科技先驅者們的青睞 特斯拉對話車主

　　[汽車之家 對話車主]  特斯拉 MODEL S，目前來看是全球在售車型中最為成功的電動車案例，改變了人們對于電動車的認知，也讓我們看清了未來新能源汽車的方向和發展潛力�；蛟S至今您對它仍有疑慮，或許您在好奇是怎樣一群人抱著什么心態選擇了特斯拉，于是我們請來了三位車主。

● 劉先生

　　劉先生在一家美國公司從事健康產業，經常往返于美國、加拿大和中國。之前從未聽說過特斯拉，一次在美國的路上無意間看到一輛特斯拉駛過，當時覺得這車特別帥，簡單了解了一下發現還是一輛純電動車，外媒的評價也是頗高，于是回國后的第二天果斷到了經銷商處進行試駕，當機立斷訂車了，此時國內還沒有售價，劉先生預期是140萬。

　　劉先生是位“寶馬控”，也是寶馬的資深車主，幾年前國內有一批寶馬1系的純電動試駕車招募長期“試駕員”，劉先生成為其中的成員之一；同時，劉先生的座駕中還有一輛寶馬7系混動，但是由于北京的搖號政策，他不得不把7系混動置換掉，更換了特斯拉。

　　在安裝充電樁方面劉先生沒有遇到什么障礙，之前長期試駕寶馬1系電動車時也需要安裝充電墻盒，找到物業溝通后，物業提出需要一份充電墻盒的用途說明，以及一份墻盒電路施工圖，提供這兩樣資料后便得到了物業的批準。

　　劉先生家的車位只出租不售賣，為了方便施工，物業協調了一個離配電箱近的車位，并加裝了電表用來計量耗電量，一切都挺順利的。購買特斯拉后劉先生再次找到物業，提出再安裝一個充電墻盒的需求，物業也沒有質疑就批準了。

　　根據我們了解到的情況，只要您家里是固定車位，不論是租賃的還是購買的，都可以安裝充電樁，特斯拉方面有專門的團隊會與您的物業協商，共同促進這件事的達成。也有些物業會比較保守，擔心充電的安全問題，會要求車主簽署一份安全協議。

　　談到特斯拉的使用感受，劉先生更愿意從之前的寶馬1系純電動聊起。那輛1系純電動日常開只能行駛100多公里，對于上下班代步來說基本上夠用，但是下班后再去個朋友聚會之類的多少對里程會有些擔憂，可以說這是最大的問題。

　　特斯拉日常行駛里程在300公里以上，與傳統汽油車相比遜色一點，但足夠每天的正常使用了。劉先生主要充電都是在家中，已經養成了每天到家后就插上充電器線的習慣，所以都是滿電出行，里程已經不成問題，起碼在北京市內使用時完全夠用的。

　　至于操作便利性，劉先生首先認為大屏幕非常具有科技感，對于觸屏的操作也很適應，便利性方面沒什么不足。但是前排中間位置底部的儲物槽劉先生認為太粗獷了，一些小物品放在里面首先是顯得很凌亂，其次是加速剎車偶爾會有滑動的現象，正打算去經銷商加裝一個儲物盒。

　　駕駛及舒適性方面沒有硬傷，劉先生認為特斯拉最大的魅力就在于動力，而且非常的平順，買了特斯拉之后如果不是必須，他基本上出行都會選擇這臺電動車，家里人也對這臺車表示很滿意。談到不足，劉先生認為座椅舒適性很一般，座椅靠背比較平直，沒有什么支撐和包裹，另外，由于身材較高，所以坐墊長度對大腿的承托不夠，也不能調節長短。我們也提到了關于做工的問題，因為不少人覺得特斯拉做工相對同價位車型要粗糙一些，劉先生也對此表示肯定，但他認為買的是科技和技術，做工也沒有粗糙到不能接受的范圍內，所以不影響，瑕不掩瑜。

車主一句話點評：前沿科技產物，也因為車結識了不少朋友。

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● 許先生

　　許先生經營著一家上市的餐飲公司，對于新鮮事物非常感興趣。也是在美國見過特斯拉，并且多方面進行了了解，覺得這車是個科技前沿的產物，于是就動心了�；貒�后跟家人和朋友一起聊天，夫人也特別感興趣，但朋友就分為兩派了，一派鼎力支持，同樣認為這是個好車！另一派就比較保守，認為100萬買個電動車......真的買到車之后也請朋友們感受了這臺特斯拉，凡是感受過的，基本上都是滿口稱贊。

　　許先生家的車位歸自己所有，安裝充電樁物業沒有提出任何的要求和意見。許先生這輛特斯拉只用于在北京市內代步，主要充電位置也是在自己家，也養成了每天回家就充電的習慣，偶爾外出購物恰巧碰上公共充電樁空閑時會去充電。

　　許先生之前沒有接觸過新能源車，這也算是一種新的嘗試。使用中覺得車很不錯，稱自己是個開車很瘋的人，對動力有要求，之前不顧及油耗，現在不顧及電量，必須自己開著痛快。他感覺特斯拉與自己其他的大排量汽油車相比，城市內的動力表現有過之而無不及。

　　在交談中許先生多少提及了特斯拉的做工問題，比如內飾部件接縫略大等，但許先生表示自己接觸過很多美國品牌的車，美國車做工不夠精良是很正常的事兒，買車之初也有所準備，看重特斯拉的性能和這種前沿的科技，并不在乎這些做工的小問題，追求做工的話就不會買特斯拉了，因為許先生是個“奔馳控”。

　　提到一些細節，許先生首先就覺得前排中間位置的儲物盒有點原始粗獷，雖然很大，但是什么東西都堆在里面很不整齊，于是花費5000多元在經銷商處安裝了一個儲物盒，與原車完美貼合沒有違和感，這樣一來確實規整了不少。

　　許先生的車平�；�本都是自己和夫人開，極少情況下才由司機駕駛，在乘坐中發現后排的儲物空間不足，有時飲料會沒有合適的存放處，于是又加裝了一個簡易的固定帶，后排實用性方面有一定的提升。

車主一句話點評：動力很棒！讓人愛車上癮。

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● 仝女士

　　對話中我們還請來了一位女車主，從女性角度去了解特斯拉的日常使用。仝女士愛好收藏，是位自由職業者，當時正準備換車，起初換車目標仍舊是傳統的汽油車，但與朋友閑聊中得知了特斯拉這臺純電動車，經過朋友的推薦仝女士去試駕了。試駕后一切感受都讓仝女士滿意，零排放的電動車對于環境污染相對少，又有著自己青睞的設計，于是隨即定下了一輛紅色特斯拉。

　　仝女士家有自己的車庫，充電墻盒的安裝也沒有任何的阻礙，非常順利就安裝完畢。平常這輛特斯拉也只在北京市內作為代步工具使用，通常每天行駛距離在100公里以下，最多不會超過200公里，所以座椅加熱等等設備仝女士都正常使用，并也養成了每天回家就充電的習慣，從未有過里程緊張感。不過外出游玩時還是會選擇汽油車，基本上都是幾個朋友一起出行，互相拼車，盡量少開車。

　　與前兩位車主不同的是，仝女士選裝了21英寸大輪圈，視覺感受確實更為扎眼，但對于顛簸的緩沖稍稍欠缺，而且由于扁平比較低，輪胎容易受傷，仝女士已經更換過兩條輪胎了，原廠輪胎經銷商售價3000元/條左右。

　　在便利性方面，男車主與女車主出現了截然不同的觀點，觀點差異集中在那個兩位男性車主都詬病的中央大儲物槽上，他們會覺得隨身東西堆在里面會很亂，而女性車主則都認為這個儲物槽太好了、太方便了，日常帶的包順手就能放在里面，儲物槽大小非常合適。不同性別的用戶對于產品的認知確實不同，主要因為他們的實際需求有差異。

　　其他方面與前兩位車主基本相同，比如喜歡中控大屏幕、內飾的設計等等。仝女士對于特斯拉的做工很滿意，與她另一輛座駕老款凱迪拉克CTS相比要強不少，所以沒有什么不滿意的地方，但是使用中也出現過液晶屏黑屏的現象，重啟后恢復正常。不過有一點對于日常稍有影響，由于特斯拉車頂線條非常流暢，后排頭部空間比較局促，仝女士有時參加一些儀式會做發型，坐在后排時車頂經常蹭頭發會影響到發型。

　　特斯拉沒有傳統發動機和變速箱，所以前后都帶有備廂，完全可以滿足日常的購物需求，而且開前備廂還特別個性。

車主一句話簡評：為環保為科技埋單，電動車勢必取代內燃機車，就像電燈取代煤油燈一樣。

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總結：

車主們認為的優點：科技產物，時髦！動力非常好；環保；使用成本低。

車主們認為的缺點：做工略粗糙；系統有死機黑屏現象。

　　首先，三位車主都是非常喜歡新鮮事物的人，并且對于環保都比較關注，看重特斯拉的科技，坦白的說也是為科技埋單。就產品而言，做工方面也確實是有提升的空間，不過正像幾位車主所說的，美國車向來如此，瑕不掩瑜，不影響使用即可，由此可見他們都是很理性的人，知道自己所需。更進一步的具體到產品上，特斯拉 MODEL S 85 日常行駛里程在300公里左右，從里程來看完全可以滿足每天的正常使用，并且有著很不錯的駕駛感受，在動力上足以給人驚喜。

　　不過談到價格，最入門級的車型也要賣到70萬，顯然這還是適合那些有一定殷實實力的消費者，不過在日后的產品計劃中，特斯拉會推出一款門檻更低的車型，基本上會與奔馳、寶馬、奧迪的中型車一個級別，那時或許會讓更多人接受。（文/圖 汽車之家 張可 協助 鄭宇 李偉龍）

車型圖片
基本參數	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
廠商指導價	77.10萬	71.88萬	81.68萬	100.00萬
經銷商報價
廠商	特斯拉（進口）	特斯拉（進口）	特斯拉（進口）	特斯拉（進口）
級別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	純電動	純電動	純電動	純電動
上市時間	2015.02	2015.04	2014.10	2014.10
NEDC純電續航里程(km)	502	442	528	491
快充時間(小時)	1	1	1	1
慢充時間(小時)	10	10	10	10
快充電量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	270	245	314.7	568
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
電動機(Ps)	367	333	428	772
長*寬*高(mm)	4970*1964*1445	4970*1964*1445	4970*1964*1445	4970*1964*1445
車身結構	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	225	225	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.6	5.4	4.6	3.3
實測0-100km/h加速(s)	-	5.27	-	3.74
實測100-0km/h制動(m)	-	36.33	-	38.78
整車質保	四年或8萬公里	四年或8萬公里	四年或8萬公里	四年或8萬公里
車身	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
長度(mm)	4970	4970	4970	4970
寬度(mm)	1964	1964	1964	1964
高度(mm)	1445	1445	1445	1445
軸距(mm)	2960	2960	2960	2960
前輪距(mm)	1662	1662	1662	1662
后輪距(mm)	1700	1700	1700	1700
滿載最小離地間隙(mm)	144	144	144	144
車身結構	掀背車	掀背車	掀背車	掀背車
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
后備廂容積(L)	745-1645	745-1645	745-1645	745-1645
整備質量(kg)	2108	-	2108	2108
電動機	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
電動機總功率(kW)	270	245	314.7	568
電動機總扭矩(N·m)	-	-	-	-
前電動機最大功率(kW)	-	-	-	193
后電動機最大功率(kW)	270	-	-	375
NEDC純電續航里程(km)	502	442	528	491
電池能量(kWh)	85	70	85	85
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	八年不限公里	八年不限公里	八年不限公里	八年不限公里
快充時間(小時)	1	1	1	1
慢充時間(小時)	10	10	10	10
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
擋位個數	1	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
驅動方式	后置后驅	雙電機四驅	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式	-	電動四驅	電動四驅	電動四驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19
后輪胎規格	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19
備胎規格	無	無	無	無

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