配色風格供其選擇，全黑更年輕運動，上黑下米則兼顧了家用的溫馨感。

　　造型運動的平底式方向盤手感一流，中高配車型還會配備很實用的多功能按鍵。作為2014年E-NCAP碰撞成績第二高的車型，觀致3在安全配置方面的表現也讓人很滿意，除最低配車型之外，其他車型都配備了車身穩定系統、上坡輔助功能和4-6個不等安全氣囊和胎壓監測功能。

　　而在舒適性配置方面，觀致3也做的很到位，同樣除了最低配的1.6L手動致享型之外，其余車型都有真皮座椅、自動雙區空調、大屏幕GPS導航系統、藍牙電話等功能，高配車型還會配備記憶座椅和電加熱功能，結合觀致原創設計的逸云系統，舒適性和可玩性方面都很不錯，適合時下年輕人的選車需求。

■ 乘坐空間令人滿意

　　觀致3的座椅皮質很不錯，手感細膩，而且如果您是購買最新的兩廂版車型的話，還能夠見到時髦的滾邊處理。這套座椅的內部填充物軟性適中，和大眾品牌的產品比較接近，還略硬一點點，這樣的設定會更加適合長途高速行駛。

　　車內空間表現對于日常家用來說沒有什么問題，也符合緊湊型車的定位，身高173cm的體驗真身處前排，頭部能有1拳的余量，這還是有天窗的車型，若是低配無天窗車型，那么頭部空間會更加的寬裕。而后排空間方面，體驗者能夠擁有4指頭部空間和2拳多的腿部空間，也絕對算得上是寬敞的了。

　　此外，觀致3的儲物空間設計也是充分考慮到了中國消費者的需求，可以說是相當的豐富，無論前后車門還是前后排扶手，都能夠見到非常多的儲物空間，甚至副駕駛座下方也設計了小的儲物格，基本上你能想到的地方都能找到合適的儲物空間來存放各種物品。

■ 兩套動力系統優劣不一

　　在觀致3兩廂版中低配車型上，我們會見到一臺1.6L自然吸氣發動機和6速手動變速箱的搭配，從之前試駕會上我的同事黃正橋的駕駛感受來看，這臺最大功率126馬力，最大扭矩155�！っ椎陌l動機日常完全夠用了，而且這臺手動變速箱的擋位非常清晰，甚至可以和大眾系列產品有的一拼，這對于資金有限而又熱愛駕駛的朋友來說，可以說是個好消息。再考慮到手動擋的觀致車型價格要比自動擋便宜不少，所以我很推薦大家去親身體驗下手動擋車型。

　　除了自然吸氣車型之外，那么觀致主推的就是我們最常見到的1.6T+6速雙離合變速箱的組合了，這臺1.6L渦輪增壓發動機的最大功率為156馬力，最大扭矩210�！っ�，不過實際駕駛下來，這套動力組合的表現卻并不讓人滿意。首先是發動機的高轉速質感不佳，單薄感很重，發動機的聲音也比較沙啞，其次則是變速箱的匹配可以用糟糕來形容，低速的闖動和前三擋的換擋時機控制很不盡如人意，雖然廠家一直在努力的和供應商協調，并且據說在五門版和都市SUV車型上做了改進，但從我前兩次的試駕會上體驗來看，這種改善的效果并不明顯。再來則是這套1.6T+6速雙離合變速箱的駕駛表現實在不像是一款渦輪增壓車型，接近10秒的0-100km/h加速成績，調校的好一些的自然吸氣車型也可以輕松達到了。

● 編輯點評：

　　觀致3兩廂版車型，我主要推薦給那些看重車型外觀，并且對配置要求比較高的消費者。作為一家新興企業，觀致3的首款產品是看得出用了心的，大師級的外觀得到了全球權威媒體的認可，而內飾的設計、用料和做工也要比一些中低價位的合資品牌強的多。作為一款家用車，這臺車在乘坐空間上也讓人挑不出什么刺。唯一美中不足的是，目前自動擋車型的變速箱匹配上還有一些瑕疵，需要我們去給予廠家更多的時間調整。但倘若您想要購買的是手動擋車型，那么毫無疑問，觀致3的是一臺非常不錯的國產車，值得您去擁有。

相關閱讀：

■ 總結：

　　縱觀這六款車型，既有運動風格頗為強烈的昂克賽拉，也有更偏舒適性取向的明銳、卡羅拉，有成功轉型的科魯茲，也有堪稱自主品牌標桿車型的觀致3，同時也有頗具性價比的悅翔V7，可謂總有一款適合你。也正因為這六款車都個性鮮明，所以也給編輯們留下了深刻的印象。文章最后，編輯祝大家新年快樂、身體健康、闔家幸福。（文/汽車之家 彭儲文、黃正橋、陳海傭、王亮、常慶林、朱力神）

《最后再一次祝大家新春快樂！點擊下方圖片觀看編輯部全體員工拜年視頻》