貼上運動標簽 五款運動風格家轎推薦

　　[汽車之家 初步海選]  汽車主流消費群體在不斷地年輕化，各個廠家為了迎合這一消費趨勢所推出的新產品也都不約而同地貼上了“年輕”和“運動”的標簽。真正“小鋼炮”車型的售價并不算親民，而且往往日常實用性也不如一般的三廂轎車，那如果既想擁有三廂轎車的實用性又不想拋棄運動感怎么辦呢？別著急，今天我們就為大家推薦五款運動氣息十足的三廂轎車。

● 熟悉的老朋友——�？怂筍T Line

　　�？怂故谴蠹液苁斓囊豢钴囆土�，很多朋友在購買自己第一臺車的時候，�？怂挂欢〞�出現在他們的備選名單當中，不過ST Line版本還是第一次引進國內，年輕的朋友們絕對會舉雙手贊成吧！

● 指導售價

● 外觀設計展示運動風格

　　全新一代�？怂沟耐庥^設計更具運動感，尤其是我們推薦的這款ST Line版本車型，前臉造型更戰斗，配置方面也相當豐富，前雷達和ACC都有所配備。

　　18英寸的雙色輪圈搭配紅色剎車卡鉗是ST Line版本車型的專屬造型，米其林PS4輪胎展示了輪胎配置的高規格，同時也展示出了強烈的運動氣息。

　　車尾的設計沒有前臉那么鋒芒畢露，車尾的擾流板是區分ST Line版本車型和普通車型的主要標志，如果車尾的設計可以更激進一些，那么這臺車在外觀方面的運動氣息也能得到更為徹底的展示。

　　內飾整體的設計與上一代車型相比更具層次感，整個內飾的用料在同級別車型中處于中上等水平，中控臺和門板上都有大面積的軟質材料，ST Line車型還有紅色縫線以及類似碳纖維紋路的內飾板來烘托運動氛圍。

　　上一代車型上的嵌入式中控屏改為了懸浮式，8英寸的屏幕尺寸放到現在來看并不算突出，不過這套SYNC 3車機系統還是非常好用的，邏輯清晰并且觸屏操作反應靈敏。日常高頻率使用的音量調節、歌曲切換、空調溫度以及風量調節等保留了實體按鍵。

　　�？怂筍T Line在車內設置了多處電源接口，尤其是前排，一共有3個USB電源、1個12V電源和1個無線充電板，不論是數量還是電源類型都完全可以滿足日常使用了。國產的上一代車型沒有后排空調出風口，海外版全新福克斯也是沒有的，全新福克斯而來到國內后增加了這一項配置，充分考慮到了國內消費者的需求。

● 空間表現

　　以體驗者184cm的身高來說，前排有4指的頭部空間表現還是不錯的，坐進去沒有壓抑感。座椅填充物的軟硬程度適中，并且有一定包裹感。后排腿部空間1拳2指，頭部空間已經沒有了，雖然和上一代車型相比已經有所提升，但是和朗逸這樣主打空間的同級別競品還是有差距的。

　　后備廂可以通過后備廂蓋上的按鈕打開，這一點還是很必要的，要不然還是會影響使用體驗。整個后備廂容積表現比較可觀，而且內部也是很規整的，空間利用率高。至于掛鉤、錨點或者電源，這臺車都是沒有的。

● 動力及駕駛表現

　　發動機的參數挺漂亮，甚至比海外版車型搭載的高功率1.5T發動機還要高一點，更重要的是，這臺發動機還帶有閉缸技術，在低負荷工況下會暫停一個氣缸的工作來達到節省燃油的目的，當然這在實際駕駛體驗中真的很難察覺到。傳動系統是福特自家的8AT變速箱，不過海外1.5T車型是有手動版的，而國產全新�？怂怪挥�1.5L車型有手動擋。

　　1.5T的動力對于全新�？怂箒碚f是足夠的，在標準和運動模式下，油門踏板反應靈敏，車子會用向前躥的方式來回應你每一次施加給油門踏板的壓力，在經濟模式下，油門的反應速度則會緩和很多，開起來也就不用那么緊張了。

　　變速箱恪盡職守，在日常駕駛時基本感受不到它的存在，變速箱的邏輯也是相當清晰的，在需要超車時大腳給油變速箱就會果斷降擋，只要在速度不超過80km/h的情況下，整個超車過程還是能給人以信心的。

　　全新�？怂贡３至嗽诘妆P調校上的高水準，這臺ST Line車型在舒適性和運動感之間有很好的平衡，既不會讓你車上的乘客感到不舒適，同時也沒有忘記自己身上背負的ST之名。

　　雖然動力上有著不錯的主觀體驗，但是在實際0-100km/h加速測試中它的表現并不算出色，后半程的加速有些乏力，最終9.1秒以4擋“破百”。剎車成績不錯，在連續10次的測試后，剎車系統并沒有出現明顯的熱衰減現象，當然能獲得100-0km/h剎車37.42米的好成績，和使用了PS4輪胎也是密不可分的。

● 小結：

　　福克斯從2005年引入國內，十幾年的時間它不僅給廣大中國消費者留下了很好的印象，并且成為讓不少年輕人熱愛上駕駛的啟蒙車。換代后的福克斯綜合實力增強了，空間更大、配置更高，而且它所擅長的底盤操控依舊保持了高水準，在操控性和日常實用性之間找到了恰當的平衡。

● 意料之外——現代菲斯塔 280 TGDi 智尊版

　　不可否認，韓系車的顏值一直以來都挺能打的，正如韓國偶像劇里充滿魅力的男主角一樣，韓系車的設計也總是以陽光帥氣的形象示人，但菲斯塔這款車有些不一樣，它張揚激進的造型有違中庸傳統，但也許卻正合年輕人口味。

● 指導售價

● 引起“爭議”的外觀

　　菲斯塔的外觀造型很激進，這樣的外觀設計在上市之初還收到了不少批評的聲音。前臉的線條很復雜，機蓋上還有多條隆起的線條，看起來有點“兇神惡煞”，但這也正是展現其運動感的一個點。

　　輪圈的造型同樣詮釋了運動風格，符合整車的氣質，如果把剎車卡鉗涂裝成紅色的話，那運動氣息會得到進一步的提升。

　　至于菲斯塔帥不帥，我想每個人都會給出自己的答案，隨著年齡和心態的變化，答案自然也會有所不同，但可以肯定的是，菲斯塔絕對有夠個性，憑借著這個外觀俘獲一大票年輕消費者的心是不成問題的。

　　進入車內，感覺一盆涼水從頭上澆了下來，內飾沒有了如外觀那般令人驚艷的感覺。如果非得在車內找一些運動元素的話，那恐怕只能是方向盤、擋桿以及座椅上的紅色裝飾了。

　　儀表盤除了可以顯示常規的車輛信息外還可以顯示渦輪壓力和進行圈速計時，雖然儀表盤的造型沒有多么運動，但是這兩個功能也已經足夠撩撥那些不安的心了。

　　頂配的菲斯塔配置是一流的，該有的、你能想到的基本在這臺車上都有出現，在我們AH-100評分體系中的得分也很高，結合15.48萬元的售價來看，這臺車的配置豐富程度還是很叫人心動的。

● 空間表現

　　實事求是，空間表現是菲斯塔的短板，身高176厘米的體驗者坐在車內，我們可以明顯感受到空間的局促，如果體驗者身高再高一些或者在滿載的情況下，你可能就要聽到來自乘客的怨言了。還有一點不太令人滿意的地方是前排座椅沒法放到很低的位置，這導致了駕駛者的坐姿偏高，與整車的運動風格有些矛盾。

　　后備廂的空間表現不錯，放下三個行李箱之后也還有一定的剩余空間，只是放倒后排座椅后，地板不太平坦，尚有改進的空間。

● 動力及駕駛表現

　　菲斯塔的發動機是在飛思的基礎上升級而來，發動機功率和扭矩相同，不過最大扭矩爆發點有所提前，能更好地照顧低轉速的動力。

　　如果你摘下蓋板，會發現發動機略向后躺，這樣的設計可以讓發動機的重心向后發生位移，緩解前置前驅車型先天偏向轉向不足的取向。不僅如此，這樣的設計還可以減小前軸的負載，提升轉向時前減振器的支撐性，讓車輛可以更快的進行轉向，保證操控性。

　　如果你看到了這里，相信你已經對這款韓國車沒什么“成見”了，駕駛菲斯塔的第一個直觀感覺就是快！這臺1.6T發動機所爆發出來的動力居然讓我以為這臺車搭載的是一臺2.0T發動機。動力在各個轉速區間的輸出都比較暢快，也不會感受到渦輪介入時的突兀感，這種流暢又迅猛的加速感讓人喜愛。

　　7擋雙離合變速箱的換擋速度出色，雖然不能說是極致的快，但也能帶來干脆利落的換擋感受。轉向的手感偏向沉穩風格，但又不是像有些性能車那般刻意的沉穩，路感反饋清晰，車頭指向精準，這樣的調校讓你即使在激烈駕駛時也能做到信心十足。

　　底盤的調校很見功力，整體緊繃但又不生硬，在通過一些顛簸路面時，懸架都能將振動有效地進行過濾，極少產生多余的二次彈跳，這也使得菲斯塔在駕乘的舒適性和運動感之間找到了恰當的平衡。

　　菲斯塔沒有起步控制系統，關掉ESC并設定運動模式，起步轉速最高也只能達到2000rpm，松開剎車踏板，動力迅猛地傳遞到車輪，前輪會有輕微撓地現象，經過兩次快速換擋后，最終以6.78秒的成績完成“破百”，制動表現同樣比較出眾，最終取得的36.87米的成績能夠令人滿意。

● 小結：

　　菲斯塔注定是一臺小眾的車，激進的外觀設計和堅持走運動路線換來的可能只是很小一部分受眾。出色的駕駛質感和性能測試成績給了我們驚喜，在今天推薦的五款車中，菲斯塔也是我個人最喜歡的，也許它的銷量無法與同級別其它車型相比，但我希望購買這部車的人都是真正喜歡它的。

● 不負期待——領克03勁Pro版

　　領克品牌自從誕生以來就一直以年輕、潮流和運動等標簽來標榜自己，所推出的幾款車型都收到了不錯的市場反應。領克03定位于緊湊型車，從設計到性能調校都無不彰顯著運動感，就在前不久領克03TCR賽車奪得了2019年WTCR房車世界杯摩洛哥站的第三場正賽冠軍，這也為領克品牌的運動特質增添了光環。

● 指導售價

● 車尾造型有性能范兒

　　領克03的車身整體感覺比較敦實、厚重，而且細節線條上的設計平直有力。車頭采用了分體式設計的大燈，這個大燈的設計也是體現領克家族式設計風格的地方，至于美或丑那就是各花入個眼的問題了。

　　車尾的造型進一步提升了運動氣質，可能這樣的車尾造型又要引發一場討論了，但是不管真正的性能表現如何，最起碼在樣子上已經足夠有氣勢了。

● 內飾用料有檔次

　　領克03的內飾同樣采用了家族式的設計風格，全黑色的色彩搭配也很好地烘托了運動感。中控臺偏向駕駛員一側，形成了不錯的環繞感。在內飾材質的選用方面也是毫不吝嗇，大面積的軟質材料包覆體現了檔次感，無論是視覺效果還是摸上去的手感都堪稱上乘。

　　在對于內飾科技感營造方面，領克03同樣做得不錯，車輛的大部分功能設置都被集成在中控大屏之內，所以駕駛員可以在這里完成絕大多數操作，包括車輛信息、互聯系統、駕駛輔助與安全設置等。

● 乘坐和空間表現

　　座椅的造型相當運動，有些類似賽車的桶形座椅，而且采用真皮與Alcantara材料相間的搭配方式，再加上紅線縫制，確實很有運動氛圍。雖然座椅造型很運動，但是舒適性并沒有因此而打折扣，座椅的填充物較為柔軟，日常乘坐時的舒適度有保證。

　　乘坐空間表現尚可，身高180厘米的體驗者在前排和后排都不會感到空間的壓抑，第二排座椅中間位置乘坐起來也不會很難受。

　　全景天窗的配置是我們之前介紹的兩款車所不具備的，�？怂故欠侄问教齑岸�菲斯塔則沒有提供全景天窗。

　　領克03的后排座椅支持比例放倒來擴展空間，對于放置一些大件物品有很大幫助，后備廂的容積對于容納下三個行李箱而言比較輕松，而且在放進去三個行李箱后還有一些剩余空間。

● 動力與駕駛表現

　　動力部分，領克03搭載1.5L 3缸渦輪增壓發動機，最大功率為180馬力/5500rpm，最大扭矩265�！っ�/1500-4000rpm，傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱。

　　這套動力系統的表現可以說不負眾望，低速扭力爆發來的早且持續性也足夠出眾，日常在城市道路駕駛并不會感受到動力輸出的乏力，出色的低扭表現甚至會讓你忘記它搭載的是一臺三缸發動機。

　　7擋雙離合變速箱的表現不俗，但作為一款主打運動風格的車，缺少了降擋補油功能好像總是少了點什么。換擋撥片的反應速度很快，如果對變速箱換擋速度還不夠滿意，那用換擋撥片吧，它能幫你解決一些問題。

　　底盤的調校具有一定厚重感，在快速駕駛時的貼服感也能得到好評。在通過一些起伏路面時，減振的回彈迅速且干脆，也不會帶來多余的彈跳。

　　我們進行測試時的氣溫比較低，這是不利于輪胎抓地的。官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒，而實測的成績8.22秒已經非常接近這個成績，37.9米制動測試成績也算是中規中矩。

● 小結：

　　領克品牌自從推出之日起就飽受關注，所推出的幾款車型也都賺足了人們的目光，作為一款把運動和性能作為標簽的車，免不了要受到一些流言蜚語，尤其是提到性能表現一定又會是唇槍舌戰，但是無論如何，領克03的表現都使它算得上一匹黑馬，綜合表現不負眾望。

● 黑化的帥氣——名爵6 50T Trophy 5秒版

　　名爵6與我們前面推薦的幾款車有一個共性，那就是主打年輕消費群體，所以運動與性能是繞不開的話題，我們今天推薦的是2019款名爵6新能源的頂配車型。

　　2019款名爵6在幾天前正式上市，全新升級的1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱+全新hair-pin繞組電機的組合替換掉了1.0T三缸發動機+2驅EDU的動力總成，動力方面的升級將這臺車的性能和駕駛表現帶到了更高的水平。

● 指導售價

● 細節黑化處理

　　在外觀造型方面，新款名爵6相比現款并沒有特別大的變化，只是在部分裝飾件的配色上進行了調整。Trophy版車型會采用專屬的運動套件，包含有熏黑格柵、前大燈、后視鏡、輪圈、紅色卡鉗等，同時還會提供雙邊共四出排氣。作為主色調的紅色車型還采用了巴斯夫特別調制的水性珠光漆，視覺效果時尚又動感。

　　輪圈同樣采用了彰顯運動感的黑色涂裝，新能源車型和汽油版車型的輪圈樣式也是一致的。輪胎方面，2018款汽油版TROPHY車型的普利司通泰然者T005輪胎不見了，取而代之的是更高性能的米其林PS4輪胎，而且值得注意的是，在量產車上搭配的就是這個型號的輪胎。

● 內飾變化不大

　　內飾的變化很小，銀黑色搭配的風格偏重時尚感而紅黑色的搭配則突出運動感。在用料方面很討巧，車內乘員經常碰得到的位置都采用了皮革包覆，而其余的地方則多為硬塑料。

　　三輻多功能方向盤手感不錯，全液晶儀表盤和大屏幕斑馬系統還是標配，ACC自適應巡航、自動泊車、遠程遙控等高科技配置這臺TROPHY車型上也全有。

● 空間表現

　　因新車的空間體驗圖暫時缺失，所以我們以2017款名爵6 手動性能版的空間體驗圖作為參考。（2019款名爵6 新能源的車身尺寸與2017款名爵6 手動性能版的車身尺寸只在車身高度上相差了4mm，其他數據不變）

● 動力和駕駛表現

　　2019款車型換裝了1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱，這中間不僅僅是發動機變了，結構上還取消了原有的ISG電機，驅動電機也換成了采用Hair-pin繞組結構的新電機，可以說是徹頭徹尾的更新了。從數據上來看，全新的這套動力總成綜合功率現在已經達到了305馬力，相比老款車型228馬力真是有了相當大的提升。

　　更換了新的動力總成，駕駛體驗上自然要更上一層樓。首先是電動機的聲音與老款車型完全不同了，老款車型上電動機的“嚶嚶”聲音不再出現了，新車的電機聲音變得更為尖銳。作為一款新能源車型，起步時動力來的非常直接，整個提速過程線性又快速，這是同價位汽油車所不具有的特點。

　　10速EDU變速箱的存在感也是顯而易見的，老款車型加速過程中的動力中斷對不少人來說是個痛點，而新車則完全沒有這方面的顧慮，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，動力會源源不斷的涌上來。

　　純EV模式的加入也是基于新一代永磁同步電機的特性，由于采用了Hair-pin扁平化繞組結構，所以電機內部的結構更加緊湊，散熱能力和性能也更強。

　　新車不僅僅強化了驅動電機，汽油發電機也有較大的變化，原來的三缸1.0T發動機升級為了四缸1.5T發動機，這樣的改變也讓消費者在心理層面能更舒服一點。工程師也強調了新款名爵6新能源將一改老款車型偏向電驅動的特性，轉而變為以汽油機為主要動力的架構，徹底將新車定義為一款主打性能的產品。

　　新款名爵6新能源加入了彈射起步模式，只需要選擇運動模式，然后關閉車身穩定系統，踩死剎車并同時“地板油”，發動機就會啟動，EDU變速箱也會鎖止在3擋的位置。松開剎車后能明顯感受到動力輸出明顯比老款車型更強悍。最終，這臺新款名爵6新能源TROPHY車型的0-100km/h加速成績鎖定在5.8秒，比官方宣傳的5.9秒還要快了0.1秒，制動成績為38.33米。

● 小結：

　　名爵6新能源與前面三款車的共性是都主打性能與運動，但與其他幾款車不同的是名爵6新能源是新能源車型。換裝了1.5T四缸發動機和10速EDU變速箱之后，不單單是在產品宣傳層面更有底氣了，而且這套動力總成也實打實的解決了一些老車型上的痛點，例如動力響應更快更迅猛了，中間換擋時的動力中斷沒有了，整臺車的NVH表現尤其是振動控制上做的更好了。綜合實力有所提升，加上出色的性能表現，有理由相信它能吸引更多年輕消費者的目光。

● 話題的中心——思域220TURBO CVT尊耀版

　　相信當你看到這篇文章題目的時候，腦海里一定會浮現出思域的名字，仿佛思域就是運動風格家用轎車的標簽一般，一提到思域好像也總有說不完的話題，很多主打運動風格的家用轎車也往往會把思域設為明確的競爭對手。

　　那么為什么在本文中我們把思域放到了最后一頁呢？因為現款車型的確有點“老”了，新款的思域在5月17日就要正式上市了，不過新車的動力總成并沒有做出什么改變，在新款車型上市之前，我們不妨回顧下現款車型的表現。

● 車型售價

● 外觀比較耐看

　　其實思域的外觀與前面推薦的幾款車型相比算是比較保守的，并沒有采用很激進的造型設計。細長型的頭燈視覺效果比較犀利，高配的兩款車型均配備有LED大燈。

　　思域的車尾造型具有很高的辨識度，像括號一樣的尾燈也成為了思域的代表符號。尾標上的220TURBO標識代表著這臺車搭載的是1.5T發動機。

● 更期待新款車型的內飾吧？

　　如果從設計風格角度考慮，思域的內飾設計在所推薦的五款車中并不出眾。中控臺采用了大面積的軟質材料包覆，視覺效果不錯，但實際摸起來的觸感還是有點硬。

　　Honda CONNECT系統的功能比較豐富，常用的手機互聯、導航、音樂和天氣查詢等功能都有所配備，整個系統使用起來也很順手。Honda CONNECT系統的高德導航用戶界面針對車載系統也進行了優化，操作起來反應更快更準確。

● 空間表現

　　思域的乘坐空間表現良好，身高178厘米的體驗者無論是坐在前排還是后排都有著較寬敞的空間。美中不足的是，為了讓發動機有更好的排氣效率，思域的排氣管路從中間穿過，所以后排地板中間凸起較高。

　　思域的儲物空間設計很人性化，空間利用充分。后備廂的實用性較高，內部很規整，后排座椅支持比例放倒，方便放置大件行李物品。

● 動力及駕駛體驗

　　思域的動力總成跟美版車型是一樣的，發動機型號的不同只是因為產地不同而已。為了讓手動擋車型擁有更多的樂趣，廠家特意為其調整了發動機程序，最大扭矩比自動擋車型大一點點，爆發的區間也略有不同。

　　思域的轉向手感是我個人比較喜歡的，轉向回饋的力度合適，不會像玩模擬器一樣有虛無縹緲的感覺，在轉向系統方面采取的較為運動化的調校是挺難得的，這也讓它跟同級別那些普通的家用轎車有了明顯區別。

　　緩踩下油門，動力響應速度比較快，如果是日常代步駕駛，動力響應基本上不需要等待。但是如果油門踏板踩得比較急的話，你可能會覺得油門有點“軟”，因為此時變速箱需要較大幅度地調整變速比，需時更長，渦輪也忙著提升增壓值，所以動力需要等一等才能夠到來。

　　因為調研結果顯示中國消費者更注重舒適性，為此懸架頭段的調校特別軟，但動作稍大一點的時候倒也不至于特別軟趴趴的。懸架對于路面顛簸的化解迅速而高效，有一定韌勁兒，但整體還是更偏向舒適的風格。

　　在全力起步時，發動機轉速最高可以達到2600rpm，儀表顯示的增壓值為3格（共11格）。油門到底，松開剎車踏板，前輪沒有產生明顯的撓地現象，加速過程很順暢，雖然加速感并不強烈，但0-100km/h加速7.09秒的成績已經足夠令人滿意了。全力制動時，車身姿態保持穩定，最終取得的37.63米的制動成績也很優秀。

● 小結：

　　思域是一款“平衡性”比較高的車，外觀雖然不像前面幾臺車那么有個性，但勝在耐看；內飾的用料和科技感與競爭對手相比已經產生了一點差距，好在新款車型馬上就要上市了，希望這塊的差距能由新款車型彌補回來。當然，外觀和內飾可能從來都不是選擇思域的朋友所考慮的重點，177馬力+6MT，加上低重心的設計，這么好的改裝底子，才是很多朋友所真正看中的。

● 全文總結：

　　今天我們推薦的五款車是售價在十五萬元左右運動特質較為突出的選手，它們一方面保證了三廂轎車的實用性，同時又有著同級別車型當中領先的運動感。福特�？怂故俏覀兊睦吓笥蚜�，有著深厚的“群眾基礎”，這次�？怂筍T Line的引入無疑讓年輕的消費群體更多了一個選擇；現代菲斯塔有著個性的外觀設計，同時性能表現不俗，在駕駛質感方面也得到了較高的評價；領克03是一款自帶話題性的車，我們經常能聽到對于它的設計、配置和性能方面的討論，綜合來看，領克03是將運動感和豪華感結合得更為緊密的一款車；名爵6新能源是四款車中唯一的新能源車型，也是剛剛上市的新車，黑化的外觀更加精神，動力總成的改變讓它擁有了強大的性能，實測5.8秒的0-100km/h加速成績也證明了這一點，加上新能源車型的特殊身份，想必能圈粉不少；思域在大家眼前出現的頻率也比較高，現款車型的綜合實力不俗，尤其是對于愛好改裝的玩家來說更是充滿吸引力。

　　五款車特點鮮明，都有各自吸引人的地方。如果你也想買一款十五萬元左右并且運動氣息十足的家用三廂轎車，相信在這五款推薦車型中你已經找到自己的心頭所愛了。（文/圖 汽車之家 付博）

車型圖片
基本參數	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line	領克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
廠商指導價	15.08萬	14.88萬	17.88萬
經銷商報價
廠商	長安福特	領克	上汽集團
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	插電式混合動力
環保標準	國V	國V	國VI
上市時間	2018.11	2018.10	2019.04
NEDC純電續航里程(km)	-	-	51
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	3.5
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	135	132	224
最大扭矩(N·m)	243	265	480
發動機	1.5T 184馬力 L3	1.5T 180馬力 L3	1.5T 169馬力 L4
電動機(Ps)	-	-	136
變速箱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合	AMT（組合10擋）
長*寬*高(mm)	4671*1810*1454	4657*1840*1460	4695*1848*1458
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	-	205	-
官方0-100km/h加速(s)	9	7.9	-
實測0-100km/h加速(s)	9.1	8.22	5.83
實測100-0km/h制動(m)	37.42	37.9	38.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8	5.9	1.5
實測油耗(L/100km)	8.2	8.2	6
整車質保	三年或10萬公里	四年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）	-
車身	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line	領克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
長度(mm)	4671	4657	4695
寬度(mm)	1810	1840	1848
高度(mm)	1454	1460	1458
軸距(mm)	2705	2730	2715
前輪距(mm)	1572	1597	-
后輪距(mm)	1548	1597	-
接近角(°)	15	-	-
離去角(°)	18	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	掀背車
車門開啟方式	平開門	-	-
車門數(個)	4	4	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	53	50	38
后備廂容積(L)	511	-	356-1240
整備質量(kg)	1404	1522	1495
發動機	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line	領克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
發動機型號	GTDIQ75	JLH-3G15TD	-
排量(mL)	1497	1477	-
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	3	3	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	10.5	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	184	180	169
最大功率(kW)	135	132	124
最大功率轉速(rpm)	6000	5500	-
最大扭矩(N·m)	243	265	250
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500	1500-4000	-
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	插電式混合動力
燃油標號	92號	95號	92號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國VI
電動機	福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line	領克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
電機類型	-	-	永磁/同步
電動機總功率(kW)	-	-	100
電動機總扭矩(N·m)	-	-	230
前電動機最大功率(kW)	-	-	100
前電動機最大扭矩(N·m)	-	-	230
系統綜合功率(kW)	-	-	224
系統綜合扭矩(N·m)	-	-	480
驅動電機數	-	-	-
電機布局	-	-	前置
電池類型	-	-	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	-	-	51
電池能量(kWh)	-	-	9.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	-	-	八年或12萬公里
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	3.5
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line	領克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
擋位個數	8	7	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	機械式自動變速箱(AMT)
簡稱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合	AMT（組合10擋）
底盤轉向	福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line	領克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line	領克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/40 R18	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規格	235/40 R18	225/45 R18	225/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	無

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車型圖片
基本參數	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
廠商指導價	16.99萬	15.48萬
經銷商報價
廠商	東風本田	北京現代
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2016.04	2018.10
最大功率(kW)	130	150
最大扭矩(N·m)	220	265
發動機	1.5T 177馬力 L4	1.6T 204馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4649*1800*1416	4660*1790*1425
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	220
官方0-100km/h加速(s)	8.7	-
實測0-100km/h加速(s)	7.08	6.78
實測100-0km/h制動(m)	36.9	36.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	5.9
實測油耗(L/100km)	-	6.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
長度(mm)	4649	4660
寬度(mm)	1800	1790
高度(mm)	1416	1425
軸距(mm)	2700	2700
前輪距(mm)	1547	-
后輪距(mm)	1563	-
滿載最小離地間隙(mm)	105	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	47	53
后備廂容積(L)	-	475
整備質量(kg)	1329	1385
發動機	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
發動機型號	L15B8	-
排量(mL)	1498	1591
排量(L)	1.5	1.6
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	10.6	-
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	73	-
行程(mm)	89.5	-
最大馬力(Ps)	177	204
最大功率(kW)	130	150
最大功率轉速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	220	265
最大扭矩轉速(rpm)	1700-5500	1500-4500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V
變速箱	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
擋位個數	無級變速	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	CVT無級變速	7擋干式雙離合
底盤轉向	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17	225/40 R18
后輪胎規格	215/50 R17	225/40 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸