818超級車展大放送 緊湊型電動轎車推薦

　　[汽車之家 車型海選]　　汽車之家818全球超級車展將于8月18日盛大開幕，包含中國品牌在內的數十個品牌上百款新車將先后亮相。而在目前的汽車消費市場，緊湊型電動轎對于家庭用戶而言依然是實用性較高、且普遍受到歡迎的級別之一，在此次超級車展上也將有多款各品牌的主打緊湊型電動車型亮相，我們今天選取其中四位代表為大家逐一介紹，它們分別是幾何汽車幾何A、別克VELITE 6、廣汽新能源Aion S 埃安、比亞迪秦Pro EV500。

◆幾何A 2019款 高能超長續航冪方版

官方指導售價：25.00萬元

工信部續航：500km

●靜態解讀：

　　幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生于吉利GE純電專屬平臺，在外觀設計上它已經擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設計理念叫做“多維流動生命體”。之前我的同事也有詳細的靜態實拍體驗，點擊傳送門就可以查看，在這里我們就撿一些重點進行回顧。

　　現在中國品牌的車型已經擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質感提升的當下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何A的設計還是挺有看點的，去繁求簡營造了一種高級感。

　　其實單拿出幾何A的細節來看，似乎并沒有什么獨特的造型，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點在幾何A上也表現得淋漓盡致。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統在界面設計上保持了較高的水準，菜單的設計邏輯比較簡單，學習成本不高。功能上也比較強大，集成了導航、語音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像、4G網絡等各種實用配置。此外，該車目前是終身免流量費用的，非常實惠。

　　內飾部分有幾點值得提升的地方，一個就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件，可以做適當的調整，另外一個就是E-Touch中央超感觸控區的亮度，本來是一個非常加分的項目，但因為光照問題讓其變得很雞肋，就顯得得不償失了。

●空間體驗：

　　新車采用的是嬰兒用品級別的織物座椅，實際體驗感覺比一般的皮質包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好，而且座椅的填充支撐也很到位。不過就是不知道這種面料和顏色的座椅在經過一段時間使用后，是否很難清洗。

　　幾何A的乘坐空間表現是現在緊湊型車型的主流水平，值得點贊的是后排中央扶手位置高低適中，給后排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕，提升了安全性。因為電池組呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不過偶爾乘坐也不是大問題。

　　車內的儲物空間比較豐富，前后排的儲物格都不少，各種便利性配置也很多，前排提供兩個USB接口，后排也有一個，方便乘客充電。來到后備廂，日常使用足夠，想要應付搬家、拉貨等還是有些不足，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制。

●駕駛感受：

　　幾何A雖然有兩種續航里程版本，不過在動力上是沒有區別的，都采用一臺永磁同步電機，電機最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。

　　本次測試的高維標準續航車型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg，續航里程為500km的高能超長續航車型，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達到182Wh/kg。電芯都來自寧德時代，據悉幾何A的電池組采用了獨創的輕量化技術，使得整個電池組的重量輕了不少，幾何A的整備質量為1650kg，在同級別車型當中算比較輕的。而且吉利和寧德時代成立了合資公司，這將為幾何A甚至是整個吉利汽車集團的新能源車型提供了先進且穩定的電池供應。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動力響應更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了。能量回收開啟高擋時，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在松開加速踏板時減速感會比我們預判的更早，制動力突兀。中、低擋位會有所好轉，建議大家開車時更多使用中、低擋。

　　小結：幾何A在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續航能力達到了342km，城市低速續航能力為387km，和官方410km綜合續航相比，差距不算太大。可以說這款高顏值車型完全能勝任城市內代步的工作，即便車主偶爾有城際或城郊相對遠途出行的需求，對于幾何A來說壓力也并不大。

●靜態解讀：

　　 外觀設計，確實給人很耐看的感覺，尤其是前臉的造型，并不復雜的線條勾勒出不一樣的科技感，而且作為別克品牌旗下第一款純電動車，確實也賦予了它不一樣的專屬感。

　　車尾部分，能夠非常明顯看出它與眾不同的一面，官方稱這樣的設計有著轎車的低重心視覺感受，也有著旅行車的神韻，所以，在這樣的車身比例設計下，展現出的是非常個性化的一面。

　　 內飾整體風格，能夠明顯看出家族風格的存在，但是并不隨波逐流，無論色彩的搭配還是細節用料水準，都顯得無微不至，整體的駕乘氛圍顯現出一定的豪華質感。

　　功能配置也比較豐富，10英寸中控大屏，操作流暢度還不錯，顯示效果也比較細膩。全系標配每年24G免費車聯應用流量，還支持車載4G熱點、組團出行、OTA遠程升級功能，高德導航、CarLife、CarPlay、藍牙音樂等功能都悉數配備。

　　能夠看出VELITE 6在內飾方面的設計，同樣具有很強的專屬感，不僅展現了家族式的大氣、豪華質感，也融入了更多未來、科技元素在里面。而且，中控布局設計也更強調合理性，對于我們日常觸手可得的地方，都表現出非常便利的一面，這也是彰顯合資品質的主要一點。

●空間體驗：

　　VELITE 6座椅足夠寬大，并且采用Alcantara與皮革兩種材料搭配，摩擦力適中給人非常細膩的乘坐感受，主駕駛支持電動前后調節，其他調節均為手動，配置高低問題其次，主要是這樣的搭配實在有些別扭。

　　空間表現確實有些出乎意料，前排乘客身高175cm，調至正常坐姿，后排能夠擁有一個非常寬敞的乘坐空間。對于儲物，其實算是正常水平，放倒后排座椅后能夠形成一個較大的儲物空間，對于日常使用而言增添了更多便利性。

●駕駛感受

　　 別克eMotion純電驅動，驅動電機最大功率85千瓦（115馬力)，最大扭矩255�！っ�。官方給出百公里電耗：13.3kWh，其他幾項官方數據，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km，傳動系統為電動車單速變速箱。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動能量回收模式。三種駕駛模式分別為運動、普通、經濟，普通以及經濟模式下很難感受出有任何區別，運動模式下油門響應會明顯積極不少。三種制動能回收模式（強中弱），將模式調至（強），制動時車輛會有明顯的拖拽感，而動能回收的（中）也應該是我們日常使用最多的模式，駕駛感受更為平順。

　　油門反饋比較線性，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體感受輕松愜意，不會出現油門過重反應遲緩或者過于激進的感覺。

　　小結：別克VELITE 6在汽車之家EV AH-100的測試標準下實測城際高速工況續航里程約為249.4km，城市低速工況下實測續航里程約為327.3km，與工信部給出的301km續航里程相比同樣差距不算大，城市低速成績甚至更出色，盡管絕對里程相比文章中其他三款車要低了不少，但考慮到其搭載的電池容積，這一成績還是比較合理的�？梢哉fVELITE 6的個性設計+獨樹一幟的車身形式，以及別克的品牌口碑，對于只是想要城市代步的消費者來說還是具有相當吸引力的。

◆Aion S 埃安 2019款 魅Max 630

官方指導售價：20.58萬元

工信部續航：510km

●靜態解讀：

　　Aion S 埃安的外觀屬于比較前衛的類型，這也是我第一次這么近距離觀察這款車，有幾個亮點很是吸引我。比如大燈內部的構造，LED大燈周圍的邊框選擇了棕色，一下子就讓車燈變得更有神。另外側面的指示燈在充電時會點亮，一方面提醒車主充電在進行，另外想想在車庫中你的車四周散發著淡淡的藍光，還是挺特別的。

　　 Aion S 埃安內飾同樣很出眾，兩塊液晶屏并不是像奔馳那樣是一個平面，而是有一個高地落差，當你從正面看時會覺得它是一整塊，而從側面看時又能夠發現它其實是兩塊屏幕。車內用料很好，門板在把手周圍還用了翻毛皮材質，手感非常好，但其實我也很擔心日后這里會不會很難打理，希望能有長測的機會來體驗。

●空間體驗：

　　Aion S 埃安座椅采用了一體式設計加麂皮的搭配讓座椅看起來很運動，觸感也很好，同時其內部填充物飽滿，但觸感還是比較柔軟的，整體質感比較厚實，支撐性和包裹性都很不錯。

●駕駛感受：

　　動力方面采用了高集成動力模塊，電動機最大功率為135kW，最大扭矩300N·m。相比分體式方案，電機尺寸可以縮小15%，而重量則可降低了20%左右。電池是寧德時代最新的代號811的三元鋰電池，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。能量密度的提升，也使得綜合續航里程達到了510km，后期我們也會對實際表現作出更詳細的測試。 

　　懸架結構方面，Aion S 埃安采用了前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結構，從圖片中可以看出，整個底盤被包裹的很嚴實，平整的底盤可以提升空氣動力效果，另外電池并沒有成為車底的最低點，這也是純電動車平臺相比通過汽油車平臺改造的電動車一大優勢。

　　電動車的啟動總是悄無聲息，就好像班主任或者領導悄悄走到你身后一樣。安靜對于車內乘客來說會有更好的靜謐性，車里更安靜，舒適性也就更好，畢竟不是所有發動機都有V8/V12這樣大排量發動機才有的磁性嗓音，對車外人來說，當你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時，也不會吵到周圍的人。不過由于沒有聲音，所以在你車輛前方的人也無法知道后面有一輛車正跟著自己。

　　擋把很小巧，手感很舒服，向下推入D擋，向上推進R擋，倒車時也不需要刻意用力推來完成從D到N再到R的過程，輕輕一推就可以進入R擋。電動車為了能夠更好的利用能量，會通過能量回收系統來將可能被浪費掉的能量重新利用。例如大多數電動車在行駛時收油門會有拖拽感，通過這種方式來回收能量，但這種感受對駕駛者來說問題不大，但乘客會有暈車情況發生。

　　Aion S 埃安能量回收模式有四種級別，分別是關閉、低、中、高四種，實際使用中，低模式下這種拖拽感已經很少，與傳統的汽油車基本一樣，后排乘客在這個模式下也能夠仰著頭張著大嘴睡的痛快。我個人是比較推薦這個模式，又能有那么一點環保，又不會改變駕駛質感。而如果是一個人不需要考慮其他乘客舒適性時，可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費一些電能，畢竟充電在當下并不是一件便利的事情，能省則省是王道。

　　你還會發現在方向盤左側的面板上以及車輛系統中可以選擇一個I-PEDAL模式，選擇后會實現單踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。此外在這個模式下，加速時需要踩下更多的行程才能有與普通模式同樣的加速效果，從實際體驗來看，雖然可能只靠一個踏板就能完成加速和減速操作，但開著的感覺其實比普通模式要費力。另外現在方向盤左側的控制面板還留有兩個空缺，我覺得如果把動力回收模式選擇在這里增加一個實體鍵，日常駕駛時調整會更加方便快捷。

　　駕駛模式有三種，經濟、普通和運動，常規的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應速度有區別，方向盤的力度變化感受并不明顯，基本上還是比較輕的狀態，很適合日常駕駛。懸架系統對于過濾掉路面的顛簸很有心得，不論是剛出門時以相對較高的速度通過的那幾條減速帶，還是路面上偶爾出現的裂縫，或者是經過跨河大橋時遇到的路面突然沉降，再例如在沿海大堤時沒看見的腳下大坑，減振系統都過濾的比較從容，沒有因為壓縮到底而帶來生硬的沖擊，也不會以為大起伏路面壓不住而導致車身晃動，總之它的表現很有高級感的。

　　駕駛輔助系統同樣是未來的趨勢，它的出現，緩解了駕駛員的壓力，特別是在這個人人高壓力，高負荷的社會下，疲勞的身體會讓精神力在某個瞬間不夠集中，而這也是危險最容易發生的時刻。自適應巡航、車道保持等系統會減少這種情況的發生。Aion S 埃安這套系統在高速時進行了體驗，自適應巡航能夠在全速段使用，能夠跟隨前車剎停，當停車時間短于三秒鐘時會自動跟隨前車前進，超過則需要再踩一下動力踏板或者右手向上撥動RES按鈕，車輛會繼續向前行駛。另外車輛行駛在車道中，系統會自動把車輛保持在車道中央，當你雙手離開方向盤15秒后，系統會提醒握緊方向盤。

　　總體來說這套系統的表現值得肯定，也能夠降低駕駛者的壓力，不過輔助系統終歸是輔助系統，不可全靠它來控制車輛，人才是行車安全最關鍵的點。

　　小結：Aion S 埃安的科幻造型即便在以顏值著稱的這四位選手中也顯得頗為特立獨行，加上無論視覺效果還是實際觸覺都能給人以高級感的用料、可觀的空間表現以及不錯的行駛質感，可以說Aion S 埃安算得上這個級別車型中最具競爭力的車型之一。

◆秦Pro新能源 2019款 EV 超能版 高功率高續航智聯領創型

官方指導售價：19.99萬元

工信部續航：520km

●靜態解讀：

　　在艾格主導比亞迪車型設計工作后，帶來了全新的家族化設計，比如比亞迪秦Pro EV500，一改曾經的樣貌，變得更加年輕，更加符合當下消費者的審美了。全新的家族化設計語言讓讓這臺車的顏值看上去提高了不少。

　　在外觀方面，這臺車的進步是明顯可見的，線條的合理運用使得整體看上去足夠出眾，相信不少人在第一眼看到這個外觀設計之后，都會被它吸引目光；而在車外配置方面，中國品牌也基本不會讓消費者失望，常用的一些配置幾乎都能在它身上看到，另外貫穿式的尾燈燈帶很漂亮。

　　同外觀一樣，秦Pro EV的內飾也采用了家族化設計，即官方稱之為“星際環抱式智能座艙”的設計風格。中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設計屬于耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運用和搭配，車內的做工，均能看得出比亞迪的進步。

　　內飾的用料以及做工方面表現屬于同級別當中比較出色的水準，而且功能豐富的中控大屏幕無論是功能性還是配置表現也不錯，但是中控部分采用大理石紋飾板設計的挺獨特的，從局部來看，有一定新意。

●空間體驗：

空間方面屬于正常表現，身高185cm的體驗者前后排頭部幾乎沒有太多的剩余，而后排腿部空間表現還不錯，另外儲物空間方面，中控臺部分表現不錯，水瓶和手機都能找到合適的位置。

　　空間方面，部分儲物格的容量表現和同級別車型基本差不多，駕駛員或者乘客的隨身物品基本都能有合適的地方去放，而且車內儲物格的數量也比較豐富；只是乘坐時的頭部稍稍有些局促。

●駕駛感受：

　　秦Pro EV500搭載了一臺永磁同步電機，官方公布的0-100km/h加速時間為8.9s，而其電池組的官方續航數據則是420km，至于其實際成績如何，還請期待我們之后的詳細測試文章。底盤方面，EV車型采用了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛形式，但是在DM車型的低配車型上則采用了扭力梁的非獨立后懸掛。

　　對于開起來之后的動力表現，這臺車還是能夠讓我滿意的，由于電動機先天的優勢，起步階段出色的加速感受無疑是非常暢快的。而此次試駕過程當中，高速路段占了很大部分，秦Pro EV500在絕大數情況下的加速表現都能給我比較輕快的直觀感受。

　　而中后段輸出的表現也比較不錯，隨著深踩下加速踏板之后，基本沒有什么遲滯現象，持續加速的推背感還是會比燃油車更加直接。

　　這臺車提供了兩個檔次的回收力度——“標準”以及“較大”，為了盡可能保持行駛過程當中的平順性，我幾乎沒有使用過“較大”的動能回收力度，在“標準”力度下，突然放開加速踏板后的力度在中低速時并不會引起車內人員的不適，但是在高速區間時，回收力度會相應變大，并且車內人員會開始有一些頭暈的不適感出現，至于“較大”的回收力度在中低速的體驗并沒有什么明顯區別，但是在高速區間似乎會有更強烈類似制動的現象出現。

　　至于底盤方面的表現，就基本符合我的預期了，從實際駕駛感受來說，它整體調教風格還是以舒適為主，表現和同級別車型水平相當，無論是車輛側傾的程度、或是過濾震動的表現，以一臺家用車日常代步的角度來說，它的表現可以接受。

　　其它像是轉向方面的表現，我個人認為還不錯，指向比較清晰且駕駛員在開這臺車的時候還是比較輕松的，不過有一個小小的問題，那就是轉向助力的設定還不夠線性，方向盤助力的力度在某一個瞬間會比較突兀的改變。

　　小結：由國內最早涉足電動車領域廠商之一的比亞迪出品的秦Pro EV500，無論從設計、用料、配置等靜態角度來看，還是實際駕駛體驗方面，都給人非常成熟且極為自信的氣質。對于很多初次選購電動車型且對車輛品質需求較高的消費者來說，秦Pro EV500無疑是不錯的選擇。

全文總結：

　　受益于我國政府很早就頒布了對于電動車的扶持政策，中國品牌電動車型在技術上與合資車型甚至進口車型的差距要遠小于燃油車領域。部分進入電動車領域較早的企業，比如比亞迪，甚至在“三電”技術上還有一定優勢。因此面對合資電動車型的競爭，中國品牌還是具有相當強的競爭力的。以今天推薦的四款車而為例，它們的工信部標稱續航里程都不遜于合資車型，并且還擁有各自的特色優勢，完全有能力與對手一戰。（文/汽車之家 趙琮迪）

車型圖片
基本參數	吉利幾何A 2019款 高能超長續航冪方版	微藍6 2019款 互聯智慧型	AION S 2019款 魅Max 630	秦Pro新能源 2019款 EV 超能版 高功率高續航智聯領創型
廠商指導價	19.00萬	22.38萬	20.58萬	19.99萬
經銷商報價
廠商	吉利幾何	上汽通用別克	埃安	比亞迪
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	純電動	純電動	純電動	純電動
上市時間	2019.04	2019.04	2019.04	2019.05
NEDC純電續航里程(km)	500	301	510	520
快充時間(小時)	0.55	0.67	0.57	0.5
慢充時間(小時)	11	6	9.5	-
快充電量百分比	80	80	80	80
最大功率(kW)	120	85	135	135
最大扭矩(N·m)	250	255	300	280
電動機(Ps)	163	116	184	184
長*寬*高(mm)	4736*1804*1503	4650*1817*1510	4768*1880*1530	4765*1837*1515
車身結構	4門5座三廂車	5門5座兩廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150	150	156	150
官方0-100km/h加速(s)	8.8	-	-	-
官方0-50km/h加速(s)	-	-	-	3.7
實測0-100km/h加速(s)	-	10.79	8.01	-
實測100-0km/h制動(m)	-	38.76	39.51	-
電能當量燃料消耗量(L/100km)	-	-	-	1.5
整車質保	四年或15萬公里	三年或10萬公里	四年或15萬公里	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	吉利幾何A 2019款 高能超長續航冪方版	微藍6 2019款 互聯智慧型	AION S 2019款 魅Max 630	秦Pro新能源 2019款 EV 超能版 高功率高續航智聯領創型
長度(mm)	4736	4650	4768	4765
寬度(mm)	1804	1817	1880	1837
高度(mm)	1503	1510	1530	1515
軸距(mm)	2700	2660	2750	2718
前輪距(mm)	-	-	1600	1580
后輪距(mm)	-	-	1602	1580
滿載最小離地間隙(mm)	120	-	125	-
接近角(°)	-	-	13	13
離去角(°)	-	-	14	14
最大爬坡度(%)	-	-	30	-
最大爬坡角度(°)	-	-	16.7	-
最小轉彎半徑(m)	-	-	5.65	5.5
車身結構	三廂車	兩廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	-	平開門	平開門
車門數(個)	4	5	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
后備廂容積(L)	430	455-1098	453	450
風阻系數(Cd)	-	-	0.245	-
整備質量(kg)	1650	1540	1625	1710
最大滿載質量(kg)	-	-	-	2085
電動機	吉利幾何A 2019款 高能超長續航冪方版	微藍6 2019款 互聯智慧型	AION S 2019款 魅Max 630	秦Pro新能源 2019款 EV 超能版 高功率高續航智聯領創型
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120	85	135	135
電動機總功率(Ps)	-	-	184	184
電動機總扭矩(N·m)	250	255	300	280
前電動機最大功率(kW)	120	85	135	135
前電動機最大扭矩(N·m)	250	255	300	280
驅動電機數	單電機	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	-	-	寧德時代	弗迪
電池冷卻方式	-	-	液冷	液冷
換電	-	-	不支持	-
NEDC純電續航里程(km)	500	301	510	520
電池能量(kWh)	61.9	35	58.8	69.5
電池能量密度(Wh/kg)	-	-	-	160
百公里耗電量(kWh/100km)	-	13.3	13.1	13.5
電池組質保	八年或15萬公里	八年或16萬公里	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充功能	支持	-	-	支持
快充功率(kW)	-	-	-	70
快充時間(小時)	0.55	0.67	0.57	0.5
慢充時間(小時)	11	6	9.5	-
快充電量(%)	80	80	80	80
變速箱	吉利幾何A 2019款 高能超長續航冪方版	微藍6 2019款 互聯智慧型	AION S 2019款 魅Max 630	秦Pro新能源 2019款 EV 超能版 高功率高續航智聯領創型
擋位個數	1	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	吉利幾何A 2019款 高能超長續航冪方版	微藍6 2019款 互聯智慧型	AION S 2019款 魅Max 630	秦Pro新能源 2019款 EV 超能版 高功率高續航智聯領創型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	吉利幾何A 2019款 高能超長續航冪方版	微藍6 2019款 互聯智慧型	AION S 2019款 魅Max 630	秦Pro新能源 2019款 EV 超能版 高功率高續航智聯領創型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	-	215/55 R17	235/45 R18	-
后輪胎規格	-	215/55 R17	235/45 R18	225/55 R17
備胎規格	無	無	無	無