818超級車展進行中 四款中大型車推薦

　　[汽車之家 初步海選]  在剛剛結束的“汽車之家818全球超級車展”中，現場有100多款熱門新車亮相，這其中自然少不了中大型車。如今，人們花30幾萬、40幾萬買輛車已經不是天大的事了，在這個價格區間，豪華品牌的中大型車一直都是繞不開的圈。相比同價位的SUV們，中大型車基本都有著超過5米的車身、強大的氣場以及足夠寬敞的后排空間，這些正是咱們中國消費者比較喜歡的點。今天我就來給大家推薦幾款豪華品牌中大型車，它們也是（如果）我買車會考慮的幾款。

奔馳E級（長軸距版）

指導價：42.59-61.68萬元

　　奔馳E級自然是中大型車里不能不提的一位。悠久的歷史、標桿級的各項素質、斯文優雅的氣質，這些都是它的標簽。這代E級最為顯著的變化就是，它的長軸距版車型采用了類似邁巴赫系列的后門設計，整車的氣場提升十分明顯，再配上黑色車漆，想必是很多追求高檔、穩重的消費者的首選。

　　E級可以說是這一級別里的“大眾情人”了，身邊的5系車主、A6L車主甚至GLC車主都表示買車當時曾經重點考慮的就是E級，就算買了別的車型，大街上看到E級也會多看幾眼。這很好理解，奔馳的端莊氣質確實很吸引人，40幾萬就能買到一輛車身超過5米的奔馳車，商用大氣，家用舒適，而且并不顯油膩，僅從外觀來說E級基本沒有什么硬傷。

　　與同級的強力競品（5系、A6L）相比，E級還有個相對獨特的特質就是，它很優雅，有別于5系的敦實和A6L的凌厲，E級身上有種不緊不慢的氣質，這很符合中國人的“中庸”思想。

　　內飾也是E級的另一大核心優勢。連體超大屏往這一擺，加上頗為復古的中控臺造型，瞬間就能俘獲不少人的芳心。剛剛改款的新E級換上了新的方向盤和多媒體系統，朝著年輕化和科技感又邁進了一步，E級絕不是“大叔車”，它的客戶多為30幾歲的年輕人。

　　缺點當然也有，E級最為人詬病的就是后排座椅“偏短”，我們深度評測之后，發現它短的并不是坐墊長度，二是與腿部的接觸面積。這一點可能讓E級流失了不少客戶，畢竟這代5系的最大特點就是松軟舒適，單論座椅表現確實要強過E級，如果您也在這2輛車中糾結，不妨去店里對比體驗一下。

　　當今的中大型車，空間方面基本都不是問題。E級奢侈的后排腿部空間跟大哥S級比起來也是不逞多讓，我們184cm的編輯調整好前排坐姿后，來到后排還有超過2拳的腿部空間，這種表現應該不會有不夠用的道理吧。

　　動力方面，E級長軸距版分別有E 260 L、E 300 L、E 350 L三個系列，分別搭載1.5T+48V、2.0T和2.0T+48V三種動力，匹配的都是奔馳自家的9AT變速箱。原2.0T低功率版的E 200 L系列現在升級成了1.5T+48V的E 260 L，不過在我們所測試的C 260 L上，這套動力系統的表現并不是特別出色，而神奇的是即便這樣，E級的銷量也并未受到太大影響，足可見它其它方面的實力。258馬力的E 300 L系列是較為妥當的選擇，動力、配置都能滿足需求，也是我們所推薦的。至于E 320 L，它已經被E 350 L取代，2.0T+48V替換掉了原來的V6發動機，不得不說也是一種遺憾。

　　這代E級的駕駛感受其實是有些讓人意外的。印象中跑起來厚實穩重的E級，其實已經向年輕化推進了不少，它的操控性在中大型車里算是非常好的了，整車開起來很靈動，大車帶來的壓迫感很小。同時帶來的還有頗為硬朗的底盤，運動風格十足，舒適性方面不能說不好，不過確實與5系等競品車型有差距，簡單說就是它的操控性提升相當明顯，變得也適合年輕人開了，但也犧牲掉了一部分舒適性。

車型推薦

　　那么E級里哪款車最值得買呢？我給出的建議是買E 300 L就對了。E 300 L共有兩檔價位、四款車型：時尚型和豪華型作為高低配的區分，其中每個價位還有一款運動套裝可選，所以是四款車型。這就很好考慮了，確定好外觀風格，再研究一下高低配哪個適合自己，四選一就OK了。E 260 L的動力感受不好，E 350 L性價比較低，均不作推薦。

寶馬5系（長軸距版）

　　說了E級就不能落下5系。這對冤家斗了幾十年，現今產品的換代時間也比較接近，也就是說這代E級和5系是差不多新的車。在以往，這兩款車都有著各自鮮明的個性，那就是E級舒適性占優，5系操控性更好，但到了這一代，兩者的特質都發生了變化，詳見《角色互換 寶馬540Li對比奔馳E 320 L》、《入門級別的對抗 寶馬525Li/奔馳E 200 L》。

　　這代5系采用寶馬的“套娃”戰術，在它沒像現在這樣滿街跑的時候，大多數人都分不清這是5系還是7系。這種設計風格下沉的戰術顯然是成功的，加裝了大輪圈的5系長軸距版確實很醒目，挺有7系的氣勢。5系分M運動套裝和豪華套裝兩種，其中M運動套裝的輪圈更漂亮，前后包圍更動感，顏值方面要比豪華套裝更受肯定，路上跑的5系也是M運動套裝更多。

　　如果說奔馳E級多少還有些清秀、苗條的感覺，那5系可就跟這些沒什么關系了，它走的就是“敦實”的路子，動輒19英寸的輪圈配上M運動包圍確實很拉風，它也不再是什么“長輩車”，20幾歲的小伙子開一輛白色5系毫無違和感。從氣質上來說，5系可以說是整個中大型車陣營里都比較有寬容度的。

　　這代5系的內飾同樣有著濃濃的7系風格，設計形態上不張揚，通過材質的變化來提升檔次感，初看它不會有什么感覺，用久了會發現這套內飾十分耐看。配置方面，真皮裝飾、烤漆/鋁制裝飾隨處可見，全液晶儀表，10.2英寸大屏也足夠跟得上潮流，對于一輛寶馬來說，各項功能的操作便利度就更不用擔心了。

　　座椅和乘坐舒適性是這代5系的一大亮點。全車的座椅都十分寬大，內部填充柔軟，后排頭枕上的小靠墊也是很體貼的設計，高配車型的NAPPA真皮內飾質感出眾。5系的乘坐空間同樣也是不必多慮，184cm的體驗者坐在后排有著超過2拳的腿部空間。

　　在售的長軸距版5系共有三種動力，分別是184馬力的525Li，252馬力的530Li，以及搭載6缸發動機、340馬力的的540Li，變速箱依然是來自ZF的8AT。

　　這代5系在動態方面最大的特點就是舒適。它的轉向和懸架都是很典型的的舒適性設定，開起來十分輕盈，這也是近年來寶馬新車在駕駛風格上的轉變。不過作為一輛寶馬，它骨子里還是有著一定的運動基因，必要的駕駛樂趣它也還是會給你，切換到運動模式后，也能稍稍放肆一下。

　　作為銷售主力的525Li和530Li均搭載B48系列2.0T發動機，配合調校成熟的8AT變速箱，5系的動力效果是不必質疑的。寶馬素以傳動效率高著稱，即使入門的525Li也能提供不錯的動力感受，8AT換擋質量更是標桿級的。只論動力總成，5系是中大型車里最好的。

車型推薦

　　前面已經提到過，525Li的動力已經不錯，8秒多的0-100km/h足夠日常使用，因此，全系入門的525Li就很值得推薦，尤其是預算有限或者對動力要求不高的買家。至于該選豪華套裝還是運動套裝全看個人喜好，客觀的說，年齡偏大一些的用戶更適合豪華套裝，年輕一點就M運動套裝。另一推薦車型是530li的領先型M運動套裝，這款車最大亮點就是，雖然是530Li里的最低配，但已經擁有M運動包圍和19英寸大輪圈，視覺效果十分出眾，比525L貴3.7萬元的價格，在升級了動力的基礎上也滿足了顏值需求，因此推薦。

雷克薩斯ES

指導價：27.9-46.8萬元

　　雷克薩斯ES在中大型車中算是個“異類”，它與眾不同的特點主要體現在：1，全進口身份；2，原版車身，沒有加長；3，沒有渦輪動力，全系為自然吸氣或混合動力。除了這些，其內斂、優雅的氣質也很獨特，跑在街上越來越多的ES也說明了其綜合實力不俗。

　　這代ES明顯比上代舒展不少，它基于GA-K平臺打造，低重心、寬輪距是它的特征，全面增加的車身尺寸也讓它來到了5米級這個大小，就算跟國產的一眾加長車型放在一起也不會輸掉氣場。ES的渾身上下都充斥著堅硬、細碎的線條，難得的是，這些線條組合在一起并不顯得雜亂，反倒是十分精致和優雅。

　　ES是沒有經過加長的，其車身比例自然要好過那些加長車，整車的線條錯落有致，車頭、車廂、車尾三部分的比例相當和諧，這也是其顏值的關鍵。在售的ES還有F-SPORT版車型，也就是運動套裝，更為動感的設計能滿足喜歡ES的年輕消費者，遺憾的是只有ES 260才有F-SPORT車型，動力方面稍有些欠缺。

　　打開車門看車內，ES的內裝同樣不讓人失望。高配車型的竹木內飾很有東方神韻，配合細膩的真皮材質和暖色調的顏色搭配，不僅營造出不錯的空間感，其溫馨、舒緩的家庭氛圍更是十分難得，雷克薩斯稱其為“有溫度的豪華”，相信沒人會反對。相比其對手們，ES的多媒體系統算是劣勢，它采用觸控板操作，操作便利程度并不理想，系統所具備的功能也不算全面。

　　ES的座椅同樣也是親膚、居家的風格，它寬大舒適，對身體的貼合度高，高配的ES 300h還采用半苯胺高級真皮，質感不俗。功能方面，依配置而分，腿托、加熱、通風等功能都不在話下。ES雖然比那些加長對手們的車身長度和軸距都短一些，它的后排空間卻并不差，我們身高偏矮的編輯坐在后排也有著2拳多的腿部空間，雖然不如E級和5系那么奢侈，對于一般家庭來說也是足夠用了。

　　ES共有三種動力，分別是2.0L自然吸氣的ES 200，2.5L自然吸氣的ES 260，以及2.5L混合動力的ES 300 h。其中口碑最好的當屬ES 300h，它靜謐、環保、駕駛感受也更好一些；ES 200的動力水平可以說比較差了，不過其27.9萬元的起售價也十分具有競爭力。

　　以我試駕過的ES 300h和ES 260為例，這兩款ES的油門腳感都要比想象中沉穩，油門響應在D擋節能和常規模式下均顯得不太積極，似乎是在引誘你深踩下油門來喚醒沉睡的內燃機動力。只要你稍稍深踩油門，2.5L自然吸氣發動機就會用精神飽滿的工作狀態來滿足你對加速動力的需求。作為油電雙能的掌控者，E-CVT電子無級變速箱不僅提供了順暢的加速感受，更能在燃油經濟性方面給予混動版車型有效支持。

　　得益于全新的GA-K平臺，雷克薩斯ES的底盤采用了全新開發的前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架。其中后懸架結構不僅從舊款車型的雙連桿“升級”為多連桿，同時襯套數量的增加以及懸架縱臂與車身連接點位置的上移，還有助提升新款車型的行駛舒適性和穩定性。

車型推薦

　　全系最入門的ES只要27.9萬元，其2.0L的動力聽起來很孱弱，實際上在城區內通勤的效果還可以，對動力要求不高的話其實可以考慮，20多萬買一輛漂亮的全進口的雷克薩斯ES，這就是它的存在意義。ES 300h是ES里駕駛感受最好的，也是最為推薦的，它安靜、平順、省油，而且明顯比ES 260更劃算，其中35.9萬元的卓越版的配置已經夠用，性價比相對較高。

凱迪拉克CT6

指導價;37.97-69.9萬元

　CT6是國產凱迪拉克的旗艦，它的設計和定位都不乏亮點，可上市后卻是“高開低走”，坊間戲稱其“7系的大小、5系的定位、卻賣到了3系的價格”。不到三年的時間，CT6就迎來了中期改款，它換上了10AT，樣子也更年輕了。

　　與同級別的一眾對手相比，CT6最大的特點就是大。改款之后它的車長小幅增長，現已達到了5223mm，加上3109mm的軸距，這已經是一輛大型車的大小了，而且它是正常比例，側面比那些后門加長的對手看著協調多了。

　　新款CT6的28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多。總體來看，新款CT6的外觀進行了小范圍的調整，沒破壞人們對它的原有印象，看上去更加年輕了。

　　新款CT6還是跟老款一樣的設計風格，除了擋把和中控系統，內飾就沒什么變化了。全黑內飾配上兩種不同的飾板，呈現出了該有的豪華氣息，同時也不會讓年輕人覺得老氣。另外，較為平整的中控臺造型給前排乘客帶來了很好的視野，

　　作為中大型車里車身最長的一位，CT6的內部空間沒理由不夠用，后排腿部空間輕松超過2拳，座椅的舒適性也沒問題，如果后配座椅的靠背再傾斜一些就更完美了。

　　中期改款CT6的最大變化就是，為了滿足新的“國六”排放，2.0T發動機參數調低至了241馬力（177千瓦）/5000rpm和350�！っ�/1500-4000rpm，相比老款分別降低了35馬力和50牛·米。另外就是CT6換裝了全新的10AT變速箱，它的速比范圍達到了7.39：1，這意味著它將有著更好的經濟性和平順性。

　　CT6的油門很線性，動力響應中規中矩，屬于很舒服的調校。正常行駛的話，并不容易察覺新發動機的動力有何減弱，穩穩當當的調性很符合它的身份。新的10AT變速箱明顯更平順了，老款CT6在低速時會偶有頓挫，現在幾乎可以忽略不計。變速箱很樂于升擋，換擋動作也極為輕柔，給人的印象還是很好的，會感覺已經不比“BBA”的同類產品差了。

　　行駛方面，新款CT6就沒有太大變化了，在保證舒適、平穩的基本素質同時，還有著一定的運動特性。CT6的轉向很靈活，指向性也足夠精準，能減掉不少“大車”帶來的壓迫感，底盤的整體性出色，懸架甚至有些緊繃的感覺，總之它很容易駕馭。

　　本以為新CT6的10AT會帶來更好的經濟性，但實測11.7L/100km的油耗跟老款居然一樣，沒能帶來驚喜。記得當時測試實際情況是，共測試了2次反復驗證，結果是這兩次成績都很接近。

車型推薦

　　CT6的整體配置水平還是可圈可點的，尤其是中高配車型，配置穩壓同價位的BBA一頭。42.97萬元的豪華型已經具備12.3英寸液晶儀表、車道保持/偏離預警、全景影像、前排座椅通風等等；領先運動型是CT6的全系次頂配車型，它多出的配置體現在行駛方面，如電磁懸架、整體式主動轉向等。之所以給大家推薦CT6的中高配車型，完全是因為其較大的市場優惠，目前其在北京市場有著8萬元左右的優惠。

總結：

今天推薦的四款車各有特點：E級和5系這對冤家無人不曉，拋去出眾的品牌影響力，它們相對均衡的各項素質仍是它們獲得市場認可的關鍵；ES的全進口身份獨樹一幟，勻稱的車身比例、獨特的設計以及性能出色的混動系統都給它加了不少分；CT6則是中大型車里最為氣派的，它配置高、優惠大，無論是欣賞其個性還是圖個實惠，買它都是不錯的選擇。（文 汽車之家 孔晨星）

車型圖片
基本參數	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 時尚型	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2019款 改款 525Li 豪華套裝	寶馬5系 2019款 改款 530Li 領先型 M運動套裝
廠商指導價	46.58萬	49.28萬	42.69萬	46.39萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳	北京奔馳	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.03	2019.03	2019.06	2019.06
最大功率(kW)	190	190	135	185
最大扭矩(N·m)	370	370	290	350
發動機	2.0T 258馬力 L4	2.0T 258馬力 L4	2.0T 184馬力 L4	2.0T 252馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5065*1860*1484	5065*1860*1484	5087*1868*1500	5087*1868*1500
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250	230	250
官方0-100km/h加速(s)	6.6	6.6	8.4	6.9
實測0-100km/h加速(s)	6.56	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	40.31	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	7.2	6.3	6.5
實測油耗(L/100km)	8.7	-	-	-
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 時尚型	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2019款 改款 525Li 豪華套裝	寶馬5系 2019款 改款 530Li 領先型 M運動套裝
長度(mm)	5065	5065	5087	5087
寬度(mm)	1860	1860	1868	1868
高度(mm)	1484	1484	1500	1500
軸距(mm)	3079	3079	3108	3108
前輪距(mm)	1596	1596	-	-
后輪距(mm)	1580	1580	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	66	66	68	68
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	1710	1710
發動機	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 時尚型	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2019款 改款 525Li 豪華套裝	寶馬5系 2019款 改款 530Li 領先型 M運動套裝
發動機型號	264 920	264 920	B48B20C	B48B20D
排量(mL)	1991	1991	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	258	258	184	252
最大功率(kW)	190	190	135	185
最大功率轉速(rpm)	6100	6100	5000-6500	5200-6500
最大扭矩(N·m)	370	370	290	350
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4000	1800-4000	1350-4250	1450-4800
最大凈功率(kW)	-	-	135	185
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 時尚型	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2019款 改款 525Li 豪華套裝	寶馬5系 2019款 改款 530Li 領先型 M運動套裝
擋位個數	9	9	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 時尚型	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2019款 改款 525Li 豪華套裝	寶馬5系 2019款 改款 530Li 領先型 M運動套裝
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 時尚型	奔馳E級 2019款 改款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2019款 改款 525Li 豪華套裝	寶馬5系 2019款 改款 530Li 領先型 M運動套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	-	-	245/45 R18	245/40 R19
后輪胎規格	-	-	245/45 R18	275/35 R19
備胎規格	無	無	無	無

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車型圖片
基本參數	雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國VI	雷克薩斯ES 2018款 300h 卓越版 國VI	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
廠商指導價	27.90萬	35.90萬	42.97萬	45.97萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	油電混合	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.07	-	2018.11	2018.11
最大功率(kW)	127	160	177	177
最大扭矩(N·m)	208	-	350	350
發動機	2.0L 173馬力 L4	2.5L 178馬力 L4	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4
電動機(Ps)	-	120	-	-
變速箱	CVT無級變速	E-CVT無級變速	10擋手自一體	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	4975*1866*1447	4975*1866*1447	5223*1879*1492	5223*1879*1498
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	205	180	230	230
官方0-100km/h加速(s)	-	8.9	7.47	7.47
實測0-100km/h加速(s)	-	-	7.89	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	37.69	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	4.2	7.1	7.1
實測油耗(L/100km)	-	-	11.7	-
整車質保	四年或10萬公里	六年或15萬公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國VI	雷克薩斯ES 2018款 300h 卓越版 國VI	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
長度(mm)	4975	4975	5223	5223
寬度(mm)	1866	1866	1879	1879
高度(mm)	1447	1447	1492	1498
軸距(mm)	2870	2870	3109	3109
前輪距(mm)	1595	1599	1617	1617
后輪距(mm)	1612	1610	1640	1640
滿載最小離地間隙(mm)	-	-	104	113
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60.6	49.3	72	72
后備廂容積(L)	454	454	503	503
整備質量(kg)	1610	1720	1755	1755
發動機	雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國VI	雷克薩斯ES 2018款 300h 卓越版 國VI	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
發動機型號	M20A-FKS	A25B-FXS	LSY	LSY
排量(mL)	1987	2487	1998	1998
排量(L)	2.0	2.5	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	13	14	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	80.5	87.5	-	-
行程(mm)	97.6	103.4	-	-
最大馬力(Ps)	173	178	241	241
最大功率(kW)	127	131	177	177
最大功率轉速(rpm)	6600	5700	5000	5000
最大扭矩(N·m)	208	221	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	4400-5200	3600-5200	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	127	131	-	-
發動機特有技術	VVT-iE	VVT-iE	帶Tripower可變氣門管理技術	帶Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油	油電混合	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
電動機	雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國VI	雷克薩斯ES 2018款 300h 卓越版 國VI	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
電機類型	-	-	-	-
電動機總功率(kW)	-	88	-	-
電動機總功率(Ps)	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	-	202	-	-
前電動機最大功率(kW)	-	88	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-	202	-	-
系統綜合功率(kW)	-	160	-	-
驅動電機數	-	單電機	-	-
電機布局	-	前置	-	-
電池類型	-	-	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	-	十年或25萬公里	-	-
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國VI	雷克薩斯ES 2018款 300h 卓越版 國VI	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
擋位個數	無級變速	無級變速	10	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級變速	E-CVT無級變速	10擋手自一體	10擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國VI	雷克薩斯ES 2018款 300h 卓越版 國VI	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國VI	雷克薩斯ES 2018款 300h 卓越版 國VI	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17	215/55 R17	235/50 R18	245/45 R19
后輪胎規格	215/55 R17	215/55 R17	235/50 R18	245/45 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸