實惠省油 4款合資緊湊低油耗車型推薦
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豐田卡羅拉雙擎
[汽車之家 初步海選] “十五萬預算、合資車、省油”，這是當下不少年輕白領購車的選擇條件，對于他們而言車可能只是代步工具，肩上還背負著房貸、奶粉錢等生活壓力。此時經濟實惠、用車成本低、后期保養便宜就成為他們購車最看重的因素，當然顏值不能落下。
今天給大家帶來了4種不同動力系統的省油車型，其中包括自然吸氣（馬自達3 昂克賽拉1.5L）、油電混合（卡羅拉雙擎）、渦輪增壓（思域1.0T）、插電式混動（現代領動PHEV）。
外觀的設計思路主要在細節方面加入混動車藍色的標識。內飾不像外觀那樣擁有諸多藍色元素點綴，它和汽油版相差無幾，維持溫馨家用的氛圍。
豐田THS II混合動力系統大家并不陌生，在緊湊型車混動領域之前一直一家獨大，直到凌派的出現才打破這個局面，這套動力系統的優勢并不在動力爆發上，它更傾向于動力的響應以及平順性上。
豐田的混動系統并不追求動力，城市道路動力剛好。它的優點在于油門輕快、動力響應快，但在高速行駛時，電機很難再幫上忙，后段的動力儲備欠缺。5.4L/100km的油耗成績優秀，配上43L的油箱容積，如果是城市道路上下班代步，一箱油開一個月不是難事兒。
●終端售價和銷量
卡羅拉雙擎的終端售價僅有2000元左右的優惠幅度，基本和原廠價格保持一致。
卡羅拉今年上半年月平均銷量為3萬輛左右，為緊湊型車中的佼佼者，對于這樣一款不愁賣的車型，也就不難理解為啥終端優惠幅度很小的原因。
●推薦車型
精英版1.2T車型，中控開始配備9英寸的觸摸屏（低配只有一個收音機），它上面的功能也足夠齊全，藍牙、手機互聯“趣駕WeLink”以及百度CarLife均有配備，另外倒車影像和電動天窗都是大家喜歡的配置。精英版的混動車型誘惑也不小，比1.2T版高出1.6萬元，除動力以外的配置增加了無鑰匙進入、后排中間出風口和后排雙USB，輪圈也增大到16英寸。綜上所述，精英型在全系中性價比較高，最值得推薦。
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2
現代領動 PHEV
外觀基于燃油版打造而來，運用流體雕塑2.0設計理念，看著不過時，前后藍色的下包圍能識別出插電式混動車的身份。內飾依舊是老款樣式，并未針對插電混動有所變化，不過好在布局和實用性不賴。
領動PHEV搭載了一套由一臺1.6L阿特金森循環自然吸氣四缸發動機和一臺驅動電機組成的混合動力系統。其中，燃油發動機的最大功率為105Ps，最大扭矩為147N·m；驅動電機的最大功率為61Ps（44.5kW），最大扭矩為170N·m，與之匹配的是6速雙離合變速箱。
電池組方面，該車配備了12.95kWh的動力電池，其工信部綜合續航里程為85公里，且僅支持交流慢充模式。
領動PHEV有兩種駕駛模式選擇，純電和混動模式，當車輛電量較低時會自動進入混動模式，電動車的響應速度相比汽油車肯定更加輕快，適合城市道路行駛，而且大部分購買插電式混動車型的用戶享受靜謐的駕乘環境。另外關于動能回收是車主需要習慣的事兒，雖然拖拽感不突兀，但松開油門就有小幅制動力這種駕駛感受需要時間去適應。
我們實測領動PHEV純電續航里程為82公里左右，基本可以滿足大部分家庭上下班的里程需求，如果家里有條件安裝充電樁的話，你完全可以把它當做一臺純電車行駛。即便在饋電情況下也跑出了4.5L/100km的不錯成績。而300km綜合油耗更低至3.3L/100km，成績出色。
●終端售價和銷量
領動汽油版車型的優惠幅度比插電式混動車型更大，汽油版大約有2萬多的優惠，而插電式混動僅僅只有幾千元優惠。對于購買領動PHEV的用戶而言，大多數可能都是因為城市限購的原因，不得不選擇新能源車型，畢竟價格相差5萬左右。
領動的銷量和前面那位對手相比并不算特別優秀，2020年上半年月均銷量并未過萬（汽油版+插電式混動車型）。原因可能是該車近幾年并未進行更新換代，產品力相比對手略有不足。
●推薦車型
領動PHEV共提供三款車型，推薦車型為中配車型，售價為16.68萬元，相比最低配暢行版（15.78萬元），加配了無鑰匙進入/啟動、感應后備廂、天窗、倒車影像、中控臺8英寸觸控屏、自動頭燈/LED日間行車燈等，性價比高，值得推薦。
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3
本田思域 1.0T
外觀整體造型一致，細節設計上加入不少1.0T車型的標識，例如輪圈大小和樣式有比較明顯的差異，尾部排氣也有變動。內飾也變得更加簡潔，材質用料也有一定幅度的縮減。
思域180TURBO搭載了一臺1.0T直列三缸渦輪增壓發動機。它擁有125馬力的最大輸出功率、173�！っ椎淖畲笈ぞ亍膭恿Φ馁~面參數來看，它的最大功率比飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車型上搭載的L15B 1.5L自然吸氣發動機少了6馬力，但是最大扭矩卻相對高了18�！っ住�
實測6.0L/100km的百公里油耗成績相當出色，這樣的成績和豐田雙擎的油耗十分接近，由此可見小排量發動機的優勢還是比較明顯的，不過在啟動頻繁啟停時車內的振動比較明顯。
●終端售價和銷量
隨著思域兩廂版的上市，再次將思域的熱度提升，今年上半年思域的月均銷量為2.1萬輛，再加上民間玩車玩車人的熱愛，思域1.5T的終端優惠并不高。而1.0T車型大約有0.5-1萬元左右的優惠幅度，如果喜歡思域這個品牌對于動力又沒有需求，經濟性方面有比較出色，1.0T也是一個不錯的選擇。
●推薦車型
1.0T共有三個配置，我們推薦的車型為1.0T車系中配，相比低配車型貴1萬元，換來了倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、7英寸觸控液晶屏、自動空調等等。相比頂配車型少0.4萬元，換來的配置是真皮座椅、真皮方向盤、LED前大燈組。綜上所述中配車型性價比最高，如果對于內部材質和燈光配置有需求這0.4萬元還是值得花的。
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馬自達3 昂克賽拉 1.5L
如果想從外觀上找出1.5L和2.0L車型的差別，那只有16英寸的輪圈了，而2.0L標配18英寸輪圈。內飾設計基本一致，除了不同配置用料材質會有些變化。
或許是出于彌補動力參數不高的劣勢，這臺車的油門初段反應偏靈敏，也是大多數日系小排量車慣用的調校方式。同時油門響應很跟腳，沒有過于神經質，開起來得心應手。
6.2L/100km的實測油耗相比1.0T思域的6.0L/100km兩者成績十分接近，相比雙擎車型這樣的油耗成績也稱得上優秀。
●終端售價和銷量
馬自達3 昂克賽拉上半年月均銷量為6800輛，而終端售價基本和官方指導價持平。終端優惠幅度較小，和競爭對手相比優勢并不算明顯。不過好看才是硬道理，不對么。
●推薦車型
自動質美版已經配有不少滿足日常使用的配置，例如中控臺8.8英寸液晶屏、LED大燈、無鑰匙啟動、倒車影像、倒車雷達、胎壓報警等，對于日常使用不構成任何影響，綜合看來自動質美版性價比最高。
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全文總結：
| 油耗 | |
| 車型 | 油耗（L/100km） |
| 豐田卡羅拉雙擎 | 5.4 |
| 現代領動PHEV | 3.3 |
| 馬自達3 昂克賽拉 1.5L | 6.2 |
| 本田思域1.0T | 6.0 |
今天給大家推薦的4款車型的售價比較接近，而且油耗成績各有千秋，雙擎和插電式混動車型毋庸置疑是油耗最低的，其他汽油版車型的油耗相對而言也比較優秀。如果您想購入低油耗緊湊型轎車，這幾款車型比較值得推薦，省油、好開、配置夠用就是它們的特點。
最后想聊一聊插電式混合動力車型，目前市場上大多數車型插混車的純電續航里程為50-80公里，如果家里有條件安裝充電樁，完全可以滿足日常上下班且不會有里程憂慮，甚至半年都不用去一次加油站，做到真正的城區用電、遠途油混，但是價格會稍微昂貴一些。（圖/文 汽車之家 涂欽瀚）
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相關車型配置
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚動版 國VI | 領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版 | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質美版 | 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 廠商指導價 | 12.99萬 | 16.68萬 | 12.69萬 | 14.38萬 |
| 廠商 | 東風本田 | 北京現代 | 長安馬自達 | 一汽豐田 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 插電式混合動力 | 汽油 | 油電混合 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2019.05 | 2019.08 | 2019.09 | 2020.07 |
| NEDC純電續航里程(km) | - | 85 | - | - |
| 快充時間(小時) | - | - | - | - |
| 慢充時間(小時) | - | 4.75 | - | - |
| 快充電量百分比 | - | - | - | - |
| 發動機最大功率(kW) | 92 | 77.2 | 86 | 72 |
| 電動機總功率(kW) | - | 44.5 | - | 53 |
| 發動機最大扭矩(N·m) | 173 | 147 | 148 | 142 |
| 電動機總扭矩(N·m) | - | 170 | - | 163 |
| 發動機 | 1.0T 125馬力 L3 | 1.6L 105馬力 L4 | 1.5L 117馬力 L4 | 1.8L 98馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | - | 61 | - | 72 |
| 變速箱 | CVT無級變速 | 6擋干式雙離合 | 6擋手自一體 | E-CVT無級變速 |
| 長*寬*高(mm) | 4658*1800*1416 | 4610*1800*1450 | 4662*1797*1445 | 4635*1780*1455 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 200 | 175 | - | 160 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 11.3 | - | - | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | - | 9.96 | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | - | 43.01 | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5 | 1 | 5.6 | 4.1 |
| 實測油耗(L/100km) | - | 3.3 | - | - |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - | - | - | - |
| 車身 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚動版 國VI | 領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版 | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質美版 | 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 長度(mm) | 4658 | 4610 | 4662 | 4635 |
| 寬度(mm) | 1800 | 1800 | 1797 | 1780 |
| 高度(mm) | 1416 | 1450 | 1445 | 1455 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2700 | 2726 | 2700 |
| 前輪距(mm) | 1547 | - | 1568 | 1527 |
| 后輪距(mm) | 1563 | - | 1581 | 1526 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 105 | - | - | 146 |
| 接近角(°) | - | - | 19 | 12 |
| 離去角(°) | - | - | 18 | 11 |
| 最小轉彎半徑(m) | - | - | 5.75 | 5.2 |
| 車身結構 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - | - | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 47 | 40 | 50 | 43 |
| 后備廂容積(L) | - | 317 | - | 470 |
| 整備質量(kg) | 1265 | 1545 | - | 1420 |
| 最大滿載質量(kg) | 1685 | - | - | 1845 |
| 發動機 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚動版 國VI | 領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版 | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質美版 | 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 發動機型號 | P10A1 | PM04 | P5 | 8ZR-FXE |
| 排量(mL) | 988 | 1580 | 1496 | 1798 |
| 排量(L) | 1.0 | 1.6 | 1.5 | 1.8 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 發動機布局 | 橫置 | 橫置 | 橫置 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 3 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10.04 | - | 13 | 13 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 73 | - | - | 80.5 |
| 行程(mm) | 78.7 | - | - | 88.3 |
| 最大馬力(Ps) | 125 | 105 | 117 | 98 |
| 最大功率(kW) | 92 | 77.2 | 86 | 72 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 | 5700 | 6100 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 173 | 147 | 148 | 142 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2000-4500 | 4000 | 3500 | 3600 |
| 最大凈功率(kW) | 92 | 77.2 | 86 | 72 |
| 發動機特有技術 | - | - | Dual S-VT | VVT-i |
| 燃料形式 | 汽油 | 插電式混合動力 | 汽油 | 油電混合 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 電動機 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚動版 國VI | 領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版 | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質美版 | 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 電機類型 | - | - | - | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | - | 44.5 | - | 53 |
| 電動機總功率(Ps) | - | - | - | - |
| 電動機總扭矩(N·m) | - | 170 | - | 163 |
| 前電動機最大功率(kW) | - | 44.5 | - | 53 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | - | 170 | - | 163 |
| 系統綜合功率(kW) | - | - | - | 90 |
| 驅動電機數 | - | 單電機 | - | - |
| 電機布局 | - | 前置 | - | - |
| 電池類型 | - | 鋰離子電池 | - | 鎳氫電池 |
| NEDC純電續航里程(km) | - | 85 | - | - |
| 電池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 電池組質保 | - | 八年或15萬公里 | - | 八年或20萬公里 |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充時間(小時) | - | - | - | - |
| 慢充時間(小時) | - | 4.75 | - | - |
| 快充電量(%) | - | - | - | - |
| 變速箱 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚動版 國VI | 領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版 | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質美版 | 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 擋位個數 | 無級變速 | 6 | 6 | 無級變速 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) | 干式雙離合變速箱(DCT) | 手自一體變速箱(AT) | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 簡稱 | CVT無級變速 | 6擋干式雙離合 | 6擋手自一體 | E-CVT無級變速 |
| 底盤轉向 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚動版 國VI | 領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版 | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質美版 | 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器結構 | - | - | - | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 | E型多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚動版 國VI | 領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版 | 馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質美版 | 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 205/60 R16 | 205/55 R16 |
| 后輪胎規格 | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 205/60 R16 | 205/55 R16 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 無 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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