續航350公里以上 緊湊型純電SUV海選
帝豪GSe
[汽車之家 初步海選] 不管是政策導向還是用戶需求所需，2018年新能源市場的發展速度真挺快。不知道大家還是否記得，在今年的1月份，我出過一篇標題為《輕松續航250公里，20萬內電動SUV海選》的文章。你知道么，那篇文章放在現在來看有些過時了，不到1年時間，現在花20萬，不但可以買到續航350公里以上車型，而且還是緊湊型的SUV啦，既然這些車型都來了，那閑話少說，快與大家分享起來吧。
今天給大家介紹的4款車分別是帝豪GSe、歐拉iQ、威馬EX5 400、宋EV500，它們均屬于緊湊型SUV，而且全部是2018年上市的產品，續航力里程超過350km，綜合補貼后售價在20萬以內（補貼含國家補貼+地方補貼+廠家補貼），走進正文，逐一看下四款車的表現吧。
帝豪GSe
工信部續航里程：353km
補貼后售價：11.98萬元-14.58萬元
電池容量：52kWh
| 四款電動緊湊型SUV續航里程及充電時間對比 | ||||
| 車型 | 帝豪GSe | 歐拉iQ | 威馬EX5 | 比亞迪宋EV500 |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 353 | 360/401 | 300/400/460 | 400 |
| 汽車之家實測續航里程（km） | 高速（90km/h）續航約258；低速（30km/h）續航約277.2 | 360km續航版本，高速（90km/h）續航約270；低速（30km/h）續航約350 | — | — |
| 快充充電時間（電量30-80%） | 30分鐘 | 25分鐘 | 30分鐘 | 20%-80%約30分鐘 |
| 6.6kW慢充充電時間 | 9小時 | 8小時 | 8小時 | — |
● 車型簡介
帝豪GSe是一款基于油車改變而來的車型，該車于今年6月份正式上市。相信大家對其燃油版車型帝豪GS可能更為熟悉，該車自上市以來在銷量上一直有著不錯的表現，顏值上也受到了許多年輕人的喜愛。而帝豪GSe的外觀就是基于燃油版車型改變而來的。
帝豪GSe的整體設計風格與燃油版車型基本一致，不過中網采用了電動車慣用的封閉式設計，前包圍層次感不錯，同樣進行封閉式處理，只是在下部和兩側設置了通風口。快慢充電接口的位置并沒有設置在一起，右前翼子板為慢充接口，電量充滿需要9小時，傳統加油口的位置為快充接口，電池電量從30%充至80%需要30分鐘。臻尚型和尊尚型配備了遠近光LED大燈，實際照明效果不錯。走到車尾部與燃油版相比看不出明顯不同，但后霧燈采用了新樣式，裝飾條形狀也發變了。
從車外來到車內，內飾風格比較簡潔，看著也挺熟悉，沒啥突兀感，換擋桿采用了旋鈕換擋，旋鈕的金屬質感挺好，換擋時擋位也挺清晰，個人感覺要比燃油版上的擋桿看起來更具有檔次感。中控臺都是軟搪塑工藝同時還配以皮革紋理。儀表盤采用了液晶屏加電子屏的形式，看起來簡單、明了，檔次感上也要比燃油版的強。對了，純電動版頂配車型上還增加無線充電功能，這是燃油版上沒有的配置喔。
空間上的表現沒讓大家失望，乘坐起來不壓抑，得益于比較不錯的軸距，后排腿部空間表現挺好。同時后排中央位置設有頭枕并且中央地板凸起也不高，唯一遺憾的是后排中央位置要比兩側會更硬一些。至于儲物空間么，它的前排儲物空間在數量上的表現還可以，就是實用起來便利性上還有提升空間，后排儲物空間的表現在主流偏上游的水平。
| 四款電動緊湊型SUV動力參數及懸架對比 | ||||
| 車型 | 帝豪GSe | 歐拉iQ | 威馬EX5 | 比亞迪宋EV500 |
| 最大功率（kW） | 120 | 120 | 160 | 160 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 280 | 315 | 310 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 |
| 電池容量（kWh） | 52 | 46.57/47 | 45.99/52.56/59.64 | 62 |
| 懸架形式 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：多連桿 |
帝豪GSe全系車型均搭載了一臺最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩250牛•米的永磁同步電機，與電機匹配的是電動車常用的單速減速器。該車設有2種駕駛模式，能量回收分3擋可調，加速平順性不錯，初段的加速感也強。
帝豪GSe上市前的媒體試駕會和后期的EV AH-100測試都是我執行的，對于這款車動態駕駛感受的體會還蠻深刻。在ECO模式下，動力輸出并沒有明顯限制，城市里開也夠用，只要你舍得踩加速踏板，加速感表現還是很干脆的，開著挺輕快。運動模式時的主要變化是加速踏板會更靈敏，轉向也會變沉，感覺開著更穩重了。能量回收模式建議日常開啟中等力度，這樣能顧及節能和舒適性。轉向虛位不大，轉向力度適中，懸架挺扎實，過一些坑洼路面時，濾振不錯，感覺整車也挺瓷實。
● 推薦車型
帝豪GSe全系共4款車型，補貼后售價均小于20萬都符合咱們的推薦標準，但最值得推薦車型為臻尚型，該車補貼后售價為13.58萬元。它比領先型高出1萬元，但能得到前排氣側氣囊、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、電動天窗、方向盤的材質也升級為皮革，同時還多了行車記錄儀、后排杯架、語音識別控制、LED大燈、自動眩目后視鏡、空氣凈化器等配置，讓該車無論是在配置上還是內飾質感上都會有個提升，并且這些配置也是日常使用頻率很高和很實用的配置。
● 小結：
顏值上帝豪GSe傳承了燃油版風格，挺年輕化，加上它那細節改變，讓電動版辨識度更高。在做工和用料上的表現該車在同級中稱得上不錯，較長軸距也讓它后排空間有了一定保障，而在配置方面GSe也能滿足大多數用戶的使用需求，總體而言，帝豪GSe是一款表現挺均衡的車子。
● 相關鏈接：
歐拉iQ
歐拉iQ
工信部續航里程360km、401km
補貼后售價：8.98萬元-20.48萬元
電池容量：46.57kWh、47kWh
| 四款電動緊湊型SUV續航里程及充電時間對比 | ||||
| 車型 | 帝豪GSe | 歐拉iQ | 威馬EX5 | 比亞迪宋EV500 |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 353 | 360/401 | 300/400/460 | 400 |
| 汽車之家實測續航里程（km） | 高速（90km/h）續航約258；低速（30km/h）續航約277.2 | 360km續航版本，高速（90km/h）續航約270；低速（30km/h）續航約350 | — | — |
| 快充充電時間（電量30-80%） | 30分鐘 | 25分鐘 | 30分鐘 | 20%-80%約30分鐘 |
| 6.6kW慢充充電時間 | 9小時 | 8小時 | 8小時 | — |
● 車型簡介
歐拉iQ是長城旗下新能源品牌“歐拉”的第一款車型，該車定位于緊湊型跨界車，該車于今年8月份正式上市（高續航版本于11月正式上市）。整體造型設計挺大膽，辨識度挺高，很有特色，下面來具體了解一下吧。
歐拉iQ雖然是長城旗下的一個新能源能品牌產物，但在外觀上看不到長城其它車型身上的影子，能夠給人一種新鮮的感覺。雖然這個大膽設計在該車上市時遭到了許多五花八門的評論，但至于美與不美還是看自己愛好吧。前臉采用了大量橫線條，給人一種挺寬廣感覺，快慢充電接口均位于車頭處，使用交流慢充將電量充滿需要8小時，如果使用直流快充，電池電量從30%充至80%需要25分鐘。目前全系車型標配LED大燈，同時車門的開鎖和落鎖配備了NFC功能，拿著NFC鑰匙卡片刷一下駕駛員側后視鏡即可。
內飾的設計與外觀相比則變得保守很多，整體布局和造型看不到什么激進的地方，視覺上看起來并不凌亂，方向盤樣式、多媒體UI界面、電子手剎按鍵，看著會很熟悉，在之前長城車型上都見到過，中控臺材質沒啥驚喜，同價位主流水準。倒車影像挺清楚，就是倒車輔助線不能隨動轉向，儀表盤設計挺簡單，雖然與全液晶儀表相比科技感差了一些，不過考慮到其售價，這樣的表現也合情合理。
歐拉iQ的乘坐空間表現不錯，原本以為會受造型的影響，使后排頭部空間有壓抑感，但實際乘坐起來不錯，座椅軟硬也適中。唯一不足就是后排沒有中央扶手和中央頭枕。儲物空間表現與同級相比優勢不算明顯，前排儲物空間在數量上還算可以，但私密性不好。而后排儲物空間就僅有門板和座椅靠背的袋子。不過，得益于溜背型的設計，后備廂開口挺大，座椅還可以支持4/6放倒，放倒后整體也挺平整。
| 四款電動緊湊型SUV動力參數及懸架對比 | ||||
| 車型 | 帝豪GSe | 歐拉iQ | 威馬EX5 | 比亞迪宋EV500 |
| 最大功率（kW） | 120 | 120 | 160 | 160 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 280 | 315 | 310 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 |
| 電池容量（kWh） | 52 | 46.57/47 | 45.99/52.56/59.64 | 62 |
| 懸架形式 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：多連桿 |
動力上，歐拉iQ搭載了最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩280牛•米的永磁同步電機，在數據上看與帝豪GSe一致。該車設有3種駕駛模式，3擋能量回收調節，并且這3種駕駛模式差異很大。
歐拉iQ的加速踏板不沉，踩起來沒什么松散感，不過在經濟模式下，車輛的動力輸出明顯受到限制，即便你再瘋狂的深踩加速踏板，它依舊是不緊不慢的提速，好像一切都在像平順妥協。不過當你換到運動模式時，那就是完全變了一個性格，加速踏板會更靈敏，同時加速感也變強很多，甚至會出現控制不好，加速很突兀的感覺，新手駕駛選用運動模式時要適應一下。能力回收有3擋調節，其能力回收力度調校不錯，沒有什么很強的介入感。剎車踏板行程不短，并有虛位，初段制動力不明顯，需要繼續深踩。
● 推薦車型
歐拉iQ全系車共有6款車型，補貼后售價均在20萬以內。其中有三款車型是8月上市的低續航版，目前仍為在售狀態，但在售價上與高續航版僅差3千元，不建議選擇。此次推薦車型為高續航版智聯型，相比進取型多花7千元，可擁有前側氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、真皮方向盤、多功能方向盤、皮/織布搭配座椅、多媒體液晶屏、車機互聯、語音識別控制等配置還是很合適的。
● 小結：
歐拉iQ外觀內飾上的樣式暫且不做評價，能否受到人們的傾慕，不同的人肯定給出不同的答案。不過售價10萬，綜合續航401km，配置表現也算是能滿足日常需要，如果你是一個對續航很在意的用戶，那它真的很適合你。
● 相關鏈接：
威馬EX5
威馬EX5
工信部續航里程300km、400km、460km
補貼后售價：11.23萬元-16.48萬元
電池容量：45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh
| 四款電動緊湊型SUV續航里程及充電時間對比 | ||||
| 車型 | 帝豪GSe | 歐拉iQ | 威馬EX5 | 比亞迪宋EV500 |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 353 | 360/401 | 300/400/460 | 400 |
| 汽車之家實測續航里程（km） | 高速（90km/h）續航約258；低速（30km/h）續航約277.2 | 360km續航版本，高速（90km/h）續航約270；低速（30km/h）續航約350 | — | — |
| 快充充電時間（電量30-80%） | 30分鐘 | 25分鐘 | 30分鐘 | 20%-80%約30分鐘 |
| 6.6kW慢充充電時間 | 9小時 | 8小時 | 8小時 | — |
● 車型簡介
威馬做為一個新勢力造車品牌，其首款車型EX5量產版也于2018年9月正式上市，目前路上已經可以看到該車的身影。威馬EX5共有3個續航版本分別為300km、400km和460km。據到店調查得知，如果12月份訂車，等2個月左右可以交車�？梢酝ㄟ^官網/官方App/微信公眾號/線下體驗店進行訂車。
雖然是一個新勢力造車品牌，但是威馬的首款量產車型EX5在造型設計上并不大膽、激進，整體設計走的是極簡主義風格，采用封閉式中網并可選裝隱藏式門把手，探索版和創新版風阻可在0.3Cd以下�？斐涑潆娊涌谖挥谲囶^LOGO下方，電池電量從30%充至80%需要30分鐘，慢充接口位于駕駛員側車尾處，電池充滿需8個半小時。全系車型標配LED大燈，尾部造型的線條挺鋒利，配備貫穿式尾燈。
如果說外觀設計走極簡主義風格，那威馬EX5的內飾設計可以說是與外觀相呼應，整體很簡潔，中控臺上沒有實體按鍵頂部采用了軟質材料，其余部分如儀表盤上方和副駕駛前方的中控臺還采用皮革包裹。中央多媒體系統配備了12.8英寸大屏，大屏可支持旋轉，其下方是i-Control控制面板，采用了觸摸式設計。
威馬EX5在空間上的表現挺好，無論是前排乘客還是后排乘客均不會感到壓抑，后排設置了中央扶手和中央頭枕，同時后排中央地板采用了全平的設計，不足之處是后排中央位置有些硬。車內的儲物空間挺豐富，中控臺底部采用雙層設計，前排兩個杯架的后面是中央扶手。后排中央扶手上設有杯架，還設有手機槽，后排門板上也有儲物空間。后備廂挺平整，可支持4/6放倒，只不過座椅放倒后并不是一個很平的平面。對了，該車還有一個60升的前備廂。
| 四款電動緊湊型SUV動力參數及懸架對比 | ||||
| 車型 | 帝豪GSe | 歐拉iQ | 威馬EX5 | 比亞迪宋EV500 |
| 最大功率（kW） | 120 | 120 | 160 | 160 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 280 | 315 | 310 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 |
| 電池容量（kWh） | 52 | 46.57/47 | 45.99/52.56/59.64 | 62 |
| 懸架形式 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：多連桿 |
威馬EX5目前有三個續航版本，搭載的電機均一樣，永磁同步電機的最大功率218馬力（160千瓦），最大扭矩315牛•米。與特斯拉一樣，威馬EX5沒有傳統意義的一鍵啟動按鈕，攜帶鑰匙踩住剎車然后按下擋把掛擋即可啟動。該車提供2種駕駛模式，設有3種能量回收調節。
根據我同事朱力神的試駕文章可以了解到，威馬EX5經濟模式下，只要不刻意深踩加速踏板，該車動力輸出一直都會保持一種柔和的狀態。當運動模式時踏板更靈敏，同時電機輸出功率會更高。能量回收可選擇關閉和1擋與2擋，回收力度調校合理，不會有明顯突兀。懸架表現挺緊實，快速過彎時支撐性讓人滿意。
● 推薦車型
威馬EX5全系共6款車型，補貼后售價均低于20萬元，不過EX5 300車型續航里程不足350km，不符合此次推薦，所以不納入此次推薦范圍。此次推薦車型為EX5 400 Lite探索版。首先EX5 500 Lite探索版只是續航里程高了60km，其它配置一樣，但售價貴了2萬5千元，除非對續航有超高要求，很在乎這60km否則不建議選擇。而EX5 400 Lite探索版的基礎配置已經表現不錯，12.3英寸大屏、遠程啟動、倒車影像、全液晶儀表等均有配備，續航也達到400km，相比Extra創新版便宜了1萬5千元。不過你購車預算稍富裕也可以多花1萬5千元選擇Extra創新版，那能享受電尾門、感應后備廂、360度全景影像這種提高便利性的配置。
● 小結：
綜合來看，威馬EX5的表現挺不錯的，配置豐富，空間上挺寬敞，續航方面也達到了目前主流水準。除此之外，威馬EX5采用了名為C2M（Customer-to- Manufactory）的生產模式，即客戶先根據需求完成選配并下單，工廠根據客戶的訂單來生產，一定程度上實現了“定制化”這也是該車一大特色。
● 相關鏈接
宋EV500
宋EV500
官方續航里程400km
補貼后售價：18.99萬元-21.99萬元
電池容量：62kWh
| 四款電動緊湊型SUV續航里程及充電時間對比 | ||||
| 車型 | 帝豪GSe | 歐拉iQ | 威馬EX5 | 比亞迪宋EV500 |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 353 | 360/401 | 300/400/460 | 400 |
| 汽車之家實測續航里程（km） | 高速（90km/h）續航約258；低速（30km/h）續航約277.2 | 360km續航版本，高速（90km/h）續航約270；低速（30km/h）續航約350 | — | — |
| 快充充電時間（電量30-80%） | 30分鐘 | 25分鐘 | 30分鐘 | 20%-80%約30分鐘 |
| 6.6kW慢充充電時間 | 9小時 | 8小時 | 8小時 | — |
● 車型簡介
與上面的幾款產品相比，比亞迪宋EV算得上是一款較早進入新能源市場的車型了。與時俱進嘛！在今年8月比亞迪新款宋EV500正式上市，新車采用了家族最新的設計語言，DragonFace的前臉讓宋EV更時尚啦。
宋EV500采用了全新的家族式前臉，不僅看起來年輕了許多，也更像它的老大哥“唐”造型靠攏了，家族化更明顯，可讓人們更深入的了解比亞迪的新家族設計�？炻潆娊涌诜謩e位于車輛兩側，快充口位于駕駛員側后方，使用直流快充將電池電量從20%充至80%需要30分鐘。全系標配了LED大燈，造型樣式很犀利，看起來猶如“龍眼”一般，車尾部分與車頭相呼應，貫穿式尾燈挺醒目，晚上點亮后看起來也不錯。
宋EV500內飾上的設計與宋EV400相比可以說發生較大變化，首先最吸引人目光的就是那個可旋轉的大屏了，其次整個設計風格也更簡潔了。車內不少地方采用了軟搪塑工藝，手部經常觸摸的地方還使用了皮質包裹，無論是觸感還是視覺上給人的第一感受都挺好。12.8英寸的旋轉大屏看著清晰細膩，功能也挺強大，屏幕下方還設置了實體按鍵。
空間方面的表現早在宋EV400上就不錯，而此次宋EV500同樣不會差，前后排乘坐都不會有什么約束壓抑的感覺，后排中央設置了頭枕，地板也沒什么凸起。前排儲物空間表現可以，杯架設置了兩個，后面是中央扶手箱，后排的儲物表現也能算上中規中矩吧。后備廂挺平整，加上可以4/6放倒，讓載物空間更靈活了。
| 四款電動緊湊型SUV動力參數及懸架對比 | ||||
| 車型 | 帝豪GSe | 歐拉iQ | 威馬EX5 | 比亞迪宋EV500 |
| 最大功率（kW） | 120 | 120 | 160 | 160 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 280 | 315 | 310 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 |
| 電池容量（kWh） | 52 | 46.57/47 | 45.99/52.56/59.64 | 62 |
| 懸架形式 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：扭轉梁 | 前：麥弗遜 后：多連桿 |
比亞迪宋EV500在動力上與EV400一樣，搭載了最大功率218馬力（160千瓦），最大扭矩310牛•米的永磁同步電機。該車設有2種駕駛模式，2擋能量回收調節。
從我同事姜田雙的試駕稿件中可以了解到，宋EV500起步輕盈，不過ECO模式中段加速有些乏力，車速在80km/h之后，需要深踩加速踏板，車輛才會緩緩提速。相比之下，SPORT模式就好很多。能量回收標準擋時拖拽感并不突兀，而較大回饋擋位時松開踏板大概有1秒的遲滯，隨后才是較大剎車的感覺。轉向也提供了2種模式，標準模式下偏輕，指向有些模糊，調至運動模式就會好一些。懸架支撐性一般，尤其在高速過彎時支撐性有些不足。
● 推薦車型
比亞迪宋EV500共4款車型，其中智聯領享型和智聯領耀型補貼后售價均超過了20萬，所以不在此次推薦范圍，而在智聯領動型與智聯領尚型之間選擇的話，更推薦智聯領尚型，與智聯領動型相比，智聯領尚型便宜1萬元，少了220V電源、駕駛員座椅電動調節等便利配置，而續航里程等都相同，如果不是配置控，這樣選還是蠻不錯的，能少花點就少花一些么。
● 小結結：
在新能源市場領域，前幾年比亞迪可謂是一直當著龍頭老大的位置，不過，隨著如今許多品牌紛紛進軍新能源市場，讓它的壓力也越來越大。此次比亞迪宋EV500的推出，提高了產品的整體實力，新的外觀內飾看起來也更有檔次，除了售價與競品相比優勢不大，其它方面還蠻好的。
全文總結：
短短不到一年的時間，同樣20萬元以內，可選擇的純電SUV車型進步還是蠻明顯的，不僅續航提升，內飾配置也更豐富。帝豪GSe，一款基于擁有不錯銷量的燃油SUV更改而來，整體表現很均衡；歐拉iQ做為長城旗下新能源品牌的首款車型，綜合它的售價來說，擁有這樣的表現也值得夸贊；威馬EX5新勢力造車品牌中較早交車的廠家之一，整體接受度頗高的外觀設計和一些新的定制化理念讓它有著自己的獨到之處；比亞迪這個較早進入新能源市場的品牌，也推出了自己的宋EV500車型，新樣式家族設計以及續航里程的提升也增強了該車型的市場競爭力。對于這四款車型該怎樣選擇，看完本文相信您已經有了一個初步想法了吧。（文/圖 汽車之家 劉立偉）
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參數配置
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數 | 威馬EX5 2018款 EX5 400 Lite探索版 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智聯領尚型 | 歐拉iQ 2018款 高續航版 智聯型 | 帝豪GSe 2018款 臻尚型 |
| 廠商指導價 | 20.73萬 | 18.99萬 | 11.48萬 | 13.58萬 |
| 廠商 | 威馬汽車 | 比亞迪 | 長城汽車 | 吉利汽車 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型車 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 純電動 | 純電動 | 純電動 | 純電動 |
| 上市時間 | 2018.04 | 2018.08 | 2018.11 | 2018.06 |
| NEDC純電續航里程(km) | 400 | 400 | 401 | 353 |
| 快充時間(小時) | 0.5 | 0.5 | - | 0.5 |
| 慢充時間(小時) | 8.5 | - | 8 | 9 |
| 快充電量百分比 | 80 | 80 | - | 80 |
| 最大功率(kW) | 160 | 160 | 120 | 120 |
| 最大扭矩(N·m) | 315 | 310 | 280 | 250 |
| 電動機(Ps) | 218 | 218 | 163 | 163 |
| 長*寬*高(mm) | 4585*1835*1672 | 4600*1870*1700 | 4445*1735*1567 | 4440*1833*1560 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座三廂跨界車 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | - | 150 | 150 | 140 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.5 | - | - | 9.9 |
| 整車質保 | 四年或12萬公里 | 六年或15萬公里 | 三年或12萬公里 | 四年或12萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - | - | - | - |
| 車身 | 威馬EX5 2018款 EX5 400 Lite探索版 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智聯領尚型 | 歐拉iQ 2018款 高續航版 智聯型 | 帝豪GSe 2018款 臻尚型 |
| 長度(mm) | 4585 | 4600 | 4445 | 4440 |
| 寬度(mm) | 1835 | 1870 | 1735 | 1833 |
| 高度(mm) | 1672 | 1700 | 1567 | 1560 |
| 軸距(mm) | 2703 | 2660 | 2615 | 2700 |
| 前輪距(mm) | 1563 | 1560 | - | 1556 |
| 后輪距(mm) | 1558 | 1560 | - | 1562 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 174 | - | 135 | 140 |
| 接近角(°) | 20 | - | - | - |
| 離去角(°) | 27 | - | - | - |
| 車身結構 | SUV | SUV | 三廂跨界車 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 | - | - | - |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 后備廂容積(L) | 488-1500 | - | - | 330-1042 |
| 風阻系數(Cd) | 0.3 | - | - | - |
| 整備質量(kg) | - | 2070 | - | 1635 |
| 電動機 | 威馬EX5 2018款 EX5 400 Lite探索版 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智聯領尚型 | 歐拉iQ 2018款 高續航版 智聯型 | 帝豪GSe 2018款 臻尚型 |
| 電機類型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 160 | 160 | 120 | 120 |
| 電動機總功率(Ps) | - | - | - | - |
| 電動機總扭矩(N·m) | 315 | 310 | 280 | 250 |
| 前電動機最大功率(kW) | 160 | 160 | 120 | 120 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 315 | 310 | 280 | 250 |
| 驅動電機數 | 單電機 | 單電機 | 單電機 | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 |
| NEDC純電續航里程(km) | 400 | 400 | 401 | 353 |
| 電池能量(kWh) | 52.56 | 61.9 | 47 | 52 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 電池組質保 | 首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準） | 八年或15萬公里 | 八年或15萬公里 | 八年或15萬公里 |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充時間(小時) | 0.5 | 0.5 | - | 0.5 |
| 慢充時間(小時) | 8.5 | - | 8 | 9 |
| 快充電量(%) | 80 | 80 | - | 80 |
| 變速箱 | 威馬EX5 2018款 EX5 400 Lite探索版 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智聯領尚型 | 歐拉iQ 2018款 高續航版 智聯型 | 帝豪GSe 2018款 臻尚型 |
| 擋位個數 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 底盤轉向 | 威馬EX5 2018款 EX5 400 Lite探索版 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智聯領尚型 | 歐拉iQ 2018款 高續航版 智聯型 | 帝豪GSe 2018款 臻尚型 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器結構 | - | - | - | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 威馬EX5 2018款 EX5 400 Lite探索版 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智聯領尚型 | 歐拉iQ 2018款 高續航版 智聯型 | 帝豪GSe 2018款 臻尚型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 215/60 R17 | 225/60 R18 | 205/50 R17 | 225/45 R18 |
| 后輪胎規格 | 215/60 R17 | 225/60 R18 | 205/50 R17 | 225/45 R18 |
| 備胎規格 | 無 | 無 | 無 | 無 |
加載中
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