價格實惠量又足 四款20萬元左右中型SUV

　　[汽車之家 初步海選]  對于很多二次購車消費升級的買家來說，一臺大空間、高品質的中型SUV很可能是重點考慮對象，而隨著該細分市場競爭的日趨激烈，中型SUV的售價門檻也一再下沉，如今手持20萬元預算就能有相當豐富的選擇。通過汽車之家大數據顯示，許多消費者在選車過程中會多次對比同級別燃油車和新能源車，所以本期我們就為大家找來了四款售價在20萬元左右的中型SUV，包含兩款燃油車型和兩款純電動車型。

◆威馬EX6 

文中車型：2020款 Plus 400輕享版 

補貼后售價：18.99萬元

注：以下展示車型為2020款 Plus 首發創始人版，該車型在電池電量、NEDC續航和部分配置方面與2020款 Plus 400輕享版存在差異，二者動力參數相同。

●外觀及內飾設計：

　　新車和威馬EX5同平臺，且通用不少零部件，所以整體外觀上改動不大，不過細節上做了一些改動，讓整車看起來更成熟、穩重。全車光源均采用LED燈組，能夠在夜間為駕駛者提供良好的照明條件，同時也提升了車輛的辨識度

　　側面看來，新車要比威馬EX5看起來大了一些，C柱后方還設計了一個的三角窗，為后排增加空間。根據工作人員介紹威馬EX6 Plus未來還有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子、父母出行的奶爸車，可以關注一下。

　　車尾給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感，也讓車后有著較高的辨識度。

　　相比外觀的改變，內飾的設計就沒那么有新意了。不過在同一平臺下的產品，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產成本，但是也比較容易出現“套娃”般的家族式設計。

　　儀表盤主題有兩種可選，其中一種將車速等信息放在了中間，而另一種的剩余續航及剩余電量信息更加明顯、直觀；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會有不用的背景光。不過在威馬EX5上出現的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在，好在現在能量回收力度固定在駕駛模式當中，不用再單獨調節，所以也不用盯著屏幕調整了。

　　新車的車機系統比較強大，邏輯清晰、反應速度不慢，而且智能語音也進一步升級，可識別前排發出命令的來源，比如駕駛員一側發出打開車窗、調整空調的命令，語音控制就可以只打開駕駛員一側的車窗和空調。

　　除了常規的娛樂配置外，該車還有行車記錄儀以及360度全景影像來保障行車安全。未來通過0TA還會進一步升級，將具有碰撞視頻自動上傳，停車異動上傳等功能。

●空間表現：

　　測試車型為頂配車型，座椅內部填充物軟硬適中，對身體的支撐性很不錯，皮質的外包裹性柔軟度和舒適度都比較好。長時間乘坐并沒有勞累的感覺，這點可以給個好評。后排座椅靠背支持8擋調節，總有一個角度能夠為您提供最適合的坐姿。

　　177cm的體驗者坐入前后排，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級別車型當中表現也算很不錯的。后排中間位置靠背略硬，不過由于設計了中央扶手，這樣的表現也可以理解。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋，平時全家出行，后排乘坐三名成人也不會覺得很局促。

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　　和乘坐空間一樣，該車的儲物空間表現同樣讓人驚喜，車內的儲物格數量夠多，且都做了限位和防滑處理。后備廂足夠大，平時容積就有870L，后排座椅放倒后竟然達到了1725L，如果您是運動達人，周末出行放置自行車、雪季出游放置雪板都是可以做到的。

●動態體驗：

　　威馬EX6 Plus的動力系統搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這是純電動車型中比較普遍的組合。

　　該車動力電池的電芯是來自寧德時代的NCM811電芯，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯；電池包的封裝由威馬自主完成，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統，能夠更好的管理電池溫度；而其在低溫環境下的電池加熱系統更加獨特，熱源由一臺柴油機提供，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態下的續航能力。

　　該車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動），此外還可以根據個人喜好進行INDIVIDUAL（個性化）設置。

　　節能模式下動力輸出柔和，而加速踏板的響應不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時，其表現也稍稍有些“拖延癥”，響應并不是很利索，開起來有一種心平氣和的大叔氣質。不過，在該模式下的車速仍能達到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超車時建議切換至舒適或運動模式。

　　運動模式不用多說，肯定是三種模式中動力輸出最強、加速踏板響應最靈敏的。而深踩踏板時，動力雖然來得很直接，可并不暴躁。而舒適模式的動力表現和加速踏板的靈敏度，介于節能模式和運動模式之間。

　　動能回收有1（弱）、2（強）兩個擋位，在節能和舒適模式下，系統將該功能強制鎖定為2擋；而在運動模式下，則強制鎖定為1擋。只有在個性化模式中，才可以將該系統關閉。無論該系統設置為哪個擋位，完全松開加速踏板后出現的拖拽力都很線性，并不會覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區別，只是在動力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。

◆別克昂科威 

文中車型：2020款 20T 兩驅領先型 

售價：18.99萬元

●外觀及內飾設計：

　　隨著2020款車型的上市，別克昂科威終于進行了換臉手術，變得更年輕更硬朗。換新裝的它辨識度提升，因為更多家族式元素在它身上顯現。

　　新款昂科威在外觀上沒有大刀闊斧的改動，但保證了一定辨識度，可以說是昂科威車系面世以來相當大規模的一次改動了，不知大家對新外觀滿意否，還是更青睞老款車型？歡迎評論區發表觀點。

　　 內飾主題設計沒有變化，但是整體風格并不落伍，較高的中控臺設計讓前排乘客擁有不錯的環繞感，細節用料也是屬于比較考究的一類。傳統的機械儀表盤，其實對于獲取行車信息而言更為直觀。

　　 內飾大變化的地方無疑是新的車機系統，其實說全新也算不上，基礎的界面還是很熟悉，之前用過通用系列車機的朋友可以輕松上手。新的地方在于它擁有更便捷也更快速的在線功能，其中包括導航、音樂、電臺等。流量方面官方給出的是1年100G不限速的流量，能滿足絕大多數人的需求。

●空間表現：

注：以下空間展示車型為2019款車型。

　　乘坐空間表現，在同級別屬于中游水準，尤其是后排表現，后排頭部以及腿部空間表現沒有明顯優勢可言，不過對于日常使用完全夠了，而且后排中間地板非常平整，進一步提升了舒適性。

●動態體驗：

　　 昂科威 20T車型搭載的是1.5L渦輪增壓發動機，最大功率：169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩：250�！っ�/1700-4400rpm，傳動部分，匹配的是7速DCG雙離合變速箱。

　　1.5L渦輪增壓發動機的動力儲備，賬面數據比較可觀，實際上推動這個龐大的車身談不上游刃有余，也只是日常出行夠用。中低速動力的輸出能力有些不足，這在我們日常走走停停的路況下比較明顯，低轉速爆發力有些薄弱，好在中后段輸出能力比較出眾，而且持續性不錯，所以后段加速感受依然不會有衰減的感覺。

◆愛馳U5 

文中車型：2019款 U5 ING 

售價：19.79萬元

●外觀及內飾設計：

　　愛馳U5基本延續了概念車U5 ION概念車的造型，主打簡潔+科技的設計風格，封閉式中網讓人一看即知這是一款純電動車型。

　　愛馳U5車身尺寸與同級別車型相比并不占優，相比緊湊型SUV也只是略大，在中型SUV中算是比較緊湊的身材。

　　盡管造型足夠科幻也足夠“純電動”，但愛馳U5的外觀造型并不足以令人耳目一新，主要是近兩年推出的不少純電動車型都采用了類似的的設計風格，難免讓人產生“審美疲勞”。不過據愛馳官方人士透露，由日本設計大師奧山清行參與設計、采用轎跑SUV風格的愛馳U6在造型上還是很值得期待一下的。

　　為什么說眼前這臺車只是“接近最終量產車型”？答案就在內飾部分，這臺車的部分配置，包括車道偏離警示、ACC自適應巡航等功能目前尚未解鎖，同時方向盤多功能區以及中控屏幕的設計在最終量產交付車型上還存在變數。

　　愛馳U5的中控區域取消了大部分的物理按鍵，車輛大部分功能都被集成到了12.3英寸支持觸控操作的顯示屏中，據愛馳工程師介紹，這塊屏幕在量產交付的車輛上還會被質感更出色的顯示屏所取代。

　　除了三屏式儀表比較有新意外，愛馳U5的內飾并不會給人以過于“花哨”的感覺，整體設計還是以簡單實用為主，扎實的用料又能兼顧檔次感；配置方面愛馳U5也堪稱豐富，車身穩定控制系統、駕駛員疲勞監測、胎壓檢測、360度環車影像、語音控制系統等配置齊全，還有可定制的選裝配置。未來交付到消費者手上的車型則在此基礎上還會進一步優化。

●空間表現：

　　在外觀環節我提到過愛馳U5的車身尺寸和軸距相比同級別中型SUV來說并不占優，不過其內部乘坐空間看上去并未因此受到影響，基本符合車輛的定位。

　　儲物空間方面，愛馳U5的一個特點是并不提供副駕手套箱，但可以由車主選擇安裝諸如空氣凈化器、可供放置筆記本電腦的小桌板、放置高跟鞋的收納盒等個性化選裝件。

　　盡管不提供手套箱，但愛馳U5的儲物空間仍然稱得上充裕，放倒后可完全與后備廂地板持平的后排座椅以及“前備廂”的存在則進一步提升了愛馳U5的儲物能力。

●動態體驗：

　　愛馳U5搭載一臺最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步電機，采用前輪驅動，官方透露未來會提供四驅版本；采用液冷系統的電池包配備預加熱功能，容量65kWh，電池由寧德時代提供，采用愛馳擁有專利權的“三明治干濕分離”電池包設計，NEDC續航里程503km（增程包電池容量18kWh，提供NEDC標準下額外120km續航），最大充電功率80kW。

　　愛馳U5在駕駛方面提供了多種選擇，駕駛模式分為ECO、NORMAL和SPORT，三種模式主要區別來自于動力的響應速度和輸出力度；此外動能回收力度與轉向力度也都分別提供三擋選擇。

　　愛馳U5轉向設定較為靈敏，車身表現有著超出該級別的靈活性，開起來很輕快，配合“重”檔位轉向力度，游走于崎嶇山路還能找些許樂趣。愛馳U5的懸架調校也并非一味的舒適性取向，支撐力度飽滿，整體感較強，以較高速度過彎時側傾抑制也比較到位。

◆大眾探岳 

文中車型：2020款 280TSI 兩驅豪華智聯版 

售價：20.49萬元

注：以下展示車型為2019款 征途版 280TSI 兩驅豪華型 國VI，該車型僅在部分配置方面與2020款 280TSI 兩驅豪華智聯版存在差異。

●外觀及內飾設計：

　　 探岳的外觀相比同級別的途觀L要年輕活潑了不少，主要得益于其前臉采用了不少T-ROC探歌的設計語言，使其更能討年輕人的喜歡。六邊形日間行車燈還兼具轉向燈的功能只在高配車型上才有，此次測試的版本采用了條狀的LED日間行車燈，不過依然保留了外側的裝飾。

　　探岳的長寬高分別為4589mm×11860mm×1660mm，軸距為2731mm，在同級別車型中，整體的表現算是中規中矩，軸距并不占優。

　　車輛的內飾采用了大眾的最新風格，采用了偏向駕駛員一側的屏幕，整體的視覺效果更具科技感，配置方面車輛采用了一塊6.5英寸的屏幕，支持蘋果CarPlay，百度CarLife等功能，值得肯定的是車輛后排配有獨立空調和兩個USB接口，對于后排乘客的照顧還是很到位的。

●空間表現：

　　車輛的座椅采用了Alcantara面料+真皮拼接，主副駕駛都配有電動調節，后備廂非常規整，尺寸也不小，還支持按照4/2/4比例放倒，最大容積可以達到1590L，后備廂內還配有拉手可以直接放倒座椅，不過美中不足的是車輛全系只有頂配才會配有電動尾門，這樣的配置分布顯得不夠有誠意。

●動態體驗：

　　 關于動力系統其實不用過多介紹了，一看到“280TSI”就知道車輛搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發動機，150馬力、250�！っ�，大眾旗下多款車型都有搭載。變速箱則是它的老搭檔，7速雙離合變速箱。同時，車輛也達到了國六B排放標準。

　　這套動力系統已經非常成熟，大眾集團旗下的多款車型上都有著不錯的表現，動力參數雖然談不上亮眼，但發動機和變速箱的配合默契，換擋快，實際表現和口碑也是同級里比較好的了。

　　許多車主對于中型SUV采用1.4T發動機始終在心里會有些顧慮，擔心動力不足，通過實際體驗，車輛的在市區中的表現還是非常不錯的，油門的調校非常的輕快，加速過程也絲毫沒有拖沓，走走停停也不會覺得累。

　　車輛在市區道路行駛時，超車加速也不會費力。雖然相比2.0T發動機而言少了那種后勁，但滿足城市里代步這種需求絕對沒問題。7速濕式雙離合變速箱大多數情況也非常的友好，只是在擁堵路段時1、2擋之間會有偶發的輕微闖動。

　　如果要說這套動力總成的不足話，或許在高速時會讓你覺得后段加速沒有那么的酣暢，畢竟受到了排量的限制，如果在市區想跑得暢快一點，換上S擋后車輛的表現就會好上很多，油門響應更加的活潑，依然是那種典型的大眾運動擋風格。

　　結語：目前在20萬元左右中型SUV細分市場中，燃油車和純電動車型呈現出了截然不同的態勢，燃油車在該價位該級別有更多的選擇，除了本文介紹的昂科威、探岳外，還有斯柯達柯迪亞克、雪佛蘭探界者、傳祺GS8等一眾實力強勁的好手；但在純電動陣營中，選擇僅有寥寥數款。這勢必會讓大部分不受牌照限制但又有升級需求的消費者不得不將購車重心轉移到燃油車型上。對于大部分新能源廠家來說，在面對特斯拉價格下探導致生存空間萎縮的態勢下，將研發重點放在為消費者提供如威馬EX6 Plus、愛馳U5這般價格實惠“量”又足的產品，也許不失為一條出路。（文/汽車之家 趙琮迪）