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◆唐新能源

文中車型：唐EV四驅高性能版創世旗艦型

補貼后售價：31.48萬元

車輛參數對比
車型	蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版	威馬EX6 2020款 Plus 首發創始人版	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯創世版
長*寬*高（mm）	4850*1965*1731mm	4802*1839*1710mm	4774*1923*1622mm	4870*1950*1725mm
軸距（mm）	2900mm	2715mm	2873mm	2820mm
工信部綜合工況續航里程（km）	430	505	415	500
快充充電時間（電量0-80%）	0.8h	0.58h	0.75h	0.5h
慢充充電時間	10h	11.2h	12h	-

PS：2019款唐EV600D四驅智聯創始版與2021款唐EV四驅高性能版創世旗艦型配置有些變化，具體變化如下表：

車型配置變化
車型	唐EV600D四驅智聯創始版	唐EV四驅高性能版創世旗艦型
工信部純電續航（km）	500	505
最大功率（kW）	360	380
最大扭矩（N·m）	660	/
車身布局	5門5座	5門7座
電池類型	三元鋰電池	磷酸鐵鋰電池
車道保持系統	○	●
手機無線充電功能	-	●
中控液晶屏尺寸	14.6英寸	15.6英寸
車內氛圍燈	7色	31色
后排獨立空調	○	●

●外觀及內飾設計：

Dragon Face的大面積中網設計搭配狹長大燈的造型組合出現在唐EV這類身材魁梧的中型SUV車型上會顯得更加和諧，也更具氣勢，為整車營造了大氣沉穩的主基調。

唐EV的車側造型與唐DM沒有明顯區別，同樣的雙腰線設計為厚重的車身帶來了幾分靈動與緊致感。從B柱開始逐漸向車尾滑落的車頂也為車輛平添了些許運動氣質。

由于燃油版以及插電混動版車型更早的推出，唐EV的外形設計可能不會再讓人有特別驚艷之感，但無論是整體造型還是細節處理都很到位也很耐看，加上一些細節的變化，行駛在路上的唐EV依舊有著不低的回頭率。

唐EV的內飾相信大家都不陌生，與唐DM沒有顯著區別，同樣是主打簡潔風和科技感，不同材質和顏色的面板拼接也增加了內飾整體的層次感。

唐EV中控臺和門板內側材質大部分選用了軟包材料，并輔以紅色雙排縫線，營造出了幾分運動氛圍，同時采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質搭配也讓內飾整體看上去不會過于壓抑。

中控臺因為大屏幕的加入而變得更加簡潔，不過在中控地臺電子擋把四周還是分布著一些涉及駕駛模式、空調設定、電子輔助系統開關等功能的按鍵和旋鈕，方便駕駛員隨時進行調整。

豐富的配置和較高標準的用料，讓唐EV600D 四驅智聯創世版的內飾具備了不錯的科技感與檔次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表不僅視覺效果出眾，實用度也很高。

●空間表現：

前面已經提到過唐EV600D 四驅智聯創世版座椅具備很好的舒適性，不僅如此，座椅配置水準也很高，已經可以比肩部分豪華品牌的行政級車型了。

唐EV600D 四驅智聯創世版乘坐空間比較寬裕，無論是前排還是后排，空間表現都符合其中型SUV的定位，再加上設計出色的座椅和平坦的后排地板，車內乘客的乘坐舒適性還是能夠得到很好的保證的，只有后排中央座椅的靠背因為后排中央扶手和杯架的存在而略顯偏硬。

唐EV600D 四驅智聯創世版的儲物空間非常豐富，同時容積也都很可觀，前后排都配備有雙杯架，前排中央扶手、手套箱、前后門板內側儲物槽容積也都很大，前排座椅靠背后還配備有置物網，后備廂兩側內壁還各設有一個杯架。

●動態體驗：

車輛動力參數對比
車型	蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版	威馬EX6 2020款 Plus 首發創始人版	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯創世版
最大功率（kW）	400kW	160kW	300kW	360kW
最大扭矩（N·m）	725N·m	315N·m	730N·m	660N·m
電池容量（kWh）	70kWh	69kWh	79.2kWh	82.8kWh

唐EV600D 四驅智聯創世版在前后軸各搭載了一臺交流同步電機，單臺電機的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動力系統總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

唐EV600D 四驅智聯創世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營運）包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

不得不說，唐EV600D 四驅智聯創世版車尾的“4.4s”尾標似乎自帶“引戰”光環，開在路上能明顯感覺到來自個別社會車輛的“不懷好意”。不過我并不會為之所動，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實力，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意。

這份舒適感首要得益于動能回收的設定，即便是將動能回收調到"較大回饋”擋位，在80km/h時速以下松開加速踏板也不會有特別明顯的拖拽感，確保了在市區行駛、尤其是遇到擁堵路況時的駕駛舒適性。而在高速狀態下，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會讓人感覺突兀和不適，可以說對于動能回收力度的設定，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領域多年的傳統大廠的成熟與高明。

這臺車的動力輸出同樣是以平順線性為主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否則除了變成棕黃色的儀表盤和更積極些的動力響應外，相比ECO也并不會有其他明顯的運動性的提升。當然，這樣的動力調校保證這臺重量超過2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷、爽快的加速體驗還是完全不成問題的。

小結：

盡管有著強悍的加速和制動性能，但唐EV600D依舊是一款側重舒適性且具備極高實用度的車型，這樣的定位不僅不矛盾，甚至可以說是相當聰明和討巧的，再加上頗高的配置水準和不錯的續航表現，都使得它能夠擁有非常廣泛的受眾群體，可以做到兼顧家庭用戶和年輕消費者的用車需求，而不僅僅是小部分人的玩物。

全文總結：

蔚來ES6繼承了大哥ES8的優勢并予以改進，續航方面提升顯著，另外蔚來擁有自己的換電站和補能體系，能夠為初入電動車的用戶帶來更好的使用體驗。威馬EX6絕對是一臺任勞任怨的家用車，其外觀、內飾設計穩重，空間表現不俗，駕駛起來非常柔和，絕對的居家范兒。

雖然來到了一個新的領域，但奔馳EQC還是一貫的精致、優雅，其動力性能出色，整體駕駛品質尚優，雖然續航里程并不出色，但這款車的潛在消費人群家里幾臺車大伙可以猜一猜。四款車中，唐EV絕對是性格最為分裂的，它配置高、續航出色，整車舒適性、實用性表現可圈可點，但切換的運動模式，強悍的加速讓你見識到唐EV運動的一面，當然注意駕駛安全和遵守交通法規還是必要的前提。（文/汽車之家 張文浩）