台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

補貼后售價：14.89萬元

工信部續航：460km

車身參數/續航對比
車型	秦新能源 2019款 高續航版 尊貴型	幾何A 2019款 高維標準續航平方版	逸動新能源 2019款 EV460 智領版	北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版
長*寬*高（mm）	4675*1770*1500mm	4736*1804*1503mm	4740*1820*1530mm	4650*1820*1510mm
軸距（mm）	2670mm	2700mm	2700mm	2670mm
工信部綜合工況續航里程（km）	421	410	405	460
快充充電時間（電量0-80%）	0.5h	0.5h	0.5h	0.5h
慢充充電時間	-	8h	-	6.6h

注：靜態體驗部分實拍車型為2018款 EU5 R500 智尚版，供各位參考。

●續航測試：

城際高速續航測試：

測試開始前，我們將車輛的小計里程清零，采取兩個人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續航里程和電耗。車輛開啟ECO模式，能量回收為最高擋，因為測試時室外溫度在20℃-23℃之間，所以車內開啟冷風空調，設定溫度為23℃，調至為AUTO模式。

經過實測，EU5 R550智領版以平均時速90±2km/h的工況下，行駛了3小時18分鐘，小計里程為295km，剩余續航為69km，經過換算可以得出，該車在開啟冷風空調的高速工況下大約可行駛347km，這樣的續航成績可滿足城際旅行的需求，出行時建議在317km時進行一次補電。

城市低速續航測試：

低速工況續航測試主要是為了還原車主城市內上下班代步的用車場景，測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少200km或者剩余電量15%停止測試， 然后給車輛進行充電，算出該車低速工況下的百公里耗電量，從而換算出該車的低速工況續航里程。

經過測試，在平均時速30±2km/h的工況下，EU5 R550智領版行駛了201.9km，消耗電量27.48kWh，每100km約消耗電量13.6kWh，該車搭載容量為60.23kWh的電池，可換算出EU5 R550智領版低速工況續航里程約443km。這樣的續航成績，日常城市代步可給人十足的信心。

●外觀及內飾設計：

北汽新能源EU5是基于北汽紳寶全新D50打造而來的一款純電動緊湊型車。雖然這仍然是一款通過燃油版本車型衍生出來的純電動車，但是與之前的“油改電”產品相比，在一些設計上沒有那么突兀了，就從外觀上來說，至少讓人看起來比較有眼緣了，不會看上去很奇怪的感覺。

儀表盤的改變和搭載了達爾文系統的中控屏，確實會給您一種不同于之前EU系列的感覺。在使用方面，加入了一些更人性化的設計，至少不會讓你覺得中控屏只是一個擺設而已。而且等您進入后排的時候，老款EU系列坐在后排就像坐“小板凳”的感覺基本上已經不存在了。

雖然這套系統帶有OTA功能，但由于目前該系統剛剛搭載在商品車上，所以還沒有可以升級的OTA版本。不過，這也是智能互聯系統發展的大趨勢，之前比亞迪、帝豪也都已經推出了類似的系統，也都會有OTA功能。但是誰的系統更好用，或者誰的系統在多次升級之后能夠更智能，還是需要時間的檢驗。

●空間體驗：

在車內駕乘感受上，EU5前排的表現依舊很好，頭部空間很充裕，座椅也不會感覺很硬；后排雖然頭部空間表現不是很好，但做起來一改之前給我留下的“小板凳”印象，座椅的舒適度也有所提高，這一點還是值得肯定。

在駕乘空間上和儲物空間上，EU5除了后排的頭部空間讓我感覺有些遺憾以外，表現都還算不錯。特別是后排座椅舒適度的改變，體驗上確實改善不少。

●動態體驗：

動力參數對比
車型	秦新能源 2019款 高續航版 尊貴型	幾何A 2019款 高維標準續航平方版	逸動新能源 2019款 EV460 智領版	北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版
最大功率（kW）	100kW	120kW	100kW	160kW
最大扭矩（N·m）	180N·m	250N·m	245N·m	300N·m
電池容量（kWh）	53.1kWh	51.9kWh	52.56kWh	60.23kWh

EU5 R550智領版搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩300N?m，配備60.23kWh電池組，官方宣稱使用直流充電樁將電量從30%充至80%需要30分鐘，慢充充電時間6.6小時，與動力系統匹配的是固定齒比單速變速箱。

EU5 R550設有兩種駕駛模式，分別為D擋和S擋，D擋狀態下，輕踩加速踏板會感到動力輸出有一些遲滯，但遲滯過后動力輸出十分充沛，起步時也不會感到動力遲緩，最高時速也可以達到120km/h，日常出行足以滿足駕駛需求。

S擋的選擇按鍵，位于換擋桿下方，當調至S擋時，該車的加速踏板調校會變得更加靈敏，動力輸出會更加充沛。駕駛員對踏板每一絲細微的發力，車輛都能給你一個反饋。除此之外，該模式下車輛的中途加速能力會比在D擋下強不少，高速超車會變得更加輕松。

EU5 R550一共設有3擋能量回收力度調節，喜歡單踏板操作的駕駛員更適合第3擋能量回收力度，此時車輛拖拽感較強，會有明顯的剎車感，車速降的也會更快。而當選擇第1擋能量回收力度時，松開加速踏板后，車輛給你的感覺就和傳統燃油車差不多了，而第2擋時，拖拽力度會更適中，整體感覺不突兀，如果載客時，更建議選擇該模式。

結語：上述四款車型中，較晚上市的秦EV和幾何A擁有更為新穎時尚的設計，同時兼顧了不錯的續航能力；長安逸動EV460則憑借較低的售價和豐富的配置具備不錯的性價比；北汽新能源EU5 R550則有著四車中最搶眼的動力數據和最高的NEDC續航水平。可以說四款車各擅勝場又都沒有明顯短板，無論選擇哪一款，其所能承擔的都不僅是滿足日常通勤需求，在乘坐舒適性、駕駛體驗方面也能提供不錯的表現。（文/汽車之家 趙琮迪）