有顏又有料 熱門中國品牌小型SUV海選

　　[汽車之家 初步海選]  上一期我們給大家介紹了幾款熱門的中國品牌微型車，這個市場幾乎被中國品牌所包攬。同樣的，在小型SUV領域，中國品牌旗下車型同樣備受消費者青睞，今天我們就為大家帶來四款關注度較高的中國品牌小型SUV，它們分別是比亞迪元Pro、吉利繽越、哪吒V以及長安CS35PLUS，接下來就帶大家詳細了解它們。

■ 比亞迪元Pro（補貼后售價12.13-13.14萬元）

● 靜態體驗：

　　區分元Pro和元EV很簡單，前臉造型簡潔，封閉式中網、一條銀色飾條貫穿前臉，精致的“元”字標識浮現在銀色飾條上，這就是元Pro，而元EV采用的還是比亞迪此前的Dragon Face設計語言。不得不說，新造型確實看起來更簡潔，同時這似乎也使“元”和“漢”靠的更近了。

　　元Pro延續了元EV的頭燈造型，全LED光源、帶有自動頭燈功能，夠用了。不過元EV535的中高配車型擁有矩陣式頭燈，元Pro這兩款車型不具備。新車的雙色前包圍同樣造型簡潔，前包圍兩側的進氣口裝飾也比較含蓄，一條橫向的鍍鉻裝飾條算是點睛之筆。

　　元Pro車身長寬高分別為4375/1785/1680mm，軸距為2535mm，其中車長比元EV增加了15mm。在車側，新車多個內凹形面配上凌厲的腰線更加凸顯年輕感，與元EV相比，元Pro車側腰線更顯動感，像雙色后視鏡外殼、C柱的拼色設計都是與元EV相同的。新車兩款車型均采用16英寸輪圈，造型規矩，屬于“老少皆宜”的類型。

　　元Pro車尾造型和元EV基本相同，不規則造型的尾燈、外掛式備胎為這樣一款小型SUV增加了幾分野性，其后備廂門也依然是向左側開。

　　元Pro內飾造型與元EV相同，但后者僅有黑色或黑色/棕色的內飾配色，車內整體視覺效果偏暗；而前者采用黑色/迷霧灰的配色，這使車內氛圍更加輕松，且個人認為迷霧灰還能較好的突出內飾質感。

　　8英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏是全系標配；雖然液晶儀表的尺寸不大，但其精致感、功能性足以符合預期。可旋轉中控屏更是車內精髓所在，DiLink系統兼容了很多第三方應用，娛樂屬性突出，同時最新版本DiLink系統的UI設計也比之前有了不小進步。如果您在乎車機體驗，一定要去親自體驗一下比亞迪的DiLink系統。

　　電子擋桿區域保留了駕駛模式調整、空調控制等高頻功能按鍵，電子擋把也還是一如既往的精致。但可惜，擋把前方的儲物槽還是不具備手機無線充電功能。

● 空間和動力：

　　元Pro前后排座椅也延續了元EV的設計，只不過前者采用淺色座椅配色，視覺感受如何因人而異。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，靠背放倒方式還是需要先將座墊前翻再放倒靠背，操作便利性一般，但好在靠背放倒后與后備廂形成的儲物空間還比較規整。

　　動力部分，元Pro動力參數介于元EV中低配車型和頂配高功率版車型之間，其最大功率為100kW（136Ps），峰值扭矩為210N·m。元Pro配備容量為50.1kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，在售兩款車型的NEDC續航里程均為401km，且官方為用戶提供了首任車主不限年限/里程的電池組質保。

■ 吉利繽越（售價7.58-11.98萬元）

● 靜態體驗：

　　繽越PRO基于BMA架構打造，是吉利汽車推出的一款小型SUV，主攻年輕消費者，富有活力的外觀設計無疑是它的主要賣點之一，而此次改款依然保持了十分運動的外觀設計。

　　車輛的前臉依然保持了十分吸引人的造型，整體尺寸在同級別中算是中規中矩，畢竟作為一款小型SUV，空間并不算是它的強項，而如果您對入門版車型的外觀還不滿意且有著足夠預算的話，可以選擇戰斗感更強的高配版本，采用了黑色車頂及外后視鏡，黑色輪圈搭配紅色卡鉗，同時車輛后方的尾翼也更為夸張，并且還搭載了同級別罕見的雙邊共四出排氣。戰斗氛圍瞬間提升。

　　這款車的中控屏幕采用了一塊8英寸觸摸屏，功能表現還是比較全面的，除了我們日常使用的電話，導航等功功能外，還支持語音識別。空調系統則采用了手動空調，上手操作沒有難度，而在一些細節上也表現的很有誠意，比如在前排兩側各設計了一個USB接口和一個專門擺放手機的儲物槽。座椅相比老款升級成為了皮革材質，不過相比高配車型少了頭枕和中央扶手，略顯遺憾。

● 動態體驗：

　　入門版的繽越PRO最大的區別莫過于取消了原來1.0T的三缸發動機，換上了這臺1.4T四缸發動機，最大功率141馬力，最大扭矩235牛·米，而與這臺1.4T發動機搭配的是6速手動變速箱。

　　對于初次駕駛手動車型的消費者而言，離合器及擋位的設置很大程度決定了車輛是否好上手，從這一點來說繽越PRO的表現還是值得肯定的，車輛離合器的行程長度適中，結合點位置靠近中間，很好找。踏板的力度也不是特別大，長時間使用不會過于疲勞，對新手非常友好。各個擋位的位置也十分清晰，行程不算長，但是末端少了點吸入感，總的來說是對于新手駕駛者非常友好的設定，即便許久沒摸手動車型的我也能輕松駕馭。

　　1.4T的動力對于這臺小型SUV來說絕對夠用，官方宣稱的最大扭矩從1600rpm時就可以爆發，而實際體驗下來，在2000rpm時的感覺更為明顯，如果你繼續給油，當轉速到3000rpm時依然能給你非常明顯的加速感，甚至讓你覺得有一定的推背感。不少開摜手動擋的司機往往喜歡高檔位低轉速行駛，這并不是一個好習慣，如果此時需要急加速往往動力無法及時跟上，而車輛提供的換擋提示則能讓你始終將轉速保持在一個合理的區間，對于新手而言也更為人性化。

■ 哪吒V（補貼后售價5.99-12.08萬元）

● 靜態體驗：

　　看到哪吒V，你無法第一時間把它和該品牌的其它車型聯系起來，因為其與哪吒N01、哪吒U相比有了很多創新設計。但當你知道了它的出身后，你不會覺得意外，因為哪吒V在某些造型上還是有傳承的。

　　哪吒V車側是最具運動氛圍的角度，比如溜背視覺效果的營造、前輪眉附近上拱的線條都很符合年輕人的胃口，也符合官方對其“跨界車”的定義。再聊到細節，運動版車型車窗上沿的紅色飾條一直延伸至后擾流板，整體性很強，但可惜普通版車型并未配備。

　　除了外觀，哪吒V在車內也想突出“智能潮玩”這一理念，新車內飾給人的第一感覺也確實是科技范十足，比如13英寸中控屏、近乎零物理按鍵等元素給中控臺帶來了相當簡潔、智能的視覺效果。此外，哪吒V的儀表也被設置的比較別致，應該會受到一些特立獨行的年輕人喜愛。

　　中控屏也是哪吒V體現“智能潮玩”的一個重要手段，可能年輕人對車機功能的需求較多，所以無論是應用的豐富程度還是交互設計，這套車機都顯得“夠年輕”、“夠現代”。但需要提升的一點是，車機的UI設計略顯古板，年輕人可不喜歡“復古安卓機”的視覺效果。

　　以身高185cm的體驗者為例，后排有四指左右的腿部空間，但已經幾乎沒有頭部空間。同時我們也請身高178cm的體驗者進行了空間體驗，其后排有四指左右的頭部空間。

● 動態體驗：

　　哪吒V兩種功率版本車型的動力參數與哪吒N01完全相同，對于這么一款小型SUV而言，標準續航版車型的動力輸出在城市里夠用，而長續航版車型明顯提速更加輕快，駕駛體驗更好，如果您預算不是很緊張，建議選擇后者。此外，長續航版車型在運動模式下的動力響應稍快，與普通模式有差異化調校，但標準續航版車型兩種駕駛模式的差別不大。目前我們尚未得知運動版車型的動力參數如何，但我猜測該車動力系統或將與長續航版車型保持一致。

　　如果你問我，在哪吒V的駕乘中有什么印象深刻的點，那應該就是電機的嘯叫聲有點過大了。車輛行駛中的路噪、風噪大是中低端車型都存在的問題，對于哪吒V而言，我覺得這兩方面噪音也在可承受的范圍內，但車輛加速時電機的電流聲就像絲毫沒被隔絕一樣“鉆”進車內，這極大影響了駕乘質感。

■ 長安CS35PLUS（售價6.99-10.99萬元）

● 靜態體驗：

　　個人認為長安車型的設計在中國品牌同級競品中一直算比較靠前的。整體協調程度和細節部分的完善度都很高，中規中矩沒有特別夸張的元素。但仔細觀察就會發現壯碩的輪拱、硬中帶柔的線條——這些幾乎每款長安車型都會用的設計筆觸也自成一派。

　　CS35 PLUS的車身尺寸相比CS35車型有明顯增長，和同級競品相比也挺有優勢。這在以大為好的消費趨勢中當然很占便宜。也自然對得起“PLUS”這個后綴的意思。

　　因為整體設計的協調程度高，并且線條以方正規整為主，似乎更合多數人的口味。所以在同級中應該挺有優勢，至少我覺得算是同級里最順眼的車型之一。不過細節部分個人認為還是有點裝飾過度，例如每一個輪眉上的裝飾、進氣格柵里的紅色條紋、窗框鍍鉻帶和C柱上的車標，大膽猜想認為去掉后也許會更清爽一點，當然審美這東西沒有高下之分，只會因人而異。

　　中控臺的造型也不錯。舒展的橫向線條拓寬了車內空間感，從中控屏向右延伸的黑色漆面和微微向駕駛員一側傾斜的控制區，讓車內氣氛變得活躍而不浮躁。做工和用料水準也挺高。設置在副駕駛面前的音量調節觸控鍵挺有新意，不過由于在中央控制區沒有音量調節實體鍵，駕駛員和副駕駛只能分別通過方向盤和副駕駛觸控鍵調節音量，需要習慣。

　　車機內置的inCall 3.0智能車載互聯系統包含QQ音樂、騰訊車載電臺、全景影像、行車記錄儀和語音控制等多種功能，百度導航的易用度可以取代手機導航，功能非常全面。自動空調的純觸控形式依然不太便于行駛中操作，尤其溫度調節，會分散一些視線。

● 動態體驗：

　　1.4T渦輪增壓發動機是最大的亮點。158馬力的最大功率和260�！っ椎呐ぞ睾鸵郧暗�1.6L發動機可以說是質的區別，尤其是最大扭矩輸出轉速下探到了1500rpm，單從數據上看拉動1.4噸的車身應該游刃有余，并且挺適合市區路況，傳動部分為7速濕式雙離合變速箱。

　　開起來之后的動力表現十分爽快，數據顯示在1500rpm時發動機會進入最大扭矩區間，實際駕駛中要到2000rpm左右會有明顯的動力涌出感，到了3000rpm以上還會有些小兇猛，爆發力不錯，整體表現相當輕快。

　　雙離合變速箱行駛中沒有無明顯沖擊感和頓挫，動力傳遞也自然是比AT變速箱更直接、更干爽。升擋動作順暢連貫，降擋動作也比較及時，只是降擋速度不算快。只有在低速蠕動加速到快升擋時突然松油門的工況下，才會偶發動力突然斷開的情況。

　　雖然沒有駕駛模式選項，但轉向力度可以分三擋調節，舒適模式簡直輕若無物，標準模式稍有改善但也很輕，運動模式轉向力度明顯變重，但是這種重又帶了一點粘滯感，對改善操縱感、增強駕駛者信心什么的幫助不大，所以只用標準模式就好。高速行駛時阻尼力度也會隨車速升高而變重，以改善高速行駛的穩定感。

寫到最后：

　　近兩年小型SUV市場逐漸“降溫”，不再像以前那么火爆了，不過對于預算有限又想買臺SUV車型的消費者來說，依然是個不錯的選擇。如果你注重極致性價比，哪吒V不到6萬元的起售價值得推薦；改款后比亞迪元Pro更加注重女性消費者的用車體驗；而如果你想購買產品力均衡的傳統燃油車，吉利繽越、長安CS35PLUS目前在市場擁有不錯的銷量，同樣非常值得購買。（文/汽車之家 侯明浩）