長跑尖子生 600km+續航純電動車海選

　　[汽車之家 初步海選]  如何挑選一臺適合自己的車？看顏值、看品牌、看配置、看空間...都對，但如果你想挑選一臺純電動車，那么續航里程絕對是一個關鍵指標，看似一個淺顯的數據，但實際上續航里程與充電頻率、出行半徑有直接關系，直接決定了你的用車場景。下面就給大家推薦幾款NEDC續航里程超過600km的車型，其中SUV車型包括蔚來ES6和廣汽新能源Aion（埃安）LX，轎車不乏新勢力產品小鵬汽車P7，也有傳統車企出身的比亞迪漢EV。

◆蔚來ES6

文中車型：蔚來ES6 610KM簽名版

指導售價：52.6萬元

●外觀及內飾設計：

　　續航是電動車最重要的指標之一，它會在很大程度上決定了消費者是否會選擇這輛車。但作為一輛售價并不便宜的汽車，僅從A到B點并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對于一個新晉品牌來說，無論你的團隊此前有多少經驗，第一款面向大眾的產品總是帶有很多實驗性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會有這么多爭議。ES6作為第二款產品，在吸取了前者的經驗后，設計還保留了ES8的特征，但看起來會稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較，車尾會更遵循ES8的設計樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設計，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。

　　內飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數復制，也許是淺色內飾顏色的原因，剛一坐進車內，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強。

　　8.8英寸的液晶儀表在當下并無優勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設計不難看，不會透露出廉價感。車內80%以上的設置需要通過中控屏來調整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實現步驟會略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風，需要好幾部操作，如果能直接放在空調設置的菜單里就會方便許多。

●空間表現：

　　相比深色系內飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預期，實際情況是確實夠厚實，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現在配置單內，只在首發限量版上作為標配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！

　　 用中型SUV的標準來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現得不錯，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實話現在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富，而且中控臺下方區域和扶手箱的容積都相當可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應該不會出現不夠用的情況。

　　后備廂很規整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實則是一個蓋板，掀開后可以獲得一個私密性更好的儲物空間，當然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進去，不過ES6后備廂同樣存在一個問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會多費些力氣。

●動態體驗：

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應電機（異步電機），但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續航。ES6作為第二款產品，在設計思路上要理性很多，同樣是雙電機布局，但我們今天測試的首發紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動車，但長時間駕駛燃油車突然再換到電動車上，總是需要一段適應時間。響應更快的“油門”是首先要面對的，此處說的響應并不是起步時，事實上在節能或舒適模式下，ES6起步時都是相當溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進，一切都是歲月靜好。真正要適應的是車動起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細微的角度調整都會得到電機的回應。

　　動能回收分為兩檔，調至制動力最大的“標準”，松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些，但行車時的感覺依舊明顯。其實當找到節奏后，在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實施一次輕微且極為線性的減速，于是當你心中對松開油門的預期是滑行時，這種意識與現實的差距就會引起人的不適應。

　　狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時速從40瞬間來到80，沒有換擋的節奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產生一絲不真實感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防，當你發現身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

小結：

　　在ES6身上，你能發現很多ES8上面受到好評的地方得到保留，也有一些看得見的改進，而電動車最重要的指標——續航也得到了提升，甚至還可以選裝84kWh電池將續航提升至510km(官方數據)。不過，當新能源車補貼變得越來越少，一個合理的價格也變得至關重要，49.8萬元的首發紀念版顯然有些貴，比它低一個配置的性能版與它有相同的續航、加速能力以及空氣懸架，價格卻一下低了10萬元，哪個性價比更高就變得很明顯了。

◆Aion LX（埃安LX）

文中車型：2019款Aion LX（埃安LX）80

補貼后售價：27.96萬元

●外觀及內飾設計：

　　除了續航非常給力這個因素以外，顏值較高也是它引起消費者關注的重要因素。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評的“穿云箭”家族式設計語言。另外，它們還有一些細節采用了相同的設計理念，因此看著有眾多相似之處，說它們不是兩“兄弟”估計都沒人相信。

　　我得承認為它的外觀確實很有特點、辨識度也十分高，而富于流線的車身造型、順滑流暢的車身線條則讓它擁有了較強的運動氣息，同時細節也不乏精致感和前衛感。對于時下的年輕人而言，我相信這樣的設計是難以拒絕的。從中不難看出，它的目標消費群體就是時下的年輕一族。

　　不瞞你，Aion LX的外形比較符合我的審美觀，同時它還有很多外觀細節的設計比較吸引我，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網格柵”、帶有導流槽的霧燈格柵、智能感應隱藏式門把手、造型獨特的擾流板、貫穿式LED尾燈、動感十足的后包圍等等。

　　Aion LX的內飾同樣有著相當不錯的吸引力，設計感、質感同時在線。它的整體設計與Aion S的內飾比較接近，設計風格同樣走上了注重優雅感和檔次感的路線。進入到車內，很容易被它營造出來的豪華氛圍所感染，我認為這種感覺即便與大家熟悉的合資豪華品牌相比也是毫不遜色的。依我所見，不管是Aion S，還是Aion LX，它們的內飾設計在中國品牌車型里都是比較出眾的。

　　它的中控臺采用圓滑的線條來勾勒造型，看著飽滿，同時層次感分明，車內各個功能的布局清晰明了。此外，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著相當不錯的金屬質感，與深灰色的大面積軟質材料搭配后，檔次感得到更好的展現。當然了，由兩塊12.3英寸高清液晶屏打造出來的曲面一體化屏幕無疑是整個中控臺最為搶眼的細節。

　　內飾的用料上乘，整個座艙內部使用了大面積的皮質材料，車頂還選裝了深色麂皮絨頂棚，這是內飾質感很棒的主要原因。此外，70及配置更高的車型還可以選裝Nappa真皮。值得一提的是，車內的細節處理也做得相當到位，身體經常觸碰到的地方都是軟的，連馬鞍位也采用了皮質/軟質材料包裹表面。就我個人而言，這套內飾的美中不足之處是采用亮黑漆的裝飾面板實在有點多，給日常打理帶來了不少的麻煩。當然，我也不否認它們對于提升內飾的檔次感、精致感起到了重要的作用，而且內飾大量采用這種裝飾面板也并非只有Aion LX，只能說這是個人喜好的問題吧。

●空間表現：

　　Aion LX的軸距達到2920mm，數據相當可觀，與同級別的主要競爭對手相比也有一定的優勢，那它的實際乘坐空間表現如何呢？感興趣的朋友請繼續往下看。

　　從實際體驗感受來看，它在乘坐空間方面的綜合表現相當不錯，尤其是后排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得兩拳的腿部空間，足夠寬敞。另外值得一提的是，它的后排中央地板是純平的，沒有礙事的地臺占用空間，而且預留了足夠放腳的地方，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障。 

　　它在車內儲物空間方面的表現比較搶眼，不僅儲物格的數量較多，而且絕大部分儲物格的儲物空間還相當的可觀，當中最讓我印象深刻的是馬鞍位下層的超大儲物格，不僅容積大，而且還有絨布內襯，諸如單反相機這種貴重的器材放在這里也完全沒問題，測試時我就經常這樣做。此外，前排中央扶手箱的表現同樣值得稱贊。

　　至于后備廂，雖然廠商還沒對外公布容積數據，但從實測的各項尺寸數據來看，它的表現能夠讓人滿意，而且較為規整的內部設計也能有效地提升空間利用率。它的后排座椅椅背支持比例放倒，而且椅背放倒后平整度良好，在必要時可以為后備廂擴展較多的儲物空間。

●動態體驗：

　　跟Aion S一樣，它同樣基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造，采用了高集成動力模塊。與第一代平臺相比，第二代GEP平臺主要優化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強。據悉，該平臺經歷了30個月的開發周期，衍生車型可覆蓋A0-C級車型（按照汽車之家分類標準即從小型車到中大型車，從小型SUV到中大型SUV），續航范圍從300-700km，并且能夠實現Level 3級別的自動駕駛輔助功能。

　　7.95秒的0-100km/h加速時間與官方公布的7.9秒非常接近，這樣的動力已經是充沛的水平，應對日常家用是絕對足夠的。雖然這個成績與同級別的主要競爭對手還有比較明顯的差距，但你也別忘了，它是Aion LX的長續航版本，續航里程才是主調。

　　使用SPORT運動模式，加速快，但同時能耗也高，偶爾使用來感受一下加速快感是一件樂事，經常使用就免了。其實，對于普通車主而言，NORMAL或ECO才是經常使用的駕駛模式，那么在這兩種駕駛模式下，它的0-100km/h加速時間是多少呢？

　　將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進行測試，它的0-100km/h加速實測最快時間是8.41秒，比SPORT運動模式慢了不到0.5秒，這個成績也能夠令人滿意了，此時它的動力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級別搭載2.0T汽油發動機的車型都要強不少。依我所見，平時使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動力輸出，又不用過于擔心能耗損失過多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

　　在ECO駕駛模式下，它的0-100km/h加速實測最快時間是12.08秒，與之前兩種模式相差甚遠。究其原因，通過上面幾組曲線圖不難看出，它在這幾種模式下的初段動力輸出比較接近，但隨著車速的提高，它在ECO模式下的動力輸出相對減弱了很多，動力輸出的持續感也明顯減弱。實際上，它的弱項在于持續加速，畢竟這樣會損失較多的電量，如果偶爾遇到需要超車的情況，只需深踩一點加速踏板，它的動力還是可以滿足到需求的，而且超車的動作還比較干脆利落。

　　I-PEDAL及極限節能ECO+模式確實能讓續航里程更有保障，但同時也會對駕駛感受帶來一定的負面影響。使用I-PEDAL模式時，它的動力輸出給我的主觀感受跟ECO模式比較接近，加速踏板的靈敏度相對低一點，而最主要的差別則是這個模式采用了較高級別的能量回收設定，一松開加速踏板就會有明顯的拖拽感，跟踩剎車沒什么區別，而這種感覺在低速行駛時尤為強烈。此外，剎車踏板的腳感反饋也會比較奇怪，剎車末段的“量”不好掌握。但話說回來，如果你習慣了，這個模式其實挺好用的，剎車系統的使用率都相對低點。

　　極限節能ECO+模式，我建議平時盡量少用。在使用這個模式時，你可以感受到它的加速踏板前段行程特意預留了較大的虛位，在深踩下加速踏板之后，雖然有動力跟進，但反應也有明顯的遲緩，有點刻意不跟著節奏的感覺，而且被刻意抑制的動力輸出也讓人感覺很沒勁兒，反正就是整臺車開起來一副很沒精打采的樣子。另外，這個駕駛模式的最高車速被限制在90km/h，當車速達到90km/h后，你再怎么深踩加速踏板，也不會有動力響應。

　　底盤的整體表現值得稱贊，扎實、穩定且厚重感強，讓它的行駛質感顯得頗為高級。懸架的支撐性足夠，舒適性也有良好的表現，路面細碎顛簸過濾得比較徹底是理所應當的事情，即便是較大的坑洼或較高的減速帶造成的顛簸感也處理得體，傳遞到座艙內部的沖擊感被最大限度地柔化掉，同時車身也未見明顯的晃動。

　　在廠商安排的繞樁測試項目里，Aion LX在應對連續的重心轉移時，對車身的側傾控制得較好。轉向系統雖然不算干脆利落，但勝在與車身的動態反應節奏比較一致，在支撐力足夠的懸架及抓地力出色的輪胎輔助下，車身循跡性有良好的表現，繞樁動作比較利索的同時，底盤展現出扎實、穩定的特點。最讓我欣喜的是，這臺整備質量超過2噸的純電動SUV，在車身左右大幅度擺動時并沒有明顯的累贅感，電池組的存在感非常低，而坐在車內也不會感受到明顯的拋離感。

小結：

　　Aion LX 80在動態性能方面交出了讓人滿意的答卷，加速及剎車性能、車廂靜謐性均有良好的表現。此外，它的行駛質感頗有檔次，日常駕駛感受輕松愜意，而這樣的調校方式則符合更多人的需求。而大家最為關心的續航里程，它在兩種工況下的實測續航里程數據都相當出色，而且它的充電速度也足夠快，這一點值得肯定。

◆小鵬汽車P7

文中車型：2020款小鵬汽車P7后驅超長續航智尊版

補貼后售價：27.69萬元

●外觀及內飾設計：

　　之前我們對于小鵬汽車P7的外觀靜態鑒賞已經做過不少了，在這里我們將對它的重點細節進行回顧，并對乘坐、儲物空間做一些體驗。

　　有句話說“人都是視覺動物”，我們認識一款車總要“始于顏值”。小鵬汽車P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺到�！靶请H”設計語音的運用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統支持在應用商店下載各種擴展App，比如下載唱吧在車內K歌，下載《狂野飆車》實現方向盤操作游戲等。由于此次測試的車型車機系統和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無法體驗，不過目前這個版本的語音功能已經很實用了，可控制駕駛模式、充電口等，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細的評測，敬請期待。

●空間表現：

　　實測車型在便利性和舒適性配置上符合它的價格定位，該有得都有了。如果您嫌它不夠上檔次，還可以花1.8萬元（目前限時優惠價為1.386萬元）選裝智能音樂座艙增強套件，其中提供包括簇絨地毯、丹拿音響系統、Nappa真皮座椅等配置。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調節的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好，乘坐舒適度上可能會扣一點分數。

　　小鵬汽車P7車內的儲物格數量夠多，大部分都做了限位和防滑處理，還設計有前備廂，一些充電線、修車工具等不常用的用品可以放入其中。后備廂的進深足夠，寬度和開口高度限制了一些大件的物品的放置。但該車全系都不配備感應式電尾門，如果車主在車外雙手抱著物品想要放入后備廂，那只能從車內中控屏幕或者車鑰匙開啟后備廂，不是很方便，希望之后OTA升級時可以改進。

●動態體驗：

　　小鵬汽車P7 后驅長續航和后驅超長續航車型在動力上是一樣的，都是在后軸搭載了一個精進電動的永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，而我們之前測試的四驅高性能版本則在此基礎上又增加了一個前電機，為其實現系統最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達655N·m。

　　我時常在想一個問題，在我們的日常駕駛過程中，0-100km/h全油門起步的頻次有多高？如果您不是一個試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控，那后驅超長續航車型的動力已經足夠了。它的動力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個內力深厚的高手，出力不疾不徐卻在無聲處達到目標。

　　可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調校，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時，抬起加速踏板，這時車輛和燃油車的減速感差別不大，能量回收高擋時車內也不會出現點頭的現象。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停，在車輛減速到5km/h左右的時候還需要踩一腳剎車。

　　所有車輛版本在懸架組合上都是相同的，值得一提的是小鵬汽車P7在懸架材料上使用了鋁合金材質，而主動連續減振控制系統（CDC）只在四驅高性能版本車型上搭載。

　　雖然小鵬汽車P7的懸架調校雖然偏向家用，但并沒有軟塌的感覺，大多數時候能夠做到兢兢業業、穩定自若。用家用代步車的角度來評價它，并沒有什么明顯的缺點，但它絕對不是一款適合激情駕駛的車輛，懸架的側向支撐和車身循跡性都會告訴你，還是老老實實的做個穩重青年吧。

　　小鵬汽車P7不到兩圈半的方向盤，轉向回饋比較線性，整體力度偏輕，即便是女性駕駛員原地打方向也不費力。車輪的指向性還是有些模糊，不過日常駕駛問題不大。

小結：

　　在這款補貼后售價27萬多的后驅超長續航智尊版車型上，XPILOT 3.0系統絕對是個賣點，拋開這一點在性能測試環節，小鵬汽車P7的表現可圈可點，制動成績甚至還能帶給我們一些驚喜。而綜合續航507km的成績算不上優秀，但日常代步、郊游基本上可以應對自如。還是那句話，以家用車的角度來衡量，小鵬汽車P7并沒有明顯的劣勢，是個合格的攪局者。

◆比亞迪漢

文中車型：2020款比亞迪漢EV 超長續航版尊貴型

補貼后售價：25.58萬元

●外觀及內飾設計：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設計語言的車型，得益于漢EV的旗艦級定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識度、更有質感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標識、全新造型的頭燈組等細節都禁得起細細揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應遠近光、轉向輔助燈等配置，誠意十足。

　　即便是一款中大型車，漢EV還是在外觀造型部分進行了一些運動化風格的渲染。其腰線從前翼子板貫穿至后門板處悄然消失，同時新車后輪拱上方還設計有肌肉一般的隆起線條，整體視覺效果比較出色。此外，例如帶有亮銀色裝飾的后視鏡、帶有“漢”字標識的隱藏式門把手等細節也是無處不凸顯著漢EV的精致。

　　官方稱漢EV采用了利于降低風阻系數的“前圓后方”設計理念，所以其車尾線條不像前臉那么圓滑。新車的貫穿式尾燈也融入了此前比亞迪“龍爪之痕”的設計元素，不過漢EV尾部整體的新鮮感似乎沒有那么高。至于車內，那就更是“一番熟悉的景象”了。

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設計的裝飾面板還是為車內增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機系統的界面設計融入了古玉、太極等中國傳統文化元素，但系統功能與此前的車機并沒有什么差異。漢EV內飾唯一的爭論點應該就是空調出風口的設計了，所謂的“大雁塔”造型確實有點復雜，不知道你能不能接受？

　　在配置方面，漢EV對得起它20萬+的售價。除了后排獨立空調外，該車還配備了膝部氣囊、后排側氣囊、前/后排頭部氣囊、被動行人保護、主動剎車、前排座椅通風/加熱等配置。

●空間表現：

　　作為一款家用中大型車，其乘坐空間表現同樣不能被忽略。與同級別車型相比，漢EV的前/后排乘坐空間都是中上等表現，而且座椅素質夠高，乘客的乘坐舒適性能得到保障。

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現綜合素質夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調節，并擁有后排加熱/通風功能，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應該是很豐富了。

　　漢EV車內儲物空間處于中上等水平，首先其儲物槽數量夠多，其次是絕大部分儲物槽的實用性夠高。后備廂唯一可惜的一點是，后排座椅靠背無法放倒，只是靠背中間部分有一個貫通的小通道，這降低了后備廂的拓展能力。

●動態體驗：

　　與四驅版本相同，漢EV前驅版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現了前置前驅。在減少了一個電機的前提下，車輛的綜合動態數據也出現大幅度削弱化。單電機下，漢EV超長續航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅高性能版整體數據腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅版的動態表現變的更加穩重，在初次駕駛時，你會認為它更像是一臺家用巡航車的性格，配合懸架的表現，前驅版更多的標簽從“性能”轉向了“舒適”“穩重”以及“從容”。

　　在方向盤轉向力度方面，車輛可以設置運動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩感。在運動模式下，轉向力度會進一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進入了真正的“運動狀態”。

　　漢EV的踏板質感相比于此前的比亞迪產品更加扎實，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會帶來對應的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現，不但帶來了一定的高級感，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

　　在純電動車上，車輛制動的舒適性與很多方面有關，其中動能回收系統的介入與車身的動態反應是最關鍵的部分。很多人認為純電動車相比燃油車在加速和制動時，更易讓人產生眩暈感，很大一部分原因是因為動能回收制動力的均勻性以及車身重心的前后搖擺所致。因此，回收力度與車身的動態配合，是解決眩暈問題的關鍵。

　　在動能回收模式上，車輛擁有“較大”和“標準”兩檔，在較大反饋模式下，車輛也擁有很好的舒適度，制動力介入線性不突兀，配合車身的動態響應，乘坐者不會動能回收的制動力所干擾，也進一步讓車輛的沉穩感顯現出來，這樣的表現在純電動車上并不容易。

　　流暢并不等于運動，無論是城區還是高速，當你試圖讓它做出一些激烈的變線或者過彎動作時，它會向你證明它的價值并不在于此。和四驅版的表現并不同，漢EV前驅版的動態跟隨性和反應都不算令人滿意，這一點我們在測試場中的繞樁測試中將做更詳細的解釋。

　　懸架的表現在一些方面也與運動性相反，整體偏向于舒適風格的調校讓車輛在路面上行駛更加“綿軟”，懸架在濾振性上的表現也顯得更加突出。配合懸架，底盤在處理大震動上的效果要比細小震動更好，為乘坐者提供了不錯的舒適度。

　　在不同的路面條件下，MaxContact MC6輪胎在漢EV上的表現差異較大。在多數的情況下，車輛的胎噪并不明顯，但在相對老舊或者復雜的路面條件時，輪胎傳遞的顆粒感和噪音就會出現不同程度的提高。畢竟干地操控和節約能效是這個輪胎最突出的特點。

小結：

　　比亞迪漢EV有4s俱樂部成員的四驅高性能版，追求加速性能的“追風少年”可以選擇這款車型，也有穩重、舒適向的超長續航版車型，適合居家過日子的務實派。這樣看來，它基本上滿足了消費者對于一款中大型車型既要、也要、還要的苛刻要求。在不到30萬的價格區間內，多了一個續航能力不俗、配置豐富、空間足夠的中大型電動車的選項，對于我們來說，無疑是一件幸事。

全文總結：

　　上面的四款車型NEDC續航里程均已突破600km大關，日常市內通勤幾乎可以做到一周一充，周末郊游或跨城出行也不在話下。如果要選一臺SUV，Aion LX的性價比非常高，內外設計不俗、用料出色，如果你不喜歡充電的等候過程，可以加錢上蔚來ES6，換電已能夠媲美燃油車補能效率，還有20kW家充樁可選，值得你選擇。比亞迪漢和小鵬汽車P7是中國品牌旗艦純電動轎車的代表，科技感、功能性表現不俗，注重品牌和市場保有量可選比亞迪漢；如果你有一顆年輕的心，或許小鵬汽車P7更容易走進你的視線。（文/汽車之家 張文浩）