編輯喜歡的車 春節特輯中型SUV篇（下）

　　[汽車之家 初步海選]  今兒是大年初三，這個年您過得如何呢？相信之前，我們每天的海選更新之中，拜年的話語已經層出不窮，花樣兒翻新了。不知在眾多拜年的話語之中，你最稱心哪句？春節的北京城依舊空蕩，今年更是連放爆竹的都沒有了，格外清凈。閑話少敘，馬上給您帶來春節特輯，編輯喜歡的中型SUV下篇。本篇文章我們將給您帶來歐尚COS1°、自由光、途達、奧迪Q5L和Macan。

◆ 徐澄喜歡的車型——歐尚COS1°

　　徐澄的編輯博客 → 點這里！

　　作為組里唯一的姑娘，我選的車可謂十分“接地氣”了。但是我認為，對很多買車的人來說，預算總是個讓人為難的東西，想不為了一時沖動背負超預算的貸款，就要腳踏實地選擇一款價位合適、功能滿意但是品牌沒有那么那么洋氣的車型。歐尚COS1°我認為就符合我的需求。雖然品牌上并不如合資、進口洋氣，但是作為一款7座的中型SUV，真實車況在這個價位算是比較令人滿意了。

理由一：經濟實用不超預算，深得金牛座的心。

　　歐尚COS1°的售價在9.38-14.58萬元之間，這個價位的中型SUV車型給人的第一印象必然是：國產。至于品控之類，或許有人會有點兒擔心。然而實際接觸以后，這款車給了我完全超出預期的印象。從外觀、配置，到最后的行駛質感，都給了我不錯的實際體驗。

　　外觀總是最仁者見仁的部分，我認為這款車顏值是在線的。敦實厚重、簡約大方，作為一款中型SUV，這樣就足夠了。

理由二：配置夠用，空間寬敞靈活多變

　　歐尚的內飾整體設計很簡潔，這點是我比較滿意的。細看起來，具體做工還是會有粗糙的部分，但是考慮到價格，在做工方面可以適當讓步。

　　中控的10英寸豎屏容納了車輛大部分的控制選項，從導航、藍牙到音樂軟件，功能比較全面，整體操作邏輯合理。讓我比較滿意的是，廠家沒有一味追求所謂的科技和簡潔，而是在屏幕下方設置了物理按鍵區，把空調、雙閃的控制單拿了出來，從實際操控角度給駕乘者提供方便。當然，“指紋收集器”依舊是大屏幕難以根治的問題，不過尚在容忍范圍之內。

　　有些人說這款車的車內空間體驗并不如看著寬敞，但是我認為夠用就行了。整體來說，歐尚COS1°的車內空間還是比較充裕的，座椅舒適度也還不錯。第三排腿部空間比較局促，這點確實有待提高。

　　我最喜歡的就是可選2+2+3的座椅布局，第二、第三排座椅放倒以后均可純平，行李廂空間利用率較高。而即使第三排座椅立起來，依舊能放兩個行李箱，這樣的儲物能力完全可以應付一般的生活需要，就算是出門滑雪、露營帶些裝備也夠用了。

理由三：行駛質感超出預期

　　歐尚COS1°匹配了一臺1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率178馬力，最大扭矩265�！っ�，車輛匹配了一臺愛信的6AT變速箱。雖然實操起來，還是有一點兒小馬拉大車的感覺，但在同級別的競爭者中表現不錯了。

　　真皮包裹的平底運動方向盤手感細膩，尺寸不大，傾斜角度略大的同時方向盤轉向的曠量也偏大，跟平底的運動感有些不搭。不過回饋力度比較舒適，操控起來還算順手。

　　雖然車身重量較大，開起來能夠明顯感覺到車的分量，但是變速箱調校得很聰明，在加速初段反應回饋很及時，且不會有往前“竄”的突兀感，油門踏板腳感不錯。在面對顛簸時，懸架在給車輛提供有力側向支撐的同時，可以過濾掉令人煩惱的細碎顛簸，這也是我很驚喜的地方，車輛的整體行駛質感比較緊實。

　　綜上所述：歐尚COS1°的整體表現就是：夠用�？萍几袎蛴�、空間夠用、行駛質感也不錯。很多我們日常觸手可及，關乎使用方便與滿足感的方面都比較符合日常的使用需求，同時車輛還有多變的空間和舒適的座椅，這些在我看來，完全可以滿足平時用車的需求。超出預期的行駛質感，算是讓我選它的重要理由，一輛車無論其他素質如何，開起來舒適才是最重要的。現在市場上，這款車還有1.5萬元左右的優惠，這對如今財務狀況不太良好又喜歡大車的我來說，是個可以放進購物清單的選擇。

● 苑璐喜歡的硬派SUV

　　苑璐的編輯博客 → 點這里！

　　言歸正傳啊，隨著孩子逐漸長大，我也開始計劃著擴大全家出行的半徑了。跑遠路也就意味著要面臨更多的路況，這時候，選擇一輛SUV無疑是比較穩妥的，但是在我看來城市SUV和所謂跋山涉水還是有一定差距的，那就必須來一個硬派SUV了。

　　在2018年上市的眾多車型中，日產途達是我比較關注的，當然，不是不喜歡奔馳G，也不是不喜歡普拉多，而是它們的價格對于我來說還是有挺大距離的，至少短期之內自己是不大可能買得起，所以還是看一看自己買得起的車吧！

　　途達的售價從16.98萬元到24.58萬元，當時上市宣布價格，絕對可以算得上是一個爆款了。合資品牌、硬派SUV、而且尺寸還不小，憑借這幾點足以吸引不少人的目光了。

　　途達的四驅版本有兩款，售價22.58萬元和24.58萬元，作為職業本能我對比了一下它們之間的配置，這兩萬元可以換來的配置有胎壓監測、主動剎車、全景影像、LED大燈（自動開啟+日間行車燈）和后視電動鏡折疊等，可以說這部分費用花費符合這些配置的增加，但是對于很多深度玩家，如果考慮用途達來改裝的話，那還是選擇22.58萬元的豪華更合適，不過，我還是屬于那種比較圖省事兒、省心的類型，我還是要更青睞它的頂配車型。

　　內飾方面，途達的表現并沒有那么的硬派，其實說白了就是沒有那么粗糙，大家印象中價格相對比較低的硬派SUV都屬于那種不拘小節的類型，不過，途達在這方面表現的要好得多。

　　方向盤非常具有日產家族特點，和上一代天籟是一樣的，再加上這內飾的造型設計，如果單看車內會覺得它是一款城市型SUV，不會讓人覺得太老氣，還是比較符合大眾群體的審美。畢竟買車也是一家子的事兒，所以至少這樣的設計，不至于讓家里人因為內飾不好看而否定方案，哈哈。

　　途達的乘坐空間表現還是不錯的，就是對于孩子來說，上下車會覺得有些高，有一種往上爬的感覺，其它方面我覺得它的表現還是沒問題的。座椅的舒適性不錯，日產品牌在座椅的舒適性方面一直保持著不錯的水準，途達同樣也沒讓人失望。

　　這么高大的一款車，后備廂空間自然就不用擔心了，內部足夠規整，出去玩拉著一堆補給妥妥的沒問題。

　　作為一款硬派SUV，那必須得聊聊它的動力和四驅啊!

　　2.5L四缸自然吸氣發動機，其實光是聽著就覺得有些缺乏底氣，確實這么大的一款車，你要跟我說它配個3.0L甚至于4.0L的發動機我都不會驚訝，但是這2.5L發動機確實差點意思，沒轍，誰讓咱們預算不夠呢！

　　雖然這發動機比較普通，但是帶動途達這健壯的身軀在城市中跑動還是沒問題的，至少環路行駛，車速80km/h以下不會覺得吃力。只是在面對跑高速，尤其是中途加速超車的時候，會有一些底氣不足，需要發動機盡可能的提高轉速。如果你開車屬于比較佛系的類型，那么途達的動力表現基本不會讓人擔心和著急。

　　我們實車它的0-100km/h加速時間為11.69秒，和國產的帕杰羅·勁暢3.0L車型差不多。途達配備的是7速手自一體變速箱，作為一款硬派SUV，AT變速箱無疑是最穩妥的選擇，而且這款變速箱在日常駕駛時的表現挺好，換擋比較積極，擋位之間的銜接也比較平順。

　　不過，要是遇到了一些特殊路況，比如山路、或是比較惡劣的路況，建議使用手擋模式，感覺變速箱本身還是為了更多的照顧城市路況，而在有些特定情況下需要拉高轉速保持低擋位時，它不太情愿，可能也是為了照顧發動機的經濟性。我們實測的百公里綜合油耗10.3L，對于一款這么大尺寸的SUV來說，這個成績還是很出色了。

　　除了長相和動力，四驅也是選擇它的重要所在，途達在四驅結構上采用了相對比較簡單直接的分時四驅，低速四驅狀態扭矩能放大2.7倍，后橋帶有牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑，聽著分時四驅、輪間限滑是不是就感覺這車很有三、四十萬的水平？

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　　途達在擁有了一套表現不錯的四驅系統之后，再加上較長的懸架行程，讓它應對很對極限的路況都順利通過了�？梢哉f它在20多萬價位的硬派SUV當中還是相當具有競爭力的，而且本身價格對于硬派SUV來說也算是比較親民了，這也是我在2018年眾多上市車型當中投它一票的原因。

● 王曉辰喜歡的奧迪Q5L：

　　王曉辰的編輯博客 → 點這里！

　　2018年我接觸最多的豪華品牌中型SUV就是奧迪Q5L，去年年中我跟隨活動一起去黃山進行了試駕，而年底的橫評當中，我又再次接觸到了它。我對Q5L的印象就是沒什么特別突出的優點，但是也找不到什么特別惱人的硬傷。相信到年底了，有不少朋友都在考慮一款有面兒的豪華品牌SUV，這一頁我就跟您聊聊這臺奧迪Q5L。

　　理由1：外觀低調

　　奧迪Q5L進入國內進行了加長，不過我認為它的改動并不生硬，有著很強的一體感，起碼看上去不會讓人一眼發現這是輛加長“特供車”。外形上，老款奧迪Q5那種“圓滾滾”其實挺可愛的，不過總感覺更適合女性朋友們駕駛。而Q5L的外觀就硬朗多了，各種鋒利的直線線條再加上運動外觀套件，恩，我覺得“樣兒”挺行的。說了優點，我再說一個不滿意的地方，那就是它竟然采用了隱藏式的排氣，這也有點太過低調了，不喜歡不喜歡。

　　理由2：極具科技感的內飾

　　內飾的變化非常大，整體的設計錯落有致，可以說簡約而不簡單。平底型運動方向盤，懸浮式的中控屏幕以及12.3英寸的儀表盤等等這些設計讓它的科技感瞬間爆棚。安全配置方面，全景影像擁有5種可選模式，顯示清晰。彩色HUD抬頭顯示不僅可以顯示時速、交通標識，還能顯示導航提示，具有很強的實用性。

　　先說好的地方，加長88mm的軸距對于乘坐空間和后備廂空間有著積極的影響，我同事173cm的身高，調整好前排座椅，坐進后排之后腿部還有兩拳多的余量，這樣的表現已經完全達到家用的標準。而我自己182cm的身高，不管坐前排還是后排，空間足夠我用的。而Q5L在舒適性上的缺點是座椅太硬，真的不太適合長時間乘坐。

　　理由：同級別突出的動力水平

　　我們實測奧迪Q5L的0-100km/h加速最快成績是6.3秒，在同級別車型中可以算得上是非常突出，奧迪Q5L的動力表現完全符合并超過家用的范疇了。在《2018汽車之家豪華中型SUV橫評》中，Q5L的加速成績略遜于阿爾法羅密歐Stelvio和寶馬X3，獲得了第三名的成績（0-100km/h加速和剎車與當天的天氣溫度、車輛輪胎等因素有關，所以兩次的測試成績會有一定的出入），要知道我們實測“小鋼炮”高爾夫GTI的0-100km/h加速也僅僅是6.57秒。

　　轉向手感與其他奧迪車型相似，精準度相較老款奧迪Q5有一定的提升。轉向力度偏輕，即便把駕駛模式調整到運動也并不沉。其實這樣的轉向設定我認為開起來還不錯，畢竟是一款SUV車型，賽道狂飆可不是它的強項，悠閑的從A點到B點，或者是自由自在的開到某個想去的景區，才是它的職責所在。

　　7速雙離合變速箱的換擋速度和換擋邏輯都表現得不錯，不過在低速蠕行時，仍然會偶有頓挫感。Q5L的油門踏板反饋并不靈敏，踩下去會有一定的延遲現象，開起來并不是很線性，說實話要是在擁堵路面開的話，右腳著實有點累。

●編輯點評：

　　全新奧迪Q5進入國內之后，“對癥下藥”的給予該車加長處理，我們說它是“中國特供”或者是“專門研究國人”難免有些冤枉它，畢竟銷量才是主導一切的因素和根源，如果您還是心有不甘的話，看看隔壁“鄰居”奔馳GLC L相信就能懂了。車型方面，我們測試的一些車型都是頂配版本，配置確實比較全面，功能也很豐富，但是價格超過了50萬元，說實話要是我自己買的話，我是不會當“冤大頭”的。綜合對比的話，整個車系中，我最青睞45 TFSI 尊享運動型(48.99萬元)，配置夠了，動力足了，空間夠了，重要的是有運動外觀套件，“樣兒”也夠了。

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● 王申喜歡的2.0T四驅版自由光

　　王申的編輯博客 → 點這里！

　　“玫瑰公主睡得正香，她是那么美麗動人，他瞪大眼睛，連眨也舍不得眨一下，看著看著，禁不住俯下身去吻了公主一下。就這一吻，玫瑰公主一下子蘇醒過來，她張開雙眼.......”-《睡美人》選段。大概幾年前，第一次見到老款自由光官圖時候，著實是吃了一驚，眼睛呢？朋友！這小瞇瞇眼兒造型著實是大膽了一些~。

　　如此前衛的造型+進口車身份，價格下不來，確實阻礙了自由光在國內“自由”的馳騁。Jeep好像也意識到了這一點，就在今年，新款的國產身份自由光跟消費者見面了。國產版本延續了海外版的設計，最大的特點就是終于“睜開了眼”。

　　新款自由光取消了老款上標志性的分體大燈設計，用意非常明顯，讓自由光外觀更具親和力，從而收獲更多消費者的青睞。雖然看似是個向市場妥協的舉動，但從結果上看，至少我認為自由光變得好看了，現在這個外觀，我能接受。

　　新款自由光內飾變化不大，整體造型還是原來那個樣子，談不上有多好看，但是各項設計都在可接受范圍內。新款車型最大的特點就是中間這塊中央大屏及內置系統，新系統支持了CarPlay等手機映射功能。這點現在來看非常重要，因為沒有哪家原廠導航品質能超越手機導航的。其次，能夠支持手機映射大大提升了車內的娛樂功能延展性，非常實用的配置。

　　棕色座椅對提升車內豪華感起到了不小作用，座椅造型整體還是不錯的，屬于非常美系風格的“大沙發”。不過這個“大沙發”包裹性一般，高速過彎或者偶爾出去越野時候，可能會感覺有些松散。新款自由光高配車型還配備了前排座椅加熱、按摩及座椅記憶功能。

　　前排乘坐空間算是及格水平，來到后排之后就比較有限了，尤其如果你身高超過180cm的話，會感覺有點別扭。好在后排座椅的填充物同樣比較厚實，對后排乘客的背部、頸部、臀部都有不錯的照顧。

　　家里現在是個兩門車，考慮第二輛車一定要是個SUV，其實看中SUV也就是看中了實用性和通過性。當然，如果兼顧這兩點的同時能在有一些脫困性那就更不錯了。新款自由光除了后排空間局促點兒，剩下的諸如后備廂空間什么都能滿足我的日常使用需求。

　　我的用車場景是工作日上下班20公里距離，基本中低速行駛+堵車。所以時速80km/h內的表現是我比較看中的，換裝2.0T的新款自由光相比老款那個自吸發動機，動力表現上是有本質提升的。開SUV基本就是四平八穩的開了，因為車上都坐的是對我很重要的家人~如果我想找速度感，大可爬到我那輛性能車上。

　　綜上所述，“睜開眼睛”的新款自由光首先外觀我能接受了。畢竟家用，我不想選個外表看起來太個性的車。內飾...一般般，不過作為老�？怂管囍鳎�新款這個沒什么改變的內飾我也能接受。功能上CarPlay是我的剛需，必須要有，上車不能沒有音樂，去哪兒不能沒有導航。后排空間我有點不滿意，但是新款自由光的脫困性為他贏回了一些分數。

● 涂欽瀚喜歡的保時捷Macan 2.0T

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　　其實我對SUV多少還是有些偏見的，如果買車我一定首選轎車，家用的話選擇MPV，SUV不在我考慮的范圍內。直到有一天一臺保時捷Macan來到了編輯部，誒……這臺SUV真香！

理由一：保時捷家族式設計風格“小號卡宴”

　　保時捷Macan應該是保時捷最最便宜的車型了，去年Macan迎來了自己的中期改款，最低配車型售價55.80萬元，但是不選裝想提車基本是不可能的，即便加上一些簡單的選裝配置，落地價也奔著70萬去了，而70萬這個級別基本能夠到很多中大型SUV，為啥喜歡Macan，可能主要是因為保時捷Macan以運動為精髓的駕駛感受，不過我們先來聊聊它的外觀。

　　從外觀來看，新款車型前進氣格柵兩側的日間行車燈下移，格柵數量也減少為兩條，再加上去掉了老款車型上保守的圓形霧燈，我覺得這樣的改動很成功，讓整個前臉的整體性和運動感一下子就得到了提升，看起來戰斗氣息更加濃厚。

　　保時捷可選的外觀顏色共有13種，除普通漆的黑、白顏色，其他均需要花錢選裝。如果我來選擇，啞灰一定是我的首選，因為顏色個性，只不過價格有些小貴。

　　尾部應該是新款Macan變化最大的地方，尾燈采用了左右貫穿式的設計，不過我還是喜歡老款的樣式，這個連體尾燈總覺得有些怪。Macan 2.0T車型的排氣造型為梯形，而搭載3.0T發動機的Macan S則使用的是雙邊共四出設計，看起來運動感更強。2.0T車型可以花9800元選裝，只能感嘆有錢真好！

理由二：內飾運動舒適并存 空間滿足家用

　　新款Macan的內飾依舊是老樣子，換上更大尺寸的屏幕，中控臺下方保留了老款車型的物理按鍵，這是我最中意它內飾的一點。全新Cayenne的擋把區域已經換成了觸控式的設計，雖然科技感更強，但是開車時盲操作難度大，也成為了一塊“指紋收集器”，影響美觀。

　　選裝尺寸更小的GT款方向盤，手感肯定更棒，Sport Chrono組件也是我必選的配置之一，除了那個炫酷的中置表盤以外，方向盤上也會多出一個功能旋鈕，方便切換SPORT或是SPORT PLUS模式，以及彈射功能。

　　Macan作為一臺以運動為精髓的產品，空間必須做出妥協。和其他品牌的中型SUV對比，后排空間只能用局促來形容，不過滿足日常家用沒問題，另外我開車時后排坐人的情況極少，空間夠用就行。

理由三：入門級動力也很暴力 開著過癮

　　動力簡單介紹下，入門版車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為252馬力/5000-6800rpm，峰值扭矩為370牛·米/1600-4500rpm，乍一看數據其實并沒有那么的搶眼，但實際感受十分暴力。

　　傳動方面與之匹配的依舊是保時捷引以為傲的PDK（俗稱“跑得快”）7速雙離合變速箱。

　　我們測試的這款2.0T車型選裝了Sport Chrono組件，具備彈射起步功能，起步轉速可以達到5000rpm左右，最終成績鎖定為6.24秒，看數據其實并不算太快，但起步彈射一瞬間，體感絕對刺激。

　　我日常開車的風格偏激進，對動力的要求較高，Macan的動力對我而言足夠。不過我住的地方到公司需要經過北京最堵的東三環和東四環，早高峰通勤時間大約為1小時，在如此擁堵的情況下，舒適性也是我必須要考慮的。日常駕駛時，減振器處于最軟的狀態，此時車輛開起來也很舒適，不用和減振器較勁，上下班代步完全可以應付。

小結： 　　

　　通過一周的接觸，Macan 2.0T能提供給我可不單單是“保時捷”這個金字招牌。對于性能它能給我刺激的加速感受；激進駕駛時反饋能跟上我的意圖；而關乎舒適性，它能在激情過后提供舒適、安逸的駕駛氛圍，可以說是一款在各方面表現都很均衡的產品，也讓我對SUV車型的印象也有所改觀，所以這一票我投給保時捷Macan。

　　全文總結：五位編輯喜歡的車各不相同、價格也各異，是否有一款和您的心意呢？春節賽程已過小半，不知道您這幾日有沒有因為伙食太好而添幾斤稱呢。在這里還是要給大家拜個年，祝大家春節快樂，身體健康，闔家幸福！（圖/文 汽車之家 徐澄 苑璐 王曉辰 王申 涂欽瀚）