中國/合資品牌對戰 純電動小型SUV推薦

　　[汽車之家 初步海選]　　相比于緊湊型SUV和中型SUV，小型SUV尺寸小售價低，其平均能耗的表現也更為出色，所以它成為不少人的購車首選。在選擇車輛的過程中，品牌是大家無法回避的因素，今天為大家推薦的四款純電動小型SUV分別屬于中國品牌和合資品牌兩大陣營，其中比亞迪元EV和廣汽新能源傳祺GE3代表中國品牌出戰，合資品牌的代表分別是現代昂希諾純電動和標致e2008，話不多說，好戲即將上演。

◆元新能源

車型：2019款元新能源EV535高能領航版

補貼后售價：13.99萬元

●靜態對比：外觀虎頭虎腦，內飾簡潔實用

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精致。

　　比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，并對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網聯系統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

●空間體驗：

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質座椅，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲物表現展現了一定的人性化考量，前后排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個較大的儲物空間，偶爾應急使用也能滿足需求。

●動態體驗：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過于激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

小結：

　　元EV從上市以來就擁有不俗的銷量，元EV535的推出就是想進一步領先擴大優勢，首先是增加了續航能力，其次高功率版本車型的動力性能也不落人后，開起來滿足日常需求，符合家用舒適定位。其次在內飾配置上加裝了旋轉大屏，又增加了不少車聯網配置。最后加上比亞迪在新能源領域的口碑，可以說元EV535具備了“品學兼優”的一切品質，在擴大優勢方面做得已經很不錯了，希望比亞迪能夠繼續再接再厲吧。

◆昂希諾純電動

車型：2020款昂希諾純電動TOP悅享版

補貼后售價：19.88萬元

●靜態對比：外觀前衛時尚，內飾對稱布局

　　昂希諾純電動的外觀內飾設計屬于“其貌不揚”類型的，并沒有太多出格的設計，依舊延續的是燃油版車型的風格，不過仔細品味很多細小的設計也突出了它精致、前衛時尚的氣息。

　　別看這款車不大，定位小型SUV，不過該車的配置可不低，車輛下方進氣格柵配備主動開閉功能，在高速行駛時自動封閉起來，可降低風阻，昂希諾純電動的風阻系數為0.29Cd，對于一輛SUV來說這樣的表現已經算不錯了。測試車型還配備了單目攝像頭、毫米波雷達，實現諸多ADAS智能駕駛輔助功能。 

　　車輛的內部也是偏向年輕化、科技化的方向設計的，據悉新車還針對中國消費者的用車系統作出了優化調整，增加了內飾的配色、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質材料包裹。 

　　在中控屏上我們可以對車內大部分控制進行調節，不過很多調節界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”，比如調節車輛駕駛模式，每個駕駛模式都匹配了不同的動能回收力度和空調控制，車主想要進行自定義，得至少翻找三級頁面才能找到自定義菜單。

　　在空調調節當中，昂希諾純電動特地增加了一個“DRIVER ONLY”模式，對車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個模式可以節省一部分空調用電。該車在這些小的細節上想得很周到，有很多人性化的展現，這點還是值得點贊的。

●空間體驗：

　　昂希諾純電動除了低配車型，中高配車型都配備了皮質座椅，座椅的尺寸雖然不大，不過內在填充物軟硬適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動調節，副駕駛位則是手動調節。 

　　新車的電池被安排在車輛地板下方，多少侵占了一些內部空間，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相應的修改，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐，不至于像坐板凳一樣。不過該車整體的乘坐空間表現一般，前后排的頭部空間都比較狹窄。

　　后備廂內部平整，進深度也還不錯，儲物能力表現優秀。后排座椅還支持4/6比例放倒，不過放倒之后會和后備廂地板形成一定的坡度�？傮w來說，儲物空間和便利配置上前排要遠好過后排，后排沒有杯架、USB接口，只在門板上有一個儲物格。

●動態體驗：

　　昂希諾純電動搭載大陸的三合一集成電驅系統，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，從賬面數據來看該車動力不算弱，實際表現如何呢？我們一起來看看吧。 

　　該車提供了多種駕駛模式，我個人比價喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞，也不會像Sport模式那么激烈，比較舒適的風格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區別。

　　動能回收開啟3擋，車速在60km/h以上的時候，松開加速踏板，能夠感到能量回收帶來的制動感會遲一點到來，而這時如果想再加速，動力也會有稍許的延遲，動力銜接上還有進步空間。整體來說該車的動力加速還是有些驚喜的，Sport模式下直接、澎湃的動力讓人眼前一亮，多種模式和動能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式，而且這種組合還可以設置到菜單當中，下次開始就不用再調節了，比較方便。

小結：

　　在新能源車型大行其道的當下，很少有人將目光聚焦在現代這個品牌上，事實上它在新能源領域是有著很強實力的，混合動力車型、純電動車型甚至是燃料電池車型都有深厚的技術儲備。這從昂希諾純電動這款車型產品也能看出來，無論是續航里程還是整個三電系統的管理上，它都有著一定的優勢，而且車內一些人性化的功能和設置也提升了很多好感，這是我們中國品牌值得學習的地方。如果您想購買一輛合資品牌的純電動車，昂希諾純電動不失為一種選擇。

◆傳祺GE3

車型：2020款傳祺GE3 530互聯網尊享版

補貼后售價：15.58萬元

PS：2020款傳祺GE3 530互聯網尊享版與2018款傳祺GE3 530互聯網尊享版車型并沒有太大變化，文中車型為2018款。

●靜態對比：外觀多用三角元素，內飾有點豪華

　　廣汽新能源傳祺GE3 530和GE3在外觀、內飾設計上保持了高度一致，關于這輛車的靜態及空間體驗，我們就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點擊文章《測廣汽新能源傳祺GE3》查看。

　　廣汽新能源傳祺GE3 530搭載了廣汽和騰訊車聯合作的一套多媒體系統，這套系統的亮點是智能語音、社交出行、一鍵找樁等服務。智能語音采用科大訊飛的系統，可以語音控制車內空調、聽歌、設置導航等，不過從體驗來看，語音的識別能力不是特別強，測試過程中總是會被莫名其妙地喚醒。

●空間體驗：

　　廣汽新能源傳祺GE3將電池平鋪在車輛底盤上，且車內空間得到了一定的優化。所以無論是賬面數據還是實際乘坐體驗，該車的空間表現都屬于上乘。而且傳祺GE3的地板抬升并不明顯，電動車常有的地板過高、坐在后排好像坐板凳的問題，在傳祺GE3上得到了很好地緩解。

　　身高1.77米的體驗者坐進駕駛席，座椅的高度調節到最低，前后調整到適合的駕駛坐姿，頭部空間有一拳多的剩余。保持前排不變，后排的頭部空間和腿部空間都富裕比較多。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間，比如智享版車型座椅只能手動調節、后排缺乏中央頭枕、扶手等。

　　傳祺GE3的儲物空間，前排比后排的儲物空間更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相應的儲物格，只是每個儲物格的縱深上有些欠缺。后排就比較可憐，只有門板上有兩個儲物格，后排中央扶手、杯架統統都沒有。

　　后備廂的表現可圈可點，內部平整滿足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶爾搬放大體積物品也不成問題。

●動態體驗：

　　GE3 530沿用GE3的動力總成，搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，與之匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　電池組容量由47kWh增加到54.75kWh，動力總成不變，大家可能會擔心電池容量增加導致車重增加，從而影響它的動力和能耗表現，但該車的整車質量卻由1667kg降低到1648kg。

　　GE3 530的加速踏板反饋力度適中，動力響應很積極，即便是ECO模式下也能感覺到輕快的加速感。車速來到80km/h以上，繼續加速，車輛也能明顯地感受到駕駛者的意圖，偶爾加速超車也比較輕松。

　　很多人開慣了燃油車，初上手對電動車最不好適應的就是能量回收，這點上GE3 530的調校就非�！坝押谩�。高速時才能感到明顯的減速，低速時沒有很突兀的拖拽感，不過這點好感在我開啟I-pedal功能（單踏板模式）后就消失殆盡了。

　　單踏板模式下松開加速踏制動力會介入，這時剎車燈也會隨之亮起。從它的設定來說，它是為城市擁堵路段替代剎車使用，可以一定程度上增加續航里程，但松開加速踏板會有突然明顯的減速感，頻繁加速、減速，車內感受非常不舒服，很容易造成暈車。

小結：

　　廣汽新能源傳祺GE3競爭力不俗，它在加速、剎車的性能上仍然具有一定的競爭優勢，而且它的行駛質感并不輸許多燃油車，底盤調校讓車輛開來扎實不松散。續航能力上，經過實測該車的高速工況有近200km的續航能力，低速工況有近300km的續航能力，這個成績并不算好，尤其面對競爭對手越來越長的續航里程。

◆標致e2008

車型：2020款標致e2008 3D臻尚版

補貼后售價：18.80萬元

●靜態對比：外觀造型犀利，內飾層次感豐富

　　我相信大多數人對于全新標致e2008的外觀都能夠接受，夸張犀利的元素整合在一起之后，讓這輛尺寸不大的SUV具備了可愛的氣質。

　　相比燃油版2008，e2008增加了一些電光藍的元素，前后的車標、兩側翼子板的標識和車尾的車型標識都采用了電光藍設計。小獅子Logo加上藍色的元素之后，看著更可愛了。

　　進入車內，目光能及之處都在展示著標致品牌的精髓，小尺寸方向盤、高位儀表、鋼琴按鍵式按鈕，這些都是很具有辨識度的設計元素。雖然做工用料比較一般，但設計合理，基本沒有展示出任何的廉價感。

　　這款3D儀表其實由兩塊屏幕組成，儀表頂部的屏幕將信息投影在儀表屏幕前的玻璃上，與后邊的屏幕形成前后的層疊關系，呈現出3D的效果。在顯示過程中兩塊屏幕的動態配合十分完美，前后的邏輯體驗也比較新穎，比全液晶儀表更有新鮮感。

　　中控屏幕的兩邊為固定的空調顯示區域，中間可以用來顯示車機功能，所以實際顯示功能的屏幕大約為16：9。雖然屏幕支持觸控功能，但如果想要切換功能界面（比如從地圖界面切換到收音機界面）的話，還是需要通過的屏幕下的觸控按鈕來操作，而這一排按鈕是沒有任何觸控反饋的。兩排按鍵旁有一個手感非常細膩的音量旋鈕，只是將這個按鈕摁下之后是關閉屏幕，而不是靜音，法國人的腦回路有時還是挺讓人困惑的。因為中控系統沒有一鍵靜音功能，所以在使用的便利性上會有扣分。

●空間體驗：

　　可能對于大多數e2008的消費者來說，空間的需求主要集中在前排，后排除了放包之外最多也就是坐個小朋友，五人出行的情況應該不會太多，接下來咱們就看看e2008的空間表現如何。

　　我們身高177cm的體驗者在前排和后排都可以得到相對寬敞的空間，只是后排中間位置的地臺突起比較高，影響了乘坐的舒適性�？偟膩碚f滿足四個成年人的出行完全沒有問題，作為家庭使用來說乘坐空間也不是問題。

　　e2008的儲物空間不算豐富，但每一空間的容積都比較大，算是一定程度上彌補了數量偏少的問題。e2008后備廂空間和燃油車型沒有區別，在常規狀態下可以提供345L的容積，剛好能夠放下一套行李箱。放倒后排座椅后，最大進深可以達到1580mm，滿足日常使用基本沒有問題，只是后排座椅放倒后會形成一個臺階，對實用性影響還是挺明顯的，所以在車內空間變化上得分比較低。另外，e2008沒有配置備胎，在后備廂放置了補胎液和氣泵，作為城市使用沒有太大問題。

●動態體驗：

　　從e2008的官方資料中看到，動力來源是德國大陸品牌的永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高車速可以達到150km/h。

　　e2008動力輸出的最大特點就是線性，雖然電動機對電門的響應很快，但動力輸出并不突兀，有種燃油車拉高轉速的感覺。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的車型差別不大，低速動力夠、響應快，高速雖然響應依舊，但加速度就不如低速那么好了。

　　e2008的三種駕駛模式主要體現在電動機對電門踏板的響應上，在標準模式下，響應比較快，動力輸出強度適中；運動模式下，響應有所提升，動力的輸出也會變強，不過還是以線性為主；節能模式下，響應的速度會稍遲一些，同樣電門深度的動力也會弱一些。

　　和大多數電動車不一樣，e2008是不可以在D擋下自主調整動能回收模式的，如果想要實現強度較大的動能回收，只能選擇B擋。在D擋下，e2008的動能回收基本不會被察覺到，松開電門踏板后，車輛很大程度上模擬了燃油車滑行的過程；在B擋下，動能回收明顯增強，會有明顯的制動感受，如果想要實現單踏板操作的話，B擋的回收力度還是有些輕。

小結：

　　回到車輛本身，我相信全新的2008車系會受到不少消費者的喜歡，時尚可愛的造型、充滿設計感的內飾、實用的空間表現，這輛e2008還擁有平順的動力、緊致的底盤、不錯的操控感受，縱然它的隔音和充電效率還有需要完善的地方，但整體來看，在20萬元以內的合資品牌電動SUV中e2008還是一款很有特色的產品。

全文總結：

　　下面就來點評下四款車，元EV銷量高，續航里程足，而且背靠比亞迪這座大山，三電技術不用擔心；傳祺GE3采用自研的新能源平臺，外觀內飾原創度高，內部空間和豪華感表現不俗；昂希諾純電動造型時尚，細節處的把控更為精準、到位；標致e2008是一款個性十足的車型，喜歡的人真喜歡，不喜歡的人也各有原因，總體來說，中國品牌的純電動車技術成熟，性價比高，合資品牌細節設計更為到位，算是各有千秋吧�。ㄎ�/汽車之家 張文浩）