四款10萬元左右350km+續航純電動車推薦

　　[汽車之家 初步海選]　　近兩年國內諸多新能源車企的新品呈現出向高端化發展的趨勢，不過對于不少首次決定選購新能源車型的消費者而言，一臺價格親民，續航足夠且檔次感不差的純電動車型才是應付日常代步和短途旅行的“最優解”。今天為大家帶來的這四款車型，個個都算得上是10萬元左右車型中兼顧續航能力和檔次感的個中能手了。

◆比亞迪e2 

補貼后售價：8.98-11.98萬元

文中車型：2019款 高續航版 耀·豪華型 

補貼后售價：10.98萬元

工信部續航：405km

注：文中展示車型為2019款 標準續航版 智·舒適型，其與2019款 高續航版 耀·豪華型僅存在電池電量/續航和細微的配置差異。

●外觀及內飾設計：

　　比亞迪e2在外觀設計上采用了官方稱為煥能水晶（Crystal Energy）的設計語言，與龍顏的設計理念還是有所區別的，主要是在“前中網”處使用了點陣式設計，從視覺效果上給人一種更加活潑的氣質。

　　除了在前臉處使用了新的設計語言，在車頭、車尾的一些細節設計，以及車身底部的線條裝飾，使其整車有了更多的運動氣息�？斐淇谏w板設計的還是比較隱蔽的，第一次充電時在前臉處確實沒能一下找到具體的位置。

　　來到尾部，貫穿式尾燈不僅提升了辨識度，也確實很博人眼球，點亮后的效果非常亮眼。轉向燈是帶流水效果的，這點非常符合當下年輕人的審美取向，看上去挺科幻的。

　　測試車中搭載的大小為10.1英寸的可旋轉中控屏，并不是標準配置，需要花費2000元的選裝費才能擁有，能夠對導航、空調和多媒體系統進行操作的語音控制系統也是選裝配置。不過，DiLink系統仍是標配，它可以給您帶來很好的娛樂性方面的體驗，市面上你熟知的App在車載市場中都能找到并且通過網絡快速下載，流暢度方面的表現與平板電腦基本上沒有差異。

　　換擋旋鈕前方的快捷控制區域，為駕駛員在行駛過程中對相應功能進行盲操，提供了便利條件，如果能夠加入空調系統風量和溫度的控制就更好了。不過，您在選裝了語音控制系統胡，可以通過語音對空調進行控制。

　　定速巡航功能是除最低配車型外，任一車型都標配的功能，在高速公路上行駛時，這個功能還是很實用的。但全系車型并沒有配備座椅電動調節和車窗一鍵升降功能，確實有些遺憾。

　　而儀表中的加速計時器功能，基本上已經成為比亞迪液晶儀表盤中的“保留節目”了。雖然，這個功能的實用性并不強，但是能給那些把車子當做大玩具的用戶，增添一些樂趣。不過，在此也要提示您，使用該功能時，一定要遵守交通法規，另外還要注意行車安全。

●空間表現：

　　座椅選用了皮質包裹，前排座椅內部填充物軟硬適中，整體的包裹性和腰部的承托都比較到位。但美中不足的是，座墊的長度略短，乘坐時間過長時，大腿比較容易產生不適感。

　　 比亞迪e2的乘坐空間表現是現在緊湊型車型中等偏上的水平，值得點贊的是后排腿部空間還是比較充裕的。而后排座椅靠背及座墊的柔軟度要優于前排，由于沒有后排中央扶手，所以后排中間座位的舒適度表現也很不錯。遺憾的是沒有配備中央頭枕，中間乘客頭部的舒適性和安全性有所犧牲。不過，底板基本上沒什么凸起，縱向的空間表現也比較好。

　　車內的儲物空間并不是特別豐富，而且后排的配置也比較少，除了有少量的儲物格外，沒有其它配置。而后備廂的空間表現還算不錯，后排座椅可以整體放倒，為其提供了更多的擴展空間。不過，由于車身內部造型的原因，在后備廂底板前部有收窄的部分，但對實用性影響并不是很大。

●動態體驗：

 　　比亞迪e2擁有兩種不同的續航版本車型，不過在動力系統的參數上是沒有區別的，都是搭載了一臺永磁同步電機，電機最大功率為70kW（94Ps），峰值扭矩為180N·m。

　　高續航版車型搭載的動力電池容量為47.3kWh。動力電池為比亞迪自主研發的三元鋰電池，而電池帶有獨立的液冷溫控系統，從而可以使其自身能夠保持良好工作溫度的同時，也為車輛在更惡劣的環境中能夠正常工作，多提供了一份保障。

　　比亞迪e2有經濟（ECO）和運動（SPORT）兩種駕駛模式，動能回收有“標準”和“較大”兩擋可調。運動模式下，車輛的動力表現在起步和低速時表現還是值得肯定的，如果想超車，你并不需要把加速踏板踩的太深，車輛就會積極的給出反應；但車速超過80km/h之后，即使是運動模式，加速也沒有低速狀態下那么干凈利落了。經濟模式下，車輛的動力反應明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后，即便將動能回收調整至“標準”擋位，還是可以感受到該功處于工作狀態時所產生的拖拽感，不過并不是那么明顯；若將其調整至“較大”擋位，拖拽力也不會那么突兀，體感方面還是比較舒適的，比較適合城市環境下的堵車情況中使用。

◆比亞迪元EV 

補貼后售價：8.99-13.99萬元

文中車型：2019款 EV535 智聯領動型 

補貼后售價：10.99萬元

工信部續航：410km

●外觀及內飾設計：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精致。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網聯系統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

●空間表現：

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質座椅，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲物表現展現了一定的人性化考量，前后排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個較大的儲物空間，偶爾應急使用也能滿足需求。

●動態體驗：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過于激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

◆哪吒N01 

補貼后售價：6.68-13.98萬元

文中車型：2020款 430s 

補貼后售價：7.99萬元

工信部續航：351km

●外觀及內飾設計：

　　2020款哪吒N01的外觀設計相比前一代車型在一些細節上發生了改變，但整體設計語言未變，呈現出時尚運動的設計風格。

　　在內飾設計上，哪吒N01采用簡潔的設計風格，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中，對腰部的承托略有不足。由于為四座車型，后排座椅只有兩個座位，座椅柔軟程度要略勝于前排。

●空間表現：

　　乘坐空間方面，哪吒N01前后排的頭部空間表現不錯，后排乘坐1.78米身高的體驗者還能有三指富余。

　　哪吒N01的儲物空間不太理想，前排除了門板，沒有一個能穩定放水瓶的杯架，而后排甚至連門板也無法方向水瓶，儲物空間略顯不足。

●動態體驗：

　　在哪吒N01前軸上搭載了一臺最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機，其最大扭矩為175N·m。在2020款車型上還新加入的C-booster制動能量回收系統，幫助實現更長的續航里程。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算長，會引誘那些比較激進的駕駛者將它踩到底。由于動力輸出不算強，即便加速踏板到底，也不會有明顯的輪胎打滑情況出現。

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◆歐拉R1 

補貼后售價：6.98-7.98萬元

文中車型：2019款 351km 靈趣版 

補貼后售價：7.18萬元

工信部續航：351km

●外觀及內飾設計：

　　歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。

　　歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同于一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對于一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。

　　從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計干凈、整潔。不過由于成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。

　　新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。

　　中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中并沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝于無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。

　　NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望后期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。

　　其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。

●空間表現：

　　座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。后排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。

　　空間體驗上，得益于全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。

　　大家對于微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。

　　儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎后，儲物格內取放東西就非常不方便了。

●動態體驗：

　　歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閑、舒適才是它所追求的。

　　結語：四款車型雖然在級別、定位方面存在差異，但都具備以下特點：價格親民、好開易上手、續航水平足以應付日常通勤和短途旅行、設計各具特色并無廉價感，可以說都非常適合初次購車的消費者。再考慮到純電動車型獨有的養車低廉的優勢，選擇它們意味著不需要付出太高成本即可輕松享受有車生活。（文/汽車之家 趙琮迪）