神車與精品國貨 大空間三排座SUV推薦

　　[汽車之家 初步海選]  全家共同出行的需求讓不少消費者更加關注大空間車型，如果要兼顧一定通過性，那么三排座SUV絕對不容錯過。通過汽車之家大數據顯示，許多消費者在選車過程中多次對比同級別燃油車和新能源車，所以本期海選車型既包括銷量經久不衰的“神車”漢蘭達、途昂，也有中國新造車勢力的產品理想ONE和蔚來ES8，如果您正在選購三排座SUV車型，不妨接著往下看。

◆理想ONE 

補貼后售價：32.8萬元

文中車型：2020款理想ONE增程6座版

●外觀及內飾設計：

　　理想ONE定位于中大型SUV，超過5m的車長讓人看上去車身修長，造型穩重大氣，“星環式”頭燈與貫穿式尾燈形成呼應，增加了車輛的辨識度。

　　理想ONE搭載了12個超聲波雷達、5個高清攝像頭和1個毫米波雷達，具有L2級別高級輔助駕駛功能，可以實現AEB自動緊急制動、前向碰撞預警、全速域自適應續航、車道保持、盲區監測和道路限速識別等功能。

　　四屏交互是理想ONE內飾一大特色，四塊屏幕分別采用Android和Linux系統，顯示效果細膩，功能豐富，提升了內飾科技感和時尚感。語音助手“理想同學”反應迅速，可實現空調、座椅加熱/通風、導航等操作。在流量方面，理想提供三年流量無憂方案，每月20GB免費4G流量。

●空間表現：

　　理想ONE 6座版車型座椅布局為2+2+2，第二排獨立座椅支持4向電動調節，座椅填充軟硬適中，頭部靠枕可增加長途乘坐的舒適性。在乘坐空間方面，該車第二排、第三排乘坐空間較為充裕，6座版車型出入第三排也比較便利。

　　在儲物能力方面，該車表現比較優秀，車內所有儲物格進深都比較深，裝載能力不俗。在打開第三排座椅情況下，后備廂能容納20英寸、28英寸行李箱各一個。該車配備了電尾門，可以用腳踢感應式開啟，日常使用便利性大幅提升。

●動態體驗：

　　動力方面，理想ONE前軸搭載功率100kW/扭矩240N·m的電動機，后軸搭載功率140kW/扭矩290N·m的電動機，匹配固定齒比變速箱，在彈射模式下實測0-100km/h加速時間為6.36s。

　　該車采用來自寧德時代容量為40.5kWh的三元鋰電池，NEDC工況下續航里程180km；油箱容積為45L，滿油滿電NEDC工況續航可達800km。理想ONE是為數不多具有快充的插電混動車型，快充模式下，將電池電量從20%充至80%僅需30分鐘。

　　該車底盤的整體表現中規中矩，側向支撐很到位，整體感、韌勁兒也表現不俗，但濾振性表現一般，對于路面上細碎振動的過濾不是很徹底，在經過一些大的顛簸時，車尾偶爾也會發生輕微的二次彈跳，這與2.3t車重也有一定的關系。

　　在隔音降噪方面，理想ONE使用了增程器罩、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉等來隔絕增程器的噪音。整車NVH優化方面，后尾門吸音棉、ABCD柱的吸音棉和后輪包的吸音棉都為隔音降噪做出了貢獻。

小結：

　　理想ONE從誕生之日起就一直受到非常多的關注，大空間、長續航、智能化、高配置，這些特點與消費者需求緊密相關。日常通勤用電、長途出行用油，理想ONE兼顧了用車成本和長途出行便利性；動力方面，該車相當于3.0T燃油機車型的表現，時尚的外型、科技感十足的內飾以及不錯的空間表現，在30萬售價區間真的值得入手。

◆豐田漢蘭達 

廠商指導價：23.98-32.58萬元

文中車型：2018款豐田漢蘭達2.0T四驅至尊版

●外觀及內飾設計：

　　選一臺7座SUV，漢蘭達是繞不開的一輛備選車型，它實用可靠，保值率高，常年不俗的銷量被許多人譽為“神車”。外觀方面，漢蘭達前臉超大面積的梯形格柵極具辨識度，給人以厚重陽剛之感。

　　根據車型不同，漢蘭達提供三種樣式的前格柵，如果你對這車熟悉了，看臉就知道大概多少錢。美中不足的是新車沒能在光源上取得突破，依舊只有頂配車型才配備了LED近光燈，在全民玩燈的時代，它的表現遠不如競品。

　　內飾方面，漢蘭達全系標配后排雙USB充電口，豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、遠近光自動調節系統），同時還增加了胎壓監測系統和行車電腦顯示屏。頂配車型的360°全景影像雖然畫質比較差，但聊勝于無。

●空間表現：

　　該車第二排座椅支持前后移動，且移動范圍較大，當第三排需要坐人時，可將第二排座椅向前移，以獲得最佳的乘坐空間。海外版漢蘭達是的八座車型，引入國內后，受政策影響變更為七座，第二排并排乘坐三個普通身材的成年男性沒什么壓力，第三排同時乘坐兩個成年男性也并不會感覺擠。

　　漢蘭達后備廂容積非常大，內部設計規整，第二排、第三排座椅放倒后地板純平，裝載大件物品非常便利。尊享版和至尊版車型的尾窗還能單獨打開，進一步提升了實用性。

●動態體驗：

　　動力方面，漢蘭達全系搭載2.0T四缸發動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。

　　這款2.0T發動機驅動漢蘭達并不算費力，在1700rpm就可以釋放350N·m的峰值扭矩，快速地進入了高動力平臺，日常使用還是挺輕松的，但是高轉速下，這臺發動機缺乏爆發，高速超車就需要深踩油門拉高轉速來實現了。

　　在舒適性方面，無論是過坎還是跑跑爛路，懸架濾振性都很出色，坐在車內會覺得車子行駛得非常溫和。漢蘭達搭載適時四驅系統，通常情況下以前驅為主，前后軸動力可在100:0與50:50之間自動轉換；通過手動鎖止中央差速器，將前后軸動力固定在50:50，可以應付一些簡單的越野路況。

小結：

　　沒有時尚的外觀，內飾科技感與用料也表現平平，動力中規中矩，就是這樣一臺“中庸”的車型卻贏得了市場的認可。超強的可靠性、不錯的市場占有率和保值率是漢蘭達的最耀眼的軍功章，如果你正在為挑選一臺7座SUV而煩惱，選漢蘭達肯定不會錯！

◆蔚來ES8 

補貼后售價：44.8-59.1萬元（100kWh電池包未上市，補貼后售價并未公布）

文中車型：2020款蔚來ES8 580KM簽名版七座版

●外觀及內飾設計：

　　2020款ES8外觀沿用了“X-BAR”經典設計，主要變化集中在鍍鉻飾條、高位剎車燈和后擾流板的細節處，如果不仔細觀察，很難分辨新老款車型。

　　車尾的整體輪廓與老款也沒有太大差異，值得一提的是車頂擾流板內部增加了一條幾乎貫穿整個車頂兩側的高位剎車燈，點亮后有著很高的辨識度。車尾左側的ES8銘牌下方增加了橙色條幅，是簽名版車型獨有的身份標識。

　　來到車內，新款ES8的內飾整體布局與老款沒有太大改動，更多在于細節與材質方面的提升�！霸挛g鍍鉻”的暗色鍍鉻飾條取代了老款車型采用的亮鍍鉻，看起來更顯高級。

　　新款ES8全系標配了“女王副駕”，能為前排副駕乘客帶來更好的乘坐體驗且手套箱下方的腳踏板采用了電動開合。用料方面，金屬材質的音響飾板和超纖維材質頂棚以及第三排扶手新增的皮質包裹都令它的內飾豪華感和觸感提升一個檔次。

●空間表現：

『體驗車輛為2018款蔚來ES8創始版』

　　乘坐空間方面，2020款車型與2018款車型保持一致，ES8第二批座椅支持前后移動，可為第三排乘坐空間進行適當調整，但第三排座椅頭部空間不算充裕，不適合長途乘坐。

『車輛為2018款蔚來ES8創始版』

　　儲物能力方面，ES8的儲物空間非常豐富，除了門板儲物格、扶手箱外，該車中控底部提供了較大的儲物空間，在第二排、第三排座椅均提供了水杯架；常規狀態下，ES8后備廂儲物空間表現平常，好在第二、第三排座椅可以完全放平，提供較為規整的空間，對于大物件裝載非常有優勢。

●動態體驗：

　　動力方面，2020款ES8前軸換裝了永磁同步電機，后軸沿用了感應異步電機，系統最大功率400kW/最大扭矩725N·m，官方0-100km/h加速時間為4.9s。

　　ES8提供70kWh/84kWh/100kWh三款電池組，對應NEDC續航分別為415km，485km以及580km。在汽車之后EV AH100測試標準下，我們按照65%的城市工況和35%的高速工況計算出 “綜合續航”數值，2020款蔚來ES8 580KM車型的城市低速續航約483km，城際高速續航約376km，供大家參考。

　　ES8擁有舒適、節能、運動和個性化四種駕駛模式，在舒適模式下，車輛加速踏板并不會很靈敏，加速能力足以應付超車需要，但調至運動模式后，當你全力踩下加速踏板，車輛的動力會如洪水猛獸般爆發出來，強大的推背感甚至會給你帶來一絲眩暈。

　　在運動模式下，ES8的空氣懸架能夠為車輛提供足夠的支撐，在緊急變線時不會出現明顯的側傾，該車方向盤的指向性精準，駕駛起來游刃有余。在濾振方面，車輛駛過顛簸路段時能夠過濾掉大部分震動，而在遇到較大的顛簸時，車內也不會產生很強的縱向拋離感，整體舒適性表現尚佳。

小結：

　　蔚來ES8在原有基礎上對外觀進行了小幅改動，內飾部分采用更顯品質的“月蝕鍍鉻”材質，搭配香氛系統、智能屏幕等配置，讓車內空間看起來、用起來都很精致；通過換裝永磁同步電機，重新在性能和續航方面做了權衡�？偟膩碚f，蔚來汽車提供了換電、能量無憂等服務，增加了補能的便利性，而且為老車主提供電池包升級服務，蔚來ES8是一臺讓你擁有無限升級可能的電動車。

◆大眾途昂

廠商指導價：29.99-50.59萬元

文中車型：2019款途昂380TSI四驅豪華版國Ⅵ

●外觀及內飾設計：

　　途昂定位于中大型SUV，是大眾MQB平臺下尺寸最大的一款車，在保持大車應有的硬線條的同時，使用了比較柔和的過渡方式，飽滿結實的造型讓它獲得了很多消費者的青睞。

　　車尾的造型相比車頭略顯平庸一些，更像是途觀L的加大版，貫穿的大粗鍍鉻條很有粗獷感，下方的“排氣管”只是裝飾罩，真正的排氣管隱藏在車底。

　　來到車內，一開門就是濃濃的大眾風格，對稱式的造型絕對耐看。用料同樣很大眾，中控臺頂部該軟的地方軟，縫線提升了檔次感，頂配車型被詬病老氣的木紋飾板在我們這臺380TSI豪華版上則是銀灰色飾板。

　　2020款途昂主要在一些配置細節上進行了升級，新車全系標配10.2英寸全數字液晶儀表，分辨率達到1280*480，可顯示豐富的行車信息，并提供經典行車模式、大舞臺模式及特殊視圖。中控屏幕也有亮點，舒適版及豪華版車型搭載8英寸全觸控娛樂及導航系統，屏幕分辨率達1280*720。

●空間表現：

　　接近3m的軸距給了車內很大的想象空間，身高190cm的體驗者在前排調整合適后，第二排最大可以有一拳四指的腿部空間，在第二排前移至腿部空間四指時，第三排腿部有兩指的余量，并且頭部空間也夠用。

　　日常使用的時候，同時放入28英寸和24英寸的行李箱后，后備廂內也顯得游刃有余。第三排座椅放倒之后地板非常平整，這也有助于用途昂來拉更大的物體。后備箱內設計了小掛鉤等可以固定儲物網，地板翻起后下方的備胎槽內預留了遮物板的位置，所以遮物板放在這里剛剛好。

●動態體驗：

　　動力方面，新車依舊搭載現款車型的2.0T和2.5T發動機，而變速箱則同樣是7擋雙離合。其中，2.0T發動機分高低功率兩個版本，低功率版的最大功率是186Ps，最大扭矩是320N·m；高功率版的最大功率是220Ps，最大扭矩是350N·m。2.5T V6發動機的最大功率是299Ps，最大扭矩是500N·m。

　　2.0T的EA888發動機與7速DSG變速箱的組合在大眾品牌中應用很廣，220Ps對于超過5m的大SUV來說只能算是夠用。2.0T的途昂滿足日常使用沒有問題，加速超車還算有力，但底盤的行駛感受比較一般，欠缺高級感。減振器對車身的支撐和振動的吸收都不夠好。

　　懸架質感方面，途昂對于路面變化的處理就顯得有些單薄，路面上的小顛簸不在話下，動作稍大一些便有些捉襟見肘，車身的晃動較大，化解的動作也不夠干脆。途昂的空間感和巡航舒適性讓它擁有了更濃厚的家庭氣息，以往這種感受只有在百萬計SUV上才出現。

結語：

　　此次介紹的四款車型，價格區間覆蓋23-59萬這個區間段，其中漢蘭達和途昂分別是中型SUV和中大型SUV領域的主力車型，銷量大、保有量高、品控優秀，稱之為“神車”也不為過；理想ONE是一臺增程式車型，能夠兼顧用車成本和長途用車需求，在科技感和配置方面也有不俗的表現；作為國內豪華高性能電動車的代表，蔚來ES8外觀、內飾都自成一派，在滿足家庭多人用車之余，還能帶給你酣暢淋漓的駕駛體驗，新能源車的加入為大家帶來更加豐富的選擇空間。（文/汽車之家 張文浩）