淑女又回來了 圖解全新日產Fairlady Z

　　[汽車之家 新車圖解]  在國內，談到日產Fairlady Z“淑女”這個稱號，或許并不如戰神GT-R如雷貫耳，但它卻是上世紀六十年代日本性能車的代表。尤其在《灣岸Midnight》動漫中，那臺初期的240Z依然成為了一代傳奇。當然，最能觸碰心弦的還是要屬當代大名鼎鼎的370Z。就在今天，全新日產Fairlady Z量產版車型已經正式首發亮相。新車作為日產Z系列的全新換代車型，將會搭載3.0T雙渦輪增壓發動機。此前，新車的概念版車型早在2020年9月發布，現在終于要迎來量產版車型。

● 日產Z系列跑車發展回顧

　　上世紀50年代末期，日產為了開拓北美跑車市場，他們和雅馬哈共同研發了Datsun Sports雙門敞篷車。1960年，代號SP212的Fairlady正式在北美市場上市，車輛多處設計迎合了北美消費者的審美，鮮艷的紅色內飾及其符合當時汽車的設計。動力部分搭載了1.2L四缸發動機，最大功率60馬力，峰值扭矩91�！っ�，配合890kg車重，Datsun Fairlady具備一定駕駛樂趣，它就是Fairlady Z跑車的鼻祖。

　　Datsun Fairlady算是日產跑車的先驅者，出于產品定位它嬌小的車身并不能“登上大雅之堂”。1969年，日產向日本和美國市場正式推出了Fairlady Z跑車（代號S30），為了證明是Datsun Fairlady繼任者，這款車在日本仍被叫做Fairlady，而在美國則是以排量命名為240Z，日產表示這是一款真正為北美市場打造的跑車，當然他們也沒有虧待自己。

　　日產Fairlady Z在兩個市場最大的不同是，美規版本使用了排量更大的2.4L發動機，日本則是2.0L，兩款排量均使用六缸發動機。而JDM版車型沿用了日產Skyline GT-R的2.0L發動機，在車身側面Fairlady Z車標的上方還標出了數字“432”，意思是四氣門、三個化油器和兩個凸輪軸。

　　Fairlady Z（240Z）上市后深受消費者熱愛，當時每年都以4-5萬輛的銷量攻占美國市場。該車在日本本土也是一種跑車圖騰的代表，以至于成為日本賽車題材動漫《灣岸》的主角，所有車迷都能記住它“惡魔Z”的名字，而且甚至到今天在美國和日本都能見到成色如新的Fairlady Z（240Z）跑車。

　　第一代Fairlady Z發展了10年，到了1979年，日產推出了代號S130的第二代車型，車輛外觀延續之前的設計，只在細節上有些變化。重要的是，動力部分換裝了2.8L自然吸氣發動機，后期又增加2.8L渦輪增壓發動機。

　　第二代車型發展時間不長，1983年，日產在日本發布了第三代Z系列跑車。首先，該車不再使用Fairlady的名字，開啟了一個新系列，改為300ZX，代號Z31，也就是現在大家熟悉的350Z和370Z的第一代車型，但依然歸屬于Fairlady的后續車型。再者，車輛徹底重新設計，完全脫離之前Fairlady Z（240Z）樣式。其次車輛換裝代號VG系列3.0L V6發動機。雖然300ZX的改變讓消費者一時難以接受，但終歸，它的操控和動力都變得更強了。

　　接下來1989年300ZX迎來了換代，代號Z32的第二代車型外觀變得“成熟”了很多，或者說又一次成為了經典車型，第二代300ZX是首批通過CAD制圖程序開發的量產車之一。新車3.0L V6渦輪增壓版本最大功率達到了300馬力，峰值扭矩384�！っ祝�0-100km加速6秒以內，極速249km/h。300ZX Turbo當年被美國汽車媒體評為“全球十大最佳汽車”獎項。

　　90年代是日系跑車最輝煌的時期，但很短暫，日產300ZX和其他經典車一起消失在那個年代。90年代末期，日產一度將重點放在家用SUV的研發上，Z系列跑車停滯不前。當他們意識到不該放棄經典Z系列跑車時，日產于1998年開啟了一項修復計劃，在美國官方收購Fairlady Z（240Z），然后進行專業修復，最后再以2.4萬美元的價格重新銷售。

　　緊接著，日產在1999年的底特律車展上公布了新款Z系列跑車概念版——240Z Concept。很明顯，這款概念車具備大量Fairlady Z（240Z）的設計元素。

　　2001年，日產Z系列跑車第五代車型，代號Z33的350Z在美國上市。主打橙色的350Z跑車，無論是新穎的外觀設計還是搭載的VQ35DE發動機，都成為了該車的亮點。從2002年開始，日產350Z風靡全球市場，性能車迷們對它愛不釋手，逐漸出現了各類風格的改裝，尤其是電影《速度與激情：東京漂移》中，350Z的形象更是深入人心，Z33的出現讓車迷再次看到了日產重振跑車業務的決心，盡管它的銷量并不及當時的競爭對手奧迪TT。

　　2009年，代號Z34的第六代Z系列跑車370Z上市，雖然是換代車型，但跟350Z相比，外觀上只是稍稍改變了一些設計，整體沒有大改變。重要的變化是更換了3.7L V6發動機，更新了7速自動變速箱，手動6擋增加電子補油裝置。

　　2020年，日產終于發布了全新一代Fairlady Z。該車型由日本設計團隊設計和開發，新穎、引人注目的外觀設計表達了對上一代車型的致敬之意。新車致敬了第一代日產Fairlady Z車型240Z（S30）和300ZX（Z32）車型風靡一時的經典配色。

● 外形設計

　　全新一代Fairlady Z在整體比例和姿態上沒有發生太大變化，修長的發動機艙配合fastback式背部線條，看上去運動且不失優雅。作為一款2020年發布的車型，全新Z在車身線條上追求簡潔干練，在化繁為簡的同時還在眾多細節上致敬了“淑女Z”（Fairlady Z）的歷代車型。新車的車身尺寸為4382/1850/1310毫米，并使用了19英寸輪圈，前輪尺寸為255/40 R19，后輪尺寸為285/35 R19。

　　新車前臉十分簡約，大燈組內部的分體式日間行車燈造型致敬了初代Z系列跑車大燈周圍的輪廓線，保險杠中央碩大的矩形中網也是傳承了初代Z上特征，其中的圓角矩形格柵豐富了造型的細節。不過這樣的前臉造型有些呆萌，不夠兇狠。

　　車身側面的鈑金覆蓋件經過了全新設計后整體性更強，隱約可見的腰部棱線分出了車側的曲面，銜接到后輪拱后，整個結構更加立體且具有力量感。車側的車頂部分有一條銀色飾板從A柱上端延續至車尾，與黑色車頂形成色彩對比的同時襯托出了車頂線條。此外，側窗后部的Z標識也表明了新車的身份。

　　全新一代Fairlady Z的車尾變化最大，垂直下墜的尾部線條頗為復古，造型上同樣向經典Z系列致敬。內收的尾燈部分采用了黑色噴涂，在結構與色彩的雙重幫助下讓車尾上部更具層次感，并且長條式圓角矩形的尾燈設計一目了然且耐看。后保險杠很好地延續了車身側面的線條趨勢，同時也為后擴散器和雙邊排氣流出了充足的空間。

● 內飾設計

　　內飾也在一定程度上的化繁為簡。中控臺依舊是我們熟悉的T字型結構，中央區域長方形的出風口與多媒體屏幕讓內飾的視覺效果并沒有與時代脫節。屏幕下方三個整合了液晶顯示屏的圓形旋鈕組成了整個空調控制區域。此外，新車還擁有12.3英寸全液晶儀表盤與新式方向盤設計，中控臺上的三聯表也是延續了前幾代車型的傳統，從左至右的顯示內容為渦輪壓力、渦輪轉速及電壓。新車還采用了傳統的機械式手剎來增加操控感。

● 動力部分

　　聊完了外觀設計，我們再來看看全新日產Z的心臟——動力部分。

　　日產基于R35搭載的3.8L V型六缸雙渦輪增壓發動機進行了一些優化，造出了沒有那么極致但適應范圍更寬廣的VR30DDTT。

　　兩個不同調校版本最大功率轉速均為6400rpm，而值得一提的是峰值扭矩在1600rpm就可以爆發，一直持續到5200rpm。比較寬泛的扭矩爆發區間也算是日產這一系列發動機的看家本事了。

　　日產Z的這款發動機采用了雙渦輪增壓器的配置。單渦輪增壓器的車型比較普遍，相信大家都非常熟悉了，但多顆渦輪增壓器的配置在家用車上并不算特別常見。

　　多顆渦輪增壓器的確能壓榨出更多的發動機動力，但這也不代表可以通過堆疊渦輪增壓器來無限制的提升性能。發動機本身的素質和產品定位決定了渦輪增壓器的合理數量。

　　在雙渦輪增壓器的布置上，也分為串聯和并聯兩種不同設計。串聯就是將兩顆渦輪增壓器與發動機依次連接，通過在不同工況下的匹配，讓車輛獲得更快的動力響應以及提速表現。這項技術多見于柴油發動機。

　　這兩顆渦輪增壓器不僅采用了小慣量設計來降低遲滯感，提升渦輪響應速度，同時還搭載了優化過的渦輪葉片。使之可以在工作峰值達到220000rpm的可怕轉速，據官方介紹，這能幫發動機帶來10%左右的功率提升。

　　如此高性能的發動機，排出的廢氣溫度自然也是相當可觀。為了提升進氣效率，工程師們還給這款發動機配備了兩顆水冷式中冷器。

　　V型氣缸的氣缸夾角對于車輛的多項屬性都有所影響。比較直觀的像是夾角越大，發動機水平方向的尺寸就容易變大，但在垂直方向的尺寸就能得到很好的控制。與此同時，氣缸夾角對于發動機的扭矩出力、振動和重心設計等方面都有很大影響。

　　很多人可能會覺得“都買跑車了誰還在乎燃油經濟性呢？”，事實上燃油經濟性只是對車輛燃效的一個衡量方式，它影響的可不僅僅是1L-2L的油耗差距，同時也影響了一輛燃油車的續航里程。畢竟誰也不想要一臺不到300公里就得找加油站的跑車，對吧？

　　其中Performance版車型還給變速箱裝備了彈射起步控制系統，能更好的實現從靜止起步時的扭矩輸出和車身控制，提供更加順滑的加速體驗。在日產旗下的后驅車型當中，還是首次為手動變速箱配備這一系統。

　　盡管日產Z是一款注重駕駛品質和樂趣的跑車，但在科技配置上這回也沒含糊。兩個版本的車型均搭載了自動緊急制動系統、盲區預警系統、車道偏離預警系統、倒車盲區預警、自動遠光燈輔助以及在英菲尼迪車型上出現過的超視距前端碰撞預警系統�；蛟S是因為跑車的定位，官方并沒有提及駕駛輔助功能的配備。

● 聊聊新日產Z的改裝潛力

　　作為一輛Z的車主，怎么能夠滿足“區區”405馬力的動力輸出？這可是繼承者“惡魔Z”血統的車型�。�

　　如果說R35 GT-R身上的那臺VR38DETT是日產新世代動力的頭號名機，那么VR30DDTT絕對穩坐第二把交椅，對于這樣一款發動機，各路改裝廠商怎么能放過大顯身手的。所以，現在我們就借Q60之魂，聊聊日產Z的改裝潛力。

　　Red Alpha Stage 2在Stage 1對基礎上增加了高流量進氣系統，采用密封設計的進氣風箱能夠有效阻隔發動機艙內熱量對于進氣溫度的影響，從而讓發動機能夠有更好的動力輸出。

　　430輪上馬力，就這？當然不是，我們再進一階。AMS還有它的直噴升級包：通過新噴油嘴、升級的高壓燃油泵、AMS Flex燃油套件、Mbrp排氣系統、HKS泄壓閥，以及最重要的Pure Stage 2渦輪和RS Enthalpy的調教。

　　說完動力，我們再來看看日產Z的外觀怎么玩。在日產放出官圖之后，世界各地的藝術家們早就按耐不住自己的心情，紛紛推出了各式各樣的改裝渲染圖，有戰斗的、有姿態的，有復古的，甚至還有更概念的，編輯就不過多評價了，貼上一些圖片，各位看官滿滿賞析吧。

　　怎么樣？看完這些日產Z改裝渲染圖，有沒有您心儀的改裝風格，如果您喜歡哪款可以在評論中告訴大家哦。

● 競爭對手

　　盡管目前我們還不知道全新日產Z的價格以及未來是否會在國內上市，但從它以往的車型定位來看，最大競爭對手莫過于豐田Spura、捷豹F-TYPE和保時捷718 Cayman。無論如何，我們都對全新日產Fairlady Z的發布感到異常欣慰。在全球電動化的今天，日產沒有放棄這款承載著幾代人夢想的跑車，正是這份堅持讓80后的我非常感動。（文/圖 汽車之家 張子儀 楊鵬 郭楓）