花“小錢”辦大事 低配大型車推薦

　　[汽車之家 初步海選]  雖然低配車的名號聽著不太上檔次，但是我相信購買低配車的朋友肯定不少。有些人會認為，汽車就是一個實用的工具，只要能完成把乘客從A點運送到B點就足矣，因此大部分配置相對于“工具”這個屬性來說是華而不實的。也有一些更加注重車輛級別的人認為，購買低一級別高配車的金錢，投資在更高一個級別的車型更加劃算。因此，我們針對在購車選車中考慮低配車的消費者推出了“低配車推薦”這一系列海選文章，為大家挑選一些值得購買的低配車型。（如果您對低配車感興趣，可以點此查看我們的《解讀低配車》系列文章）

　　不過，我們今天給挑的這四款車，雖然身為“乞丐版”，但他們無論是售價，還是車輛本身的性能和配置水平可一點都不低。其實，對于大型車來說，入門配置級別車型的關注度往往非常高，因為購買這些低配大型車可以算是一個“花最少的錢，掙最大面子”的最有效手段之一。

●寶馬7系 2014款 730Li 臻享型

廠商指導價：95.60萬元

市場優惠：大部分地區有20萬元左右優惠，個別地區優惠達到30萬元

　　嚴格意義上說，2014款 730Li 臻享型并不是目前在售的7系里最便宜的車型，因為目前消費者還能購買到2013款 730Li 領先型（廠商指導價93.35萬元），但是2014款 730Li 臻享型才是全系關注度最高的車型。它比2013款 730Li領先型增加了無鑰匙進入和HUD抬頭顯示功能，而且輪圈加大到19英寸，后輪胎規格升級為275/40 R19。所以盡管指導價貴了2.25萬元，我們沒理由不推薦這款性價比更高的次低配車型。

　　底盤代號為F01/F02的這一代寶馬7系，即將走向它生命周期的終點�；氐剿鼊傉Q生的年代，公眾對它的印象并不是那么好，覺得它造型丑陋的人并不少。不過當我們慢慢接受了寶馬這幾年的設計風格之后，回頭發現其實這代7系其實看上去挺有精氣神的。相比于其他品牌的大型車，7系的外觀算是比較年輕的類型，對于年齡層較低的消費者來說可能更有吸引力。

　　既然買大型車更多是為面子而考慮，那如果低配車和高配車在外觀上的差異比較小，老板們就更加開心了。而2014款 730Li 臻享型在外觀上甚至比2013款 730Li 豪華型在外觀上還要小勝一籌。因為我們今天推薦的這款次低配7系，搭配的是一套樣式很漂亮的19英寸輪圈，而且使用了275/40 R19規格的后輪胎，放眼整個7系家族，只有740Li 混合動力版以上級別的車型才標配19英寸輪圈和275寬度的后輪。

　　7系的內飾同樣招來不少“口水”。這不單純是7系的錯，雖然7系內飾在豪華程度上與對手有一定差距，但是寶馬的家族化內飾在不同車型上沒有太明顯的區分度，導致7系的內飾顯得沒有比低級別的寶馬車高級太多。

　　我們不排除有消費者就喜歡7系這種簡約干練的內飾風格，但是從時代的眼光看，這樣的內飾設計確實不占啥優勢，特別在大型車最需要營造的豪華感上，這一代7系并不算出色。

　　對于大型車級別來說，大部分人（老板們）都比較關注后排乘客的待遇，所以我們今天也先關注一下車輛在后排配置方面的表現。雖然是比較入門的7系，后排乘客的待遇并不低，后排獨立空調，座椅加熱這些基本項目都有配備。而且7系全系標配了后排多媒體系統，這一點比較厚道。7系作為寶馬家族的一員，自然對駕駛員有特別“照顧”——它是今天推薦的四款車中唯一標配HUD抬頭顯示功能的。

　　除了后排乘客能夠在7系上享受到多媒體系統外，寬大的儲物格可以存放不少物品，而且提供了兩個12V電源輸出口�？偟脕碚f，7系對后排的關注度令人滿意。

　　乘坐空間，尤其是后排乘客的乘坐空間，對于這個級別的車來說是不應該出現問題的。在今天推薦的四款車里，這輛7系的軸距是最長的，從上圖也能看出后排空間腿部比較充裕。另外，無論是司機還是乘客，頭部空間都沒有太大問題。

　　對于寶馬粉絲來說，這臺裝備了N52B30發動機的寶馬730Li，很可能是他們體驗寶馬直列六缸自然吸氣發動機的最后機會。當然了，老板們不一定關心發動機艙里是什么，他們更在乎這車的動力是否充足輸出是否平順。和發動機配合的8AT變速箱口碑很不錯，懸架方面7系使用的是前雙叉臂式獨立懸架和整體鋁質后橋的組合。

■車型小結

　　征戰了8年之后，第五代7系即將完成它的使命。盡管它是今天我們推薦的車型中上市時間最早的，但換代之前它的市場終端的優惠會比較大，是個比較劃算的選擇。當然，作為寶馬的旗艦轎車產品，它的品質和實力依舊有說服力。

●奧迪A8 2014款 A8L 30 FSI 舒適型

廠商指導價：87.98萬元

市場優惠：大部分地區有15萬元左右優惠，部分地區優惠能達到20萬元

　　奧迪A8在國內最便宜的車型就是2014款 A8L 30 FSI 舒適型，廠商指導價僅為87.98萬元，是今天推薦的四款車型中最低的。價格如此低的奧迪A8L在實力上有沒有打折呢？我們一起來看一下。

　　A8L的外觀設計并沒有太突出的地方，家族式的前臉，腰線平直的側面，以及穩重的尾部設計令這輛奧迪最高級別的轎車顯得十分低調。而且這代A8L最為高調的矩陣式LED大燈，在這款對低配車型上也是選裝，所以它在外觀上的亮點不算多。

　　因為A8車系中采用2.5L發動機的車型只有30 FSI 舒適型這一款車，所以沒有高低配車型之分。這也能看出，奧迪推出這款車就是為了進一步降低入門價格門檻。消費者可以花費2.5萬元選裝矩陣式LED大燈這一項配置，不僅在外觀上更有范，而且也提高了夜間行車安全的保障。

　　A8L的內飾依舊是比較穩重的風格，深色內飾配色比較適合商務或者其他一些正式場合。此外，奧迪一貫的優秀做工和扎實的用料都能令老板們覺得很上檔次。為了避免車內過于沉悶，奧迪在A8L的內飾上運用了不少銀色裝飾件來“提亮”車內氛圍。

　　雖然A8L的內飾整體比較沉穩，但是還是有一些比較特別的設計，比如門板上部分內襯使用了Alcantara材質。

　　作為全系指導價最低的車型，2014款 A8L 30 FSI 舒適型的配置并不算豐富。事關后排乘客的配置少了一些。首先它沒有后排獨立空調，只有后排空調出風口，而且也缺少后排多媒體系統，后排乘客的待遇要低一些。

　　A8前排乘客的座椅功能挺豐富的，和寶馬一樣支持電動記憶功能。后排的環境就比較“樸素”，沒有太多可談之處。

　　雖然軸距是今天四款車中最短的，但A8L的乘坐空間同樣沒有太大的問題，從同一名體驗者來看，第二排乘客的腿部空間和頭部空間都挺寬裕的。

　　在大型車上使用2.5L排量的自然吸氣發動機是個比較激進的做法，雖然降低了成本拉低了售價，但是車輛動力性能也受到了比較大的影響。盡管老板們可能不太在意204馬力具體是什么水平，但是官方給出的9.6秒0-100km/h加速時間和其他競爭對手的差距實在是有點兒大。A8也使用了8AT變速箱，前后懸架的結構都是雙叉臂式獨立懸架。

■車型小結

　　奧迪A8 2014款 A8L 30 FSI 舒適型乍一看沒有太多亮點，甚至在后排配置上和競爭對手相比“略顯寒酸”，但是考慮到廠家定價就已經很低，加上市場優惠后，最終成交價格也算比較劃算。綜合來看，這輛A8L適合比較低調而又有豪華品牌大型車用車需求的消費者。

●奔馳S級 2014款 S 320 L 商務型

廠商指導價：93.80萬元

市場優惠：部分地區有10萬元左右優惠

　　無論是試駕評測還是市場反饋，這一代奔馳S級給大家的印象就是它“完爆”了寶馬7系和奧迪A8這兩個老對手。那S級車系中最入門的2014款 S 320 L 商務型的整體表現也能夠在低配車競爭中保持比較大的優勢么？

　　奔馳并沒有輕易增大車身尺寸，從表格里看到它沒有一項數據是今天四款車里最突出的。但是設計師做到了用內斂的造型營造出“大”的視覺感受——當一輛S級出現在你眼前時，你很難不把它和大氣、大人物什么的詞匯聯系起來。

　　這一代S級在外觀樣式上比較統一，即使是和2014款 S 500 L 4MATIC對比，這款S 320 L 商務型也只有在輪圈樣式、輪胎規格和尾標上有所區別。和奧迪A8不同，S級上全LED大燈是全系標配，這也令這款最低配的S級在外觀上和更高級別的車型更加接近，也算是奔馳提高整個S級車系競爭力的一個小策略。

　　相信有不少朋友在看到新一代S級內飾的時候都或多或少被震驚了一下，它又一次更新了我們對于豪華車內飾的定義。無論從豪華感，還是從科技感去衡量，這一代S級內飾的確做到了全面的領先。

　　除了淺色方案，消費者還能選擇黑色+棕色的內飾配色。用料做工方面，奔馳當然不會有絲毫松懈。從我們之前的體驗來看，這款最便宜的S級在內飾方面的表現很令人滿意。

　　與車內配置相比，后排乘客更有可能還是陶醉在S級的內飾當中，精致的車內環境實實在在能夠給老板“長臉”。雖然沒有后排娛樂系統，但是像后排獨立空調，座椅加熱等功能還是能提升后排乘客的乘坐舒適性。需要注意的是，230V后排電源輸出并不適用于國內的電器，消費者需要自行購買轉接設備。

　　不過，因為價格的因素，2014款 S 320 L 商務型還是或多或少減少了一些配置，對后排乘客的乘坐體驗有一定影響。像后排扶手箱內取消USB電源這種細微的變化，在實際用車過程中會有一定程度的不便。

　　乘坐空間對于S級來說也不存在太大的問題，無論是駕駛員還是后排乘客，坐起來都比較寬敞。而且在車身尺寸沒有一項占優的情況下，它能夠有這樣的表現已經讓人比較滿意。

　　更換了新的發動機之后，這臺S級的動力參數已經大幅領先今天推薦的其他車型，即使自身重量達到了2115kg，它依然能夠在7.1秒完成0-100km/h加速。今天推薦的其他三款車都使用了8AT變速箱，2014款 S 320 L 商務型使用的是7AT變速箱，但這臺變速箱已久經證明，它并不比8AT差。懸架方面，最低配車型使用的是前后雙叉臂式獨立懸架。

■車型小結

　　我知道有網友會在下面評論說出“除了S級其他都是渣渣”這類觀點，我們也不否認換代不久的S級的綜合實力比其他三款車都要強。但是不愁賣的S級價格沒有太多松動的空間，官方指導價就比較高的情況下，優惠還不多，這對希望“花小錢”的老板們來說是一個比較大的阻礙。

●捷豹XJ 2015款 XJL 2.0T 兩驅典雅商務版

廠商指導價：89.80萬元

市場優惠：大部分地區有20萬元左右優惠，個別地區優惠接近30萬元

　　相對于前面介紹的三款德系大型豪華車，這輛捷豹XJ顯然不是一派的路線。不過今天我們推薦這款車的原因并不是因為它小眾，而是因為它在市場上有比較大的優惠。在個別地區，XJ的優惠能夠接近30萬元，也就是說實際成交的裸車價在60萬元左右，這對各位想花小錢買大車的老板們來說，吸引力確實非常大。

　　相比起德系大型車的成熟穩重，XJ給人的感官明顯不同，修長的大燈和內凹的多邊形中網構成的捷豹家族前臉看上去既動感又不會很輕浮。側面溜背感很強，飛翼狀的尾燈令車尾不顯得過分沉悶。XJ整體呈現的優雅氣質，讓它在車流中顯得很獨特。

　　采用2.0T發動機的低配車和高配車之間的外觀差異有兩處。一是輪圈樣式和輪胎規格上的區別。高配車型輪圈升級為19英寸輪圈，輪胎規格也有所提高。二是高配車型的后視鏡使用了鍍鉻裝飾，而低配車型使用的是與車身同色的后視鏡。

　　進入車內，深色的內飾稍微有點壓抑，但各種圓形和曲線的運用很好地緩和了車內的氣氛。各部分的造型、用料和搭配都挺復雜，精致感挺強的。XJ內飾有自己鮮明的特點，它營造的這種座艙環境對一部分用戶來說也很有吸引力。 

　　別致的設計在XJ的車內很輕易就能被發現，透露著英倫設計師對豪華與眾不同的理解。大面積的高亮鋼琴漆材質也帶來一點小麻煩——很容易就被指紋所玷污，內飾需要經常清潔打理。

　　后排乘客的待遇一般，沒有獨立空調和多媒體系統，提供了兩個12V電源輸出，不過要是換成USB接口就更加方便。

　　XJ的乘坐空間出現方面有小小的瑕疵——受制于車身造型，前后排乘客的頭部空間都比較小，司機難受點倒也還行，但身材稍微魁梧一點的客戶很可能就要在車里憋屈一下了。

　　單獨把四缸發動機運用到大型車上，捷豹是第一家（奧迪A8L 40 hybrid搭載的也是2.0T發動機，不過是混合動力驅動），雖然可能說出口的時候“2.0T”顯得有點底氣不足，但是它動力數據并不比寶馬7系的3.0L自然吸氣發動機弱，而且完勝了A8上的2.5L V6自然吸氣發動機。與發動機搭配的是一款8AT變速箱，懸架結構為前雙橫臂式獨立懸架后雙叉臂式獨立懸架的搭配。

■車型小結

　　就目前來看，XJ還沒有太多全面換代的消息，這代車型應該還會再賣上一段時間。其實XJ的大幅度優惠已經是常態，如果您到經銷商處細聊，一般都能有個不錯的報價。如果老板們愿意接受德系三強之外的品牌，它確實是一個很劃算的選擇。

●全文總結

　　雖然說購買“乞丐版”的大型車有“充胖子”的嫌疑，但是在某些場合，大型車的確是提升氣場的必需品。對于一些有這方面需求的老板來說，今天推薦的車型雖然都是低配車，但是也足夠撐起場面。

　　如果預算比較充裕，綜合實力更上一籌的奔馳S級當然是目前比較理想的選擇；而比較追求務實沉穩的消費者，可以考慮奧迪A8；希望以比較低價格購入大型車的消費者可以關注寶馬7系和捷豹XJ兩款目前在市場上優惠幅度比較大車型。（文/圖 汽車之家 黃琦寧）

車型圖片
基本參數	奔馳S級 2014款 S 320 L 商務型	奧迪A8 2014款 A8L 30 FSI 舒適型	寶馬7系 2014款 730Li 臻享型	捷豹XJ 2015款 XJL 2.0T 兩驅典雅商務版
廠商指導價	93.80萬	87.98萬	95.60萬	89.80萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)	奧迪(進口)	寶馬(進口)	捷豹(進口)
級別	大型車	大型車	大型車	大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	國IV	歐IV+OBD	歐V
上市時間	2014.05	2014.08	2014.07	2014.12
最大功率(kW)	200	150	190	177
最大扭矩(N·m)	400	250	310	340
發動機	3.0T 272馬力 V6	2.5L 204馬力 V6	3.0L 258馬力 L6	2.0T 240馬力 L4
變速箱	7擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5250*1899*1494	5268*1949*1471	5221*1902*1498	5252*1950*1457
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	237	250	241
官方0-100km/h加速(s)	7.1	9.6	7.5	7.5
實測0-100km/h加速(s)	7.1	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.16	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8	-	9.9	9.3
實測油耗(L/100km)	10.8	-	-	-
整車質保	三年不限公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	奔馳S級 2014款 S 320 L 商務型	奧迪A8 2014款 A8L 30 FSI 舒適型	寶馬7系 2014款 730Li 臻享型	捷豹XJ 2015款 XJL 2.0T 兩驅典雅商務版
長度(mm)	5250	5268	5221	5252
寬度(mm)	1899	1949	1902	1950
高度(mm)	1494	1471	1498	1457
軸距(mm)	3165	3122	3210	3157
前輪距(mm)	1634	-	1611	1626
后輪距(mm)	1632	-	1650	1604
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	70	82	80	82
后備廂容積(L)	-	520	-	520
整備質量(kg)	2115	1920	1910	-
發動機	奔馳S級 2014款 S 320 L 商務型	奧迪A8 2014款 A8L 30 FSI 舒適型	寶馬7系 2014款 730Li 臻享型	捷豹XJ 2015款 XJL 2.0T 兩驅典雅商務版
發動機型號	276 824	-	N52B30	-
排量(mL)	2996	2498	2996	1999
排量(L)	3.0	2.5	3.0	2.0
進氣形式	雙渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	L	L
氣缸數(個)	6	6	6	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	-	10.7	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	85	87.5
行程(mm)	-	-	88	83.1
最大馬力(Ps)	272	204	258	240
最大功率(kW)	200	150	190	177
最大功率轉速(rpm)	5000	5800	6600	5500
最大扭矩(N·m)	400	250	310	340
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4500	3000-4750	2600-3000	2000-4000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	-	AVS	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	-
供油方式	直噴	直噴	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁鎂合金	鋁合金
環保標準	歐V	國IV	歐IV+OBD	歐V
變速箱	奔馳S級 2014款 S 320 L 商務型	奧迪A8 2014款 A8L 30 FSI 舒適型	寶馬7系 2014款 730Li 臻享型	捷豹XJ 2015款 XJL 2.0T 兩驅典雅商務版
擋位個數	7	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奔馳S級 2014款 S 320 L 商務型	奧迪A8 2014款 A8L 30 FSI 舒適型	寶馬7系 2014款 730Li 臻享型	捷豹XJ 2015款 XJL 2.0T 兩驅典雅商務版
驅動方式	前置后驅	前置前驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電子液壓助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奔馳S級 2014款 S 320 L 商務型	奧迪A8 2014款 A8L 30 FSI 舒適型	寶馬7系 2014款 730Li 臻享型	捷豹XJ 2015款 XJL 2.0T 兩驅典雅商務版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	-	235/55 R18	245/45 R19	-
后輪胎規格	-	235/55 R18	275/40 R19	275/45 R18
備胎規格	無	非全尺寸	無	非全尺寸

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