小不可擋 七款2.0T豪華中大型SUV推薦

　　[汽車之家 初步海選]  要成為豪門，在過去或許你需要拼命砸錢打造一副氣勢十足的門面，但現在這副展示身份的門面已經變得不再高不可攀。過去豪華SUV一直都是身份的象征，所以大排量發動機在之前一直都是必不可少的入場劵，即便是入門車型，大多廠商都還是會很照顧面子地采用大排量的發動機。但也就是半年的時間，豪華品牌的中大型SUV推出了不少搭載2.0T發動機的入門車型，這個革新雖然靜悄悄，但卻是一股不可阻擋的新趨勢。

　　不過和那些聲勢浩大的大排量車型相比，這些入門的2.0T車型出現得都十分低調。要你不是特別關注這些車型，你還不知道攬勝運動版已經有四缸車型了吧。雖然它們是一塊真正的肥肉，但廠家還是更愿意以大排量車型作為門面或者是地位的象征。不過2.0T車型的重要性其實更高，這些車型是幫助豪華品牌打開更大市場的主力，因為它們能夠很好地避開較高的消費稅，引入這些車型絕對是豪華品牌在中國市場必然要走的一步�？梢灶A見以后我們也將會看到更多車型加入到這個陣營當中，下面就讓我們來看看哪些豪門放下了身段。

 ● 奧迪Q7

　　對于Q7來說，2.0T車型可以說是一枚更加重要的棋子了，因為它是和Q7其它車型一同上市的，這和對手們在后期才讓2.0T車型上市的策略完全不同，可以看出Q7對這個新開辟的戰場有多著急了。

　　搭載2.0T發動機的Q7共有兩款車型，其中2.0T的頂配車型，40 TFSI S Line運動型性價比更高，因為在配置上面這款車型比低配多了LED大燈、全液晶儀表盤和無鑰匙進入系統，多出的4.5萬元也不至于讓這級別的消費者難以接受，但看著卻有面子多了，相信這款車型會被更多人看重，估計它會是2.0T的主力車型。

　　Q7的外觀變得更加年輕，這讓它看起來和當下的領袖風格更搭，簡單來說就是這個時代的“大佬們”越來越年輕了，他們討厭守舊的風格，Q7這種科技味道強烈的前衛風格正合他們意。

　　2.0T高配車型的外觀看著相當有氣勢，普通人甚至很難聯想到這是一臺Q7的2.0T車型，特別是運動套件給它的外觀加分不少。LED大燈和20英寸輪圈都出現在它的身上，整體感覺可霸氣了。

　　能給一臺2.0T車型配上視覺效果足夠狠的S line運動套件，可以看出在2.0T車型上面，奧迪并不是把發動機換掉并且隨意地精簡配置就了事，廠家還是把它當作一款重要的主力車型來精心經營，所以也可以想象，2.0T車型在豪華SUV市場當中的地位會越來越重要了。

『左：帶手寫功能的MMI系統操作區 右：駕駛模式設置功能區』

　　2.0T車型在配置方面并不低，這能看出奧迪對這款車型的決心。內飾的設計保持著強烈的科技感，這級別該有的科技配置也沒有缺少，中控大屏和全液晶儀表盤可以說是Q7內飾最吸引人的兩大亮點，在2.0T的高配車型上你還是能看見這些炫眼的配置。

　　即便是拿2.0T頂配車型和3.0T的頂配車型相比，在配置上你也不會覺得寒酸，差別主要在高科技配置方面，像自動泊車入位、并線輔助、車道偏離、自適應巡航和全景攝像頭，這些在2.0T車型上面都是需要選裝的。另外空氣懸架、電動吸合門和感應后備廂這些很有“身份”的配置也不會在它身上出現。這些配置2.0T車型沒有其實也說得過去，但座椅加熱和通風功能的缺失可就……

　　不要以為豪華中大型SUV的乘坐空間就一定會有很“變態”的表現，事實上豪華SUV更著重讓你坐得更舒服，而不是讓你看著足球場一般大的后排地板卻無所事事。Q7同樣也是更愿意在舒適性方面下功夫，乘坐空間方面還算可以，表現算得上是主流。

　　雖然搭載的2.0T發動機是毫無懸念的第三代EA888，但這臺最大功率調校至252馬力的版本就只在剛改款的奧迪A7上出現過。有消息稱，它將來會配備在新一代國產奧迪A4L上。傳動系統方面，全新Q7 2.0T車型匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　Q7的試駕會選在四川西部的高原地區，從我同事的試駕感受來看，“高原反應”確實給這臺排量相對較小的發動機帶來一定的麻煩，在海拔較高的地方加速的感覺并不是特別強烈。

　　但只要回到海拔較低的地方，全新Q7 2.0T可算“找回了自己”。油門踩下三分之一，它就能比較輕快地提速，變速箱也會在2000rpm左右就換擋，比較惱人的發動機噪音也就不復存在了。此時深踩油門加速，2擋加速時還能夠提供一定推背感，它的動力表現值得我們肯定。

　　Q7的懸架表現挺扎實的，也能夠過濾掉大部分瑣碎的振動，舒適性同樣不錯。轉向手感輕柔舒服，非常討人喜歡。

● 車型小結：

　　豪華品牌SUV推出低排量車型的趨勢有多強烈？奧迪用Q7的2.0T車型的地位告訴了我們答案，在新Q7上面，除了3.0T之外就只有這款動力配置了，而且外觀配置都還不錯，能讓消費者看出誠意，奧迪還是很懂中國市場的，選擇2.0T車型同樣能夠在面子上過得去，結合Q7的設計，我覺得這款車型會更能吸引那些嶄露頭角的年輕新貴。

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● 寶馬X5/X6：

　　2.0T的X5/X6給我的同事留下了相當不錯的印象，它們表里如一地保持了應有的豪華感，很懂得討好消費者的歡心。而且它們的配置一點也不低，你完全感受不到這是一款入門車型，車主同樣被滿足和照顧，可以看出寶馬對2.0T車型還是寄予厚望的。

　　我的同事羅浩說得很好，2.0T的豪華SUV并不是陰謀，而是一種不可阻擋的趨勢，因為排放法規越來越嚴格了。所以寶馬為了向大家普及這個觀念，也展示出了相當大的誠意。其實你從外形上看，新的2.0T車型沒有減配的跡象。另外X5只有頂配和xDrive35i 中國限量版車型配置了LED大燈，所以這臺2.0T車型和絕大部分的3.0T車型同樣采用氙氣大燈，從外觀整體來看，差別還是很難看出的。

　　內飾方面同樣沒有縮水，各種皮革和木紋裝飾用料到位，保持了應有的豪華感。所以整體來說除了動力的區別以外，給我們足夠的面子和享受。

　　不過X5/X6的內飾設計在這級別當中算不上特別有亮點，對于一款定位豪華的SUV來說，它的設計甚至可以說是有些單調乏味，豪華感也不及對手那么突出。

『左：只有座椅加熱，沒有通風功能 右：后排沒有獨立空調，只保留出風口』

　　具體配置方面，2.0T車型基本和3.0T的入門車型配置相同，和3.0T的中高配車型相比，主要缺少的是電動吸合門和抬頭顯示這類提升豪華感的配置。另外在舒適性配置上面，2.0T車型也缺少了座椅的腰部和肩部支撐調節以及座椅通風功能，只有最基本的座椅加熱。另外2.0T車型還沒有換檔撥片，雖然對于低配車型來說這樣的做法也算說得過去，但不少人還是希望在一款寶馬車型上面能夠有撥片。

　　這是同事胡正暘在體驗乘坐空間，他的身高175cm，可以看出X5前排的頭部空間表現不錯，給人感覺足夠開闊寬大，后排的頭部空間表現同樣很好，但腿部空間就不算突出，余量不算特別充足。

　　2.0T發動機就是寶馬3系上的那一款N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發動機，具備缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

　　實際駕駛之后，我可以很肯定的說，兩款車的動力真的比預想得要好。日常起步加速干凈利索，整輛車給人感覺挺輕快的，不會有吃力的感覺。發動機低轉速扭矩充足，平時轉速不到2500rpm就會升擋，120km/h轉速2000rpm，比較從容。8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都沒問題。擔憂小馬拉大車的朋友們終于可以放心了。

　　既然X5加入了2.0T陣型，又怎能缺少“關系親密”的X6一起參一腳，X6同樣也有一款2.0T車型，基本配置和X5一樣，只是價格會更高。

　　X6走的是比較個性的路線，因此動力可能不是消費者最為看重的，所以給X6推出2.0T車型也挺合適的，前衛的造型能夠保留下來，就已經保留了X6最大的賣點。

　　2.0T發動機在X6上面同樣夠用，從同事羅浩的試駕感受來看，它日常的表現足夠積極，而且在運動模式下也能帶給你一點激情，動力響應可以更敏感，也可以恰到好處地爽一把。另外X5和X6的實測加速成績也是相當接近，只是相差0.13秒，分別是7.23秒和7.10秒，成績已經相當出色了。

● 車型小結：

　　要混好中國市場，推出低排量的中大型SUV是少不了要走的一步棋，X5/X6的動作相當迅速，而且也從外觀和配置交出了一張讓人滿意的答卷，讓價格看起來更有優勢了，我覺得這兩款車型是兼顧面子和預算的合適選擇。

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● 路虎攬勝運動版

　　2016款的攬勝運動版已經上市，全系推出的一共9款車型當中，我們驚喜地發現攬勝運動版加入了2.0T版本，只不過和對手推出2.0T車型大張旗鼓的動作相比，路虎的動作明顯有些低調，就連身邊一些同事都還不知道攬勝運動版推出了一款2.0T車型。

　　攬勝運動版的外觀造型在主流的中大型SUV當中顯得特別有運動范兒，看上去充滿年輕活力，當初剛推出的時候，這個脫胎于極光的造型還是很容易讓人搞不清它的身份，但比起極光，它多出來的那一份霸氣還是讓人不敢輕視的。2.0T車型配置了20英寸輪圈，視覺效果挺不錯的，而且3.0T入門車型只是裝配19英寸輪圈，氣勢上就明顯弱了。

　　內飾方面，仔細看來它的運動感也不是很強，只能說和攬勝相比，它稍微顯得活力一些，設計風格上還是四平八穩，唯一有點層次感的就是中央貫穿左右的真皮面板。另外精致細膩的質感依然很能突出豪華的身份，攬勝運動版在材質上很難讓你有挑剔的。

　　仔細對比攬勝運動版的全系車型，你會發現2.0T車型甚至比3.0T的入門車型售價還要高，這是出來挑事的嗎，說好的降低豪門門檻呢？其實通過配置對比可以發現，2.0T車型在許多配置上面都要更高，它多了無鑰匙進入、感應后備廂、方向盤電動調節、座椅加熱和后排液晶屏等一堆豪華的配置。3.0T的低配車型除了在排量上有點身份以外，在配置上可以說是被完爆了，所以我覺得2.0T車型更加適合那些注重實在配置享受的消費者。

　　攬勝運動版在乘坐空間的表現并不符合我們對一款豪華品牌中大型SUV的期望，更沒有達到同級別車型的主流標準，和競爭對手還是有一定差距的，尤其在后排腿部空間上，身高182cm的體驗者在后排只有1拳的腿部空余。

　　動力方面，這臺2.0T發動機最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米。其實在大型車上采用2.0T發動機這件事情上，捷豹路虎才是最突出的先行者，之前在XJ上面，捷豹便很大膽地開始用上了這款2.0T發動機，憑借車身輕量化的優勢，這款2.0T發動機游刃有余，只是和自己的3.0T車型相比，動力輸出差距還是有點大的。

　　2.0T車型我們還沒有試駕過，因此對于動力方面的感受我們聊不到。不過對于這款發動機的輸出特性，相信很多人都非常熟悉，像路虎比較入門和主流的極光和發現神行，便都采用了這款發動機。只不過7座車型比2.0T的攬勝運動版在官方加速成績上面快了1.4秒，所以在加速感受上或許還是會有明顯差別的。前不久我剛試駕過發現神行，在這里我可以簡單分享下這款發動機在發現神行上面的加速表現，讓大家有個參照感受。整體來說動力的響應比較積極，平時超車起來十分從容和輕松，中段轉速的扭矩爆發比較強大，推背感還是比較明顯的。所以我覺得在攬勝運動版上采用這款發動機也足夠用了，不過實際的表現如何，還需要等到我們真正借到試駕車以后才能有答案。

　　雖然沒感受過動力，但操控實力卻早已在3.0T車型上見識過。攬勝運動版在表現上確實足夠運動，轉向反應夠迅速，能迅速感受到車身的動作跟進，開起來感覺并不是那么像“大車”，再加上排氣聲浪足夠“勾人”，給人的感覺就是它有著一副能帶動你跑起來的好身手。另外在懸架方面，攬勝運動版的動作不會慢悠悠，不像攬勝那樣舒適得有些遲鈍，彈跳相當干脆，彎道中支撐性也很好。

● 車型小結：

　　為什么是攬勝運動版？路虎為什么不給攬勝也加上2.0T車型？我想是因為自信，路虎自信攬勝絕對的豪華地位，買攬勝的人需要的是身份象征，所以攬勝身上面的那份霸氣必須完整，大排量發動機就是組成那份霸氣的必不可少的元素。至于攬勝運動版，它的自信在于它的動感，還有它那激進的操控味道，定位也偏向年輕化，推出2.0T車型之后反而能夠憑借價格吸引消費者。

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● 沃爾沃XC90

　　XC90給人的感覺相當脫俗優雅，而且還很有個性，當然它的個性并不是那種兇狠的運動風格，而是質感簡約舒適的北歐味道，還有它那大膽的動力配置……

　　把XC90的T6車型放在這個海選當中或許對其它對手有些不公平，因為雖然同是2.0T車型，但沃爾沃的T6車型的2.0L發動機采用的是渦輪增壓+機械增壓兩種形式，最大功率比其它幾款車型高出一截，都到了320馬力（5700rpm）了。其實XC90還有一款T5車型，采用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率也回到了同一起跑線上的254馬力（5500rpm），不過這款車型還沒有上市，所以今天我們先推薦T6車型。

　　打開XC90的配置表你能發現，哪怕是車系當中的頂配T8車型，采用的都是2.0T發動機，只不過T8車型加入了電動機，使它在動力輸出上面和T6車型有所區別。

　　T6車型總共有6款，價格從79.8萬元起，很多人覺得，作為一款四缸的2.0T豪華品牌SUV，這個價格還是有點高了，不過我覺得T6作為主力車型，這個價格對位對手的3.0T車型還是比較合理的。而且之后還會推出真正的入門2.0T車型T5，這款車型才是真正體現價格優勢的重點。

　　XC90的外觀風格簡約舒適，給人第一印象或許不及其它對手那樣霸氣，但仔細看還是會發現，它在細節上面的設計充滿著力量與氣勢的，那“目光”銳利的大燈設計就是最好的說明了。再加上整體車身在視覺效果上顯得厚重，它的氣場也不會比對手弱下來，足夠鎮住場面。

　　XC90在內飾設計上走的不是金碧輝煌的貴氣風格，它追求的是一種平衡之道，處處張揚的那套方式已經過時了，現在的大人物更愿意被高雅親切地包圍著。簡潔明快的北歐風正好能夠表達這份個性，而且給人感覺還相當舒服。在用料方面更是讓人驚喜，這些協調的材質選擇讓內飾有了閑適的氣質，讓你非常放松，進入車內就能淡定下來。

『左：全液晶儀表盤 右：9英寸中控大屏』

　　配置方面，T6車型作為主打肯定夠意思，即便是低配車型都有無鑰匙進入、全液晶儀表盤、主動剎車和車道偏離，中控的大屏也沒有縮水。高配車型在科技配置上有更多看點，像自動泊車、自適應巡航和全景攝像頭，配置算是挺到位了。不過T6全系車型都沒有換擋撥片和方向盤電動調節，這兩項該有的配置缺失讓人挺不爽的。

　　另外也別忘了沃爾沃在安全配置方面的巨大優勢，畢竟許多人對于沃爾沃的印象就是安全。沃爾沃很多關于安全科技的新成果都在XC90上面體現了，通過這些強大的科技配置能夠有效地預防碰撞發生，可以說是保護到全方位了。除了主動剎車、車道偏離和并線輔助這些常見的安全功能外，還有像追尾預防性保護系統和交叉路口自動剎車技術等這些獨門高招，而且這些配置在中配以上車型就有配備。

『下面是我的同事時睦華錄制的沃爾沃排隊輔助系統解說視頻』

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　　同事胡正暘的身高175cm，可以看出XC90前排的頭部空間非常充足，感覺挺寬敞，后排方面則是中規中矩，符合主流表現。

　　2.0L渦輪增壓+機械增壓發動機，最大功率320馬力（5700rpm），最大扭矩400�！っ祝�2200-5400rpm），參數上面還是挺棒的。不過前面也說了，T6作為XC90的主力車型，它要對抗的是對手的3.0T車型，所以這個參數也是必須的，放在它們當中也算主流。

　　2.0L雙增壓發動機在城市中常用的速度區間內都足夠給勁兒，但加速時動力輸出的細碎感會暴露它4缸的身份，單薄的發動機聲浪也沒什么高級感可言。另外對于它的動態測試成績，我的同事用了偏科生這個身份將其定義，之前實測的T6頂配車型加速表現雖然不夠搶眼，只有7.26秒的0-100km/h加速成績和它那些3.0T的對手車型相比沒有什么亮點，但油耗、噪音和四驅表現都很完美（點擊回顧我們之前的測試成績）。

　　轉向力的細膩程度令人滿意，甚至不亞于同事心目中的標桿奔馳S級。不過，底盤的表現不夠出色，主要問題出現在過減速帶的時候。那時懸架會出現一些多余的振動，喪失了部分高級感。

● 車型小結：

　　XC90的設計驚艷了不少人，全系搭載2.0T發動機的另類做法也引來不少討論。不過XC90的本身給人感覺卻不那么高調，它不是為了給外人炫耀，而是實在地用豪華討好人。它的設計只是為了讓你看上去更加舒服，行駛質感也是更加在意舒適性，而不是展示暴力。XC90的個性比較脫俗，我覺得這是它最大的賣點，很多人追求的不俗氣便在XC90身上體現了，哦，別忘了，沃爾沃還有安全性這塊金字招牌被很多人看重，這也是XC90的一大優勢。

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● 雷克薩斯RX：

　　RX的高關注度不僅僅是因為它是新上市的車型，還在于很多人都覺得雷克薩斯的定價開始愿意親民了，還有RX的設計，給人的感覺是一種最有個性的豪華味道。

　　和前面幾款車型不同，雷克薩斯RX給人的感覺在“身型”上并不是那么大，實際的“三圍”也要落后于其它幾位對手，所以RX進入到中大型SUV這個級別競爭是比較吃虧的。那么不靠尺寸，RX靠的就是好看的設計以及價格上的優勢。雷克薩斯激進的設計顯眼地擺在那里，一般人很難不被它的個性震撼到。至于價格，RX 2.0T車型的對手更像是Q5和GLC這類中型SUV。

　　RX的外觀不用我多費口舌，即便所有人都能預料到新RX的設計會“發狠起來”，但卻很少人能想到RX的設計居然能“性情大變”成這樣子，新RX的出現已經讓你完全不愿意去想老款長什么樣，這種讓人喜新厭舊的設計并不多，需要設計師足夠的大膽和功力。最讓人印象深刻的是車身凌厲和果斷的鋒利線條設計，給人感覺充滿殺氣，并且很好地營造出了速度感。

　　新的RX一共有兩款動力總成，分別是2.0T發動機搭配6速自動變速箱，以及看家的混合動力本領，采用的是3.5L V6發動機。從動力配置可以看出2.0T車型是RX的主打，總共有5款車型，售價從41.8萬元起，并且在5款車型當中共有3款是四驅車型，定位也不算低了。

　　營造豪華感是雷克薩斯的長處，所以內飾散發著精細的高端質感，細節上面的精致和講究確實有種藝術品的味道，整體的線條和造型設計都十分和諧，看著相當有檔次。

　　2.0T頂配車型在配置上十分豐富，像并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車和自適應巡航這些高科技功能都不缺，這在另外幾款2.0T中大型SUV當中都是沒有或者是需要另外選裝的配置，結合售價來看，RX的性價比優勢相當突出。

　　不過RX也有明顯的弱項，那就是在四驅方面，首先它不帶有這個級別的SUV基本都有的陡坡緩降功能。另外它的四驅表現也不好，在我們的滑輪組實測當中，RX甚至沒法通過交叉軸的測試，所以它的四驅更多只適用于在城市當中提升操控穩定性，并不具備越野的實力。對于一款中大型SUV來說的話，這還是比較讓人在意的，特別是那些偶爾想去越野的消費者，買RX并不合適。

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　　2.0T渦輪增壓發動機+6擋手自一體變速箱的組合對于大家來說應該并不陌生了，主要是這款新的2.0T發動機，采用了雙VVT-iW技術，能夠在車輛中低速巡航時實現阿特金森循環，以此提升燃油經濟性，現在這款發動機已經逐漸在豐田和雷克薩斯的各種車型當中全面鋪開。最大功率238馬力（4800-5600rpm），輸出數據在其它幾款2.0T SUV當中也算處在主流水平。讓人有些糾結的應該是那6速手自一體變速箱，和本文推薦的其它車型相比，擋位數明顯有些少了，顯然6AT在這級別已經不夠主流。

　　RX200t在動力響應上呈現更多的是積極的一面，深踩油門變速箱立馬降擋，轉速提升到2000rpm左右時憑借著渦輪的介入會有很明顯的加速推背感，而這種動力的提升足以應付你日常超車需要。

　　懸架與轉向的調校很見功夫，它介于運動與舒適之間，既沒有一味追求舒適而喪失操控質感，也沒有因為刻意追求運動變得難以長時間駕駛。

● 車型小結：

　　RX看上去還不夠有身份，主要是尺寸上面的劣勢，給人感覺沒有今天推薦的其它車型那么霸氣。它的四驅表現也不好，沒有多少脫困能力，不過這些問題都沒法阻止RX的火熱，它的價格和配置更加夠意思。而且最重要的是，如今的RX都帥成這樣子了，你還介意什么呢？

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● 林肯MKX：

　　MKX在今天推薦的幾款車型當中算是最小眾的一款，畢竟林肯在國內還處于剛開始發力的階段。在拿出了MKC和MKZ兩款比較主流的車型后，林肯是時候要推出中大型SUV以便鞏固品牌在大眾心目中的美式豪華以及個性的地位，所以廠家迫不及待地把領航員和今天介紹的MKX帶來了。

　　MKX的車型選擇足夠簡單，兩種動力總成總共四款車型，搭載2.0T發動機的有兩款車型，價格從44.98萬元起，至于另外的兩款車型均搭載2.7T V6發動機。從排量上來看，即便是頂配的2.7T發動機，給人感覺也不夠美式，但仔細一想想桀驁不馴的野馬都換上2.3T發動機了，大排量雖霸道，但小排量現在才是趨勢了。

　　MKX確實挺有氣場的，它給人的就是典型的美國車感覺，足夠霸氣足夠招搖和張揚，它的身份就是通過最簡單直接的大塊頭展現，在任何人面前都毫不客氣。

　　外觀上面2.0T車型和2.7T車型差別細微，主要集中在一些細節上面，例如沒有了LED大燈，變成了比較普通的氙氣大燈，還有因為缺少了全景影像功能，車標也不能自動翻開。

　　內飾給人最大的感覺就是非常寬，但線條造型不及其它對手那么細致，所以它的豪華感是通過氣場營造的，同樣是粗暴的美式風格，直白的粗線條帶來震懾力十足的力量感。喜歡的人會覺得這樣的設計很有氣勢，但不喜歡的人就覺得設計缺乏立體感，看起來很空洞很單調。

『左：方向盤電動調節 右：啟停功能和轉向力度調節』

　　2.0T高配車型不僅看上去夠面子，配置也挺夠意思的，2.7T車型有的高科技配置都保留下來了，像自動泊車入位、自適應巡航和車道偏離預警系統這些功能都不缺。不過我覺得反而一些挺實用的配置卻被省去了，像全景影像和方向盤加熱這兩樣功能，對于大部分人來說需求會比剛才提到的那幾個高科技功能要更大一些。

　　外觀看上去最為壯碩的MKX，車內的乘坐空間也并沒有特別夸張，不過已經要比前面介紹的其它車型稍有優勢。在后排，身高180cm的體驗者腿部空間能有2拳的空余，這個表現屬正常水平。

　　2.0T發動機同樣可以鎮住大氣場，因為它的數據還算漂亮，最大功率253馬力，最大扭矩378�！っ�，這個數據在2.0T發動機當中算是比較暴力了，比X5都要有優勢。和發動機搭配的是一款6速自動變速箱，還帶有換擋撥片，這項配置在全系車型中都配上了，這點還挺實在的。

　　具體到實際的動力感受，這個龐大的身型或許會讓不少人額頭冒汗，擔心2.0T的發動機對付不來。但開起來卻發現253馬力的發動機拖動這臺重達2噸多的SUV并不算費勁，油門踏板的響應也很合拍。并不會產生“小馬拉大車”的感覺，當然了，你若要追求多么強烈的推背感那就只能抱歉了，畢竟這也不是這臺MKX的職責范圍。

　　MKX的底盤表現很厚重，濾振隔音做得都非常好，如果閉著眼睛乘坐，也可以感受到這是一款很有品質的車。懸架的支撐很不錯，盡管車身重心較高，但駕駛感受非常不錯，并不像是駕駛著一款大尺寸SUV，在拐彎時即便速度稍快，車身側傾也控制得很好。

● 車型小結：

　　很多人對MKX這種美式風格的設計都是一見鐘情的，畢竟霸氣的外觀設計和圓潤寬大的內飾造型擺在那里，而且配置還有看點。大部分人的疑慮都集中在2.0T車型的動力表現，經過我們試駕過后發現動力還是能讓人滿意的，鐘情于美式風格的消費者還是可以好好考慮下的。

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● 總結：

　　不管是因為什么原因驅使這些豪華品牌廠家推出2.0T的中大型SUV，這些車型在中國市場必定不會被冷落，因為這些車型更加適合務實的消費者。在外觀上面這些車型都很“識相”地保持著身份，配置其實也并沒有很差，能夠看出廠家還是在這些車型上面給出誠意花了心思。至于動力，大排量是面子的象征不假，但絕對不完全是實力的象征，因為現在的2.0T發動機在動力方面同樣有實力勝任，整體表現并不會讓你的一身高貴行頭失禮。既然這已經成為一個趨勢，為什么我們不去大方接受和享受呢？（文/圖 汽車之家 王子平）

車型圖片
基本參數	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	寶馬X5(進口) 2015款 xDrive28i	寶馬X6 2015款 xDrive28i	攬勝運動版 2016款 2.0 GTDi HSE
廠商指導價	78.88萬	75.80萬	83.80萬	94.80萬
經銷商報價
廠商	奧迪(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)	路虎(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	歐VI	國IV(國V)	歐V
上市時間	2015.12	2015.09	2015.09	2015.10
最大功率(kW)	185	180	180	177
最大扭矩(N·m)	370	350	350	340
發動機	2.0T 252馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 241馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5086*1968*1716	4909*1938*1772	4929*1989*1709	4850*2073*1780
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV
最高車速(km/h)	233	205	205	195
官方0-100km/h加速(s)	7.1	7.5	7.4	9.6
實測0-100km/h加速(s)	7.22	7.23	7.1	-
實測100-0km/h制動(m)	36.1	38.66	39.14	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	9	9.1	10.3
實測油耗(L/100km)	9	11.2	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	寶馬X5(進口) 2015款 xDrive28i	寶馬X6 2015款 xDrive28i	攬勝運動版 2016款 2.0 GTDi HSE
長度(mm)	5086	4909	4929	4850
寬度(mm)	1968	1938	1989	2073
高度(mm)	1716	1772	1709	1780
軸距(mm)	3001	2933	2933	2923
前輪距(mm)	1668	1644	1640	-
后輪距(mm)	1693	1650	1706	-
滿載最小離地間隙(mm)	201	-	-	213
車身結構	SUV	SUV	SUV跨界車	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	85	85	85	105
后備廂容積(L)	890-2075	650-1870	580-1525	784-1761
整備質量(kg)	2135	-	2120	-
發動機	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	寶馬X5(進口) 2015款 xDrive28i	寶馬X6 2015款 xDrive28i	攬勝運動版 2016款 2.0 GTDi HSE
發動機型號	CYR	N20B20A	N20B20A	-
排量(mL)	1984	1997	1997	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	84	-
行程(mm)	-	-	90.1	-
最大馬力(Ps)	252	245	245	241
最大功率(kW)	185	180	180	177
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5000-6500	5000-6500	5500
最大扭矩(N·m)	370	350	350	340
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500	1250-4800	1250-4800	1750
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	-	95號	95號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	歐VI	國IV(國V)	歐V
變速箱	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	寶馬X5(進口) 2015款 xDrive28i	寶馬X6 2015款 xDrive28i	攬勝運動版 2016款 2.0 GTDi HSE
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	寶馬X5(進口) 2015款 xDrive28i	寶馬X6 2015款 xDrive28i	攬勝運動版 2016款 2.0 GTDi HSE
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	機械扭矩限滑差速器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	寶馬X5(進口) 2015款 xDrive28i	寶馬X6 2015款 xDrive28i	攬勝運動版 2016款 2.0 GTDi HSE
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/55 R19	255/55 R18	255/50 R19	255/55 R20
后輪胎規格	255/55 R19	255/55 R18	255/50 R19	255/55 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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車型圖片
基本參數	沃爾沃XC90 2015款 T6 智尊版 7座	雷克薩斯RX 2016款 300 四驅F SPORT版 國V	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版
廠商指導價	93.86萬	50.10萬	49.98萬
經銷商報價
廠商	沃爾沃(進口)	雷克薩斯	林肯(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2015.05	2015.11	2015.10
最大功率(kW)	235	175	186
最大扭矩(N·m)	400	350	378
發動機	2.0T 320馬力 L4	2.0T 238馬力 L4	2.0T 253馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4950*1958*1776	4890*1895*1690	4844*1936*1687
車身結構	5門7座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	230	200	206
官方0-100km/h加速(s)	6.5	9.5	-
實測0-100km/h加速(s)	7.26	-	8.47
實測100-0km/h制動(m)	38.55	-	41.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	9	9
實測油耗(L/100km)	10.6	-	13
整車質保	三年不限公里	四年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	沃爾沃XC90 2015款 T6 智尊版 7座	雷克薩斯RX 2016款 300 四驅F SPORT版 國V	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版
長度(mm)	4950	4890	4844
寬度(mm)	1958	1895	1936
高度(mm)	1776	1690	1687
軸距(mm)	2984	2790	2849
前輪距(mm)	-	1640	1655
后輪距(mm)	-	1640	1664
滿載最小離地間隙(mm)	238	-	159
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	7	5	5
油箱容積(L)	71	72	70
后備廂容積(L)	721-1886	506-1579	739-1473
整備質量(kg)	2083	2040	2022
發動機	沃爾沃XC90 2015款 T6 智尊版 7座	雷克薩斯RX 2016款 300 四驅F SPORT版 國V	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版
發動機型號	B4204T27	8AR-FTS	-
排量(mL)	1969	1998	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	機械+渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	10	9.7
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	86	87.5
行程(mm)	-	86	93.1
最大馬力(Ps)	320	238	253
最大功率(kW)	235	175	186
最大功率轉速(rpm)	5700	4800-5600	5500
最大扭矩(N·m)	400	350	378
最大扭矩轉速(rpm)	2200-5400	1650-4000	2500
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	-	雙VVT-iW	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	92號
供油方式	直噴	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	沃爾沃XC90 2015款 T6 智尊版 7座	雷克薩斯RX 2016款 300 四驅F SPORT版 國V	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版
擋位個數	8	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	沃爾沃XC90 2015款 T6 智尊版 7座	雷克薩斯RX 2016款 300 四驅F SPORT版 國V	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	沃爾沃XC90 2015款 T6 智尊版 7座	雷克薩斯RX 2016款 300 四驅F SPORT版 國V	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	275/45 R20	235/55 R20	245/60 R18
后輪胎規格	275/45 R20	235/55 R20	245/60 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸