新款寶來領銜 四款合資緊湊型轎車海選

　　[汽車之家 初步海選]　　無論您需要代步出行，還是一家三口用車，緊湊型三廂轎車永遠是選車不能忽視的陣營。這個級別車型的更新速度以及產品競爭力，都具備很好的持續性，所以消費者可以享受到更為前沿的功能配置，以及更為全面的科技體驗。今天的海選環節，我們帶來了四款合資緊湊型轎車，價格區間涵蓋了10-18萬元這個區間，在顏值、配置、性能方面的表現可謂各有千秋，快來看看有沒有你所關注的車型吧。

◇一汽大眾-寶來

指導價格：11.29-14.19萬元

改款之后，變化頗多

　　 新款寶來基于MQB平臺開發，是這一代大眾寶來的中期改款車型。該車作為一款改款車型，在外觀和內飾上都進行了改動，其中內飾改變相對更大一些。其次，新車在車身參數方面有了小幅提升，長寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距2688mm。相比老款車型，長度增加了9mm，高度增加16mm。

　　 前臉部分的變化比較明顯，中網格柵以及大燈造型都發生了變化，鍍鉻飾條與大燈內部線條相連，在視覺感受方面顯得足夠寬大。前包圍在細節方面也進行了改進，霧燈位置的輪廓經過修改，線條更加圓潤順暢。車尾變化不多，主要是針對下擾流板造型進行了修改，增加了一些新鮮感。

　　內飾方面，從設計風格來看依然具備明顯的家族特征，但是在細節用料以及顏色搭配方面都進行了全面的提升。

　　 大眾品牌多媒體系統上附帶的接近感應動效功能終于下放到新款寶來之上，用戶的手無需接觸屏幕也能實現一些操作，如手接近屏幕顯示隱藏的虛擬功能按鍵、手橫向滑動控制菜單翻頁等，使用起來還是挺新潮的。感興趣的朋友可以看下面這個視頻的簡單演示。 

◇動力系統

　　 新款寶來舍棄了老款寶來上搭載的1.5L自然吸氣發動機+6擋手自一體變速箱的動力組合，保留了1.2T/1.4T+7擋雙離合變速箱和1.2T+5擋手動變速箱的配置。

　　 從這臺新款寶來1.4T車型全力加速時給人的感覺來看，這臺車0-100km/h的加速時間大概在8-9秒之間。這樣的動力性能對于日常家用來說可以說是綽綽有余了。相比起來，新款寶來1.2T車型的低扭和爆發力明顯弱于1.4T車型。在經濟模式下，變速箱會非常積極地升擋來保持發動機在低轉速運行，降低油耗；標準模式則處于上面兩種模式之間。

　　 整套動力總成對駕駛員控制意圖的識別快速而精準，當你深踩油門時，變速箱的降擋絲毫不會猶豫，駕駛員也很難感受到換擋頓挫感，這點值得好評。該車底盤整體調校偏舒適，對于路面小的起伏顛簸，底盤能夠很好地過濾掉；但面對大的坑洼和路面起伏時，車內的乘員感受到的沖擊和振動還是比較明顯的。隔音性能方面，新款寶來與老款車型表現一致，處于同級同價位車型主流水平，該車發動機艙隔音和風噪抑制都有著較好的表現,美中不足的是車輛高速行駛時胎噪較明顯。

◇小結

　　總體來說，2023款車型經過全面升級，變化還是有目共睹的。顏值方面，保持了家族一貫風格的同時，在細節方面做出了諸多改變，辨識度提升比較明顯。而座艙針對人機交互系統做出的提升更加有看點，在智能化方面有了較為長足的進步。

◇廣汽本田-型格

指導價格：12.99-16.69萬元

運動基因與生俱來

　　 型格是本田在國內“雙車戰略”的車型之一，同時也是現款思域的姊妹車型，雖然它的外觀可以看到一些現款思域的影子，但同時也擁有自己的專屬設計元素。據悉，為了讓它更符合國內年輕消費者的審美，廣汽本田特意聘請了上一代思域的設計師來主導其外觀設計，并且還加入了一些本土化的設計元素。

　　 對于型格的外觀，我認為并不是看一眼就會讓人覺得驚艷的那種，而是順眼且耐看的類型。就我而言，最喜歡的是它那比較寬扁的車身造型、相對同級車更修長的車頭比例，這也是它看上去頗有幾分轎跑車味兒的主要原因。當然了，審美因人而異，前面說的都只是我的個人觀點罷了，如果你有別的看法，不妨留言跟大家分享一下。

　　在內飾設計風格趨于同化的當下，我認為型格的內飾設計算是比較有特色的，而整體給我的感覺則是既熟悉又不乏新鮮感。

　　 較之于外觀設計，我更喜歡它的內飾，簡約且常規的布局讓所有的功能都一目了然，降低了操作的難度，而創新的細節設計既能帶來新穎感，同時又不會顯得花里胡哨，這樣的設計跟它家用車的定位是吻合的。至于車內配置，這個級別的合資緊湊型車該有的配置都可以在它身上找得到，配置水平跟自身的價位相符。

◇動力系統

　　 型格搭載的1.5T渦輪增壓發動機是本田目前的主力發動機，動力強且穩定可靠，而且改裝潛力也不小，聽聞刷一階ECU便能輕松超過200馬力，換掉配備GPF的原廠中段排氣也能將發動機的動力更好地發揮出來，對于喜歡玩車的朋友來說確實是一個不錯的選擇。

　　 毫無疑問，這是有助于營造駕駛氛圍并提升駕駛樂趣的設計，過往我們通過改裝想方設法讓坐姿變得更低，從而讓駕駛感受變得更有樂趣，而現在原廠的型格就能給予，回想起來心里確實不是個滋味。同樣值得肯定的還有良好的前方視野（官方宣稱是87度），即便坐姿如此低矮，依然能夠提供相當開闊的前方視野。

　　礙于CVT變速箱的先天特性，加上油門調校偏沉穩，即便它擁有比較充沛的動力儲備，動力跟進也很及時，但爆發力在主觀感受上并不強烈，取而代之的是順滑而持續的加速感。不能否認，樂趣確實會有所損失，但換來的卻是更友好的感受，顯然更符合大多數家庭用戶的需求。

　　 轉向系統配備可變轉向比，指向性出色，轉向手感線性、適中，阻尼感恰到好處，應對移車入庫或低速掉頭等大幅度轉向的操作時能夠保持很好的順滑度，高速行駛需要變道時扎實的轉向手感也能給駕駛員更充足的信心。

　　懸架的調校偏向舒適性，濾振性能有不錯的表現，可以化解路面上絕大多數細碎的顛簸。同時，懸架還富有一定的韌性，支撐性并不差，在高速行駛需要緊急變線時，它的動作比較干脆、爽快，車身沒有多余的晃動；快速通過彎道時，車身的側傾控制在合理的范圍之內。

◇小結

　　車尾那象征著運動基因的標識，想必能俘獲不少年輕消費者的喜愛。型格的實際表現也沒有令人失望，纖細的車身線條、緊湊的車身布局，在顏值方面確實讓人眼前一亮。充滿駕駛氛圍的內飾設計，也在詮釋年輕化的路上越走越遠。

◇廣汽豐田-雷凌

指導價格：11.38-15.28萬元

高性價比依然誘人

　　 雷凌家族的2021款車型已經在今年的一月份正式上市，這一次年度小改款的重點在于增加了1.5L車型作為入門級的選擇，而原有車型的變化其實不大，只是部分車型的外觀、內飾和配置做了小調整。那么，除了動力系統以外，新增的1.5L車型跟其它版本還有什么區別呢？相信這也是大家比較關心的問題。

　　 不管是外觀設計，還是內飾設計，雷凌的1.5L車型和1.2T車型幾乎完全相同，1.5L車型只是相對少了車尾的“D-4T”標識而已。但話又說回來，1.5L車型只是入門級的定位，還想它有鮮明的特征？那顯然是不太現實的事情。

　　 至于其它硬件方面，它依舊采用前麥弗遜、后E型多連桿式獨立懸架結構；前、后輪胎采用規格為205/55 R16的普利司通ECOPIA（綠歌伴） EP150——一套以節能經濟性為主打的輪胎，在舒適性方面的表現也能讓人滿意。

　　為了滿足TNGA架構對動力總成的需求，豐田特意推出了基于模塊化理念開發的Dynamic Force Engine系列發動機，而雷凌搭載的1.5L三缸發動機則屬于該系列發動機的入門產品。話雖如此，但既然頭頂Dynamic Force Engine的光環，那意味著高級別機型的技術會適當地下放到它身上，值得關注的技術以及細節自然不會少。

　　這臺全新的1.5L發動機的代號為M15，與凱美瑞、C-HR搭配的代號為M20A/C同屬一系，單個氣缸容積接近500cc，缸徑和行程的數據相同。它的最大熱效率達到40%，升功率接近60kW/L，這也是Dynamic Force Engine系列發動機開發之初設定的目標。

　　 1.5L三缸自然吸氣發動機，CVT變速箱，最大功率是121馬力（89kW），最大扭矩是148牛米，看到這些介紹，我相信大家即便還沒有機會試駕，但已經對它的動力水平有一個大概的了解。平心而論，它的駕駛感受也的確是比較佛系一般的存在，而平順性為主調的特性則跟我們熟悉的1.2T雷凌并沒有本質上的區別。

　　在城市里駕駛，它的動力表現稱職，夠用的低扭搭配上調校得比較靈敏的油門之后，雖然動力談不上有勁兒，但是應對走走停停的擁堵城市路況尚算輕松，跟車也不算費勁，而沒有讓人困擾的頓挫或闖動則值得認同。此外，得益于變速箱加入了起步齒輪，它在起步時的動力銜接明顯要比1.2T版本更緊湊，動力輸出的響會相對靈敏一點。

　　隨著車速的提升，尤其是在車速超過60km/h之后，它的加速能力就會略顯薄弱，即便是深踩油門提速，甚至是全油門提速，也不會給你強烈的動力感受，平順性仍然是主調，就像喝白開水那樣淡而無味，雖然能滿足到你口渴的需求，但卻無法像汽水那樣給你的喉嚨帶來沖擊和爽快感。

　　與1.2T版本相比，它的中后段提速相對自然一些，動力輸出會更加線性，但動力輸出的持續感會有比較明顯的差距，畢竟1.2T發動機擁有更加寬泛的最大扭矩輸出平臺。那意味著1.2T版本開著會相對爽快，而且加速感會更加持續，在主觀上的動力感受自然會更好。

◇小結

　　 廣汽豐田這盤棋下得確實挺穩的，也比較聰明，深知國內消費者對三缸發動機不感興趣，因此即便1.5L三缸發動機已經研發多年也不愿意第一時間引進到國內，而是選擇了靜觀其變。在不得不推出搭載三缸發動機的車型時，他們也沒有像競爭對手那么著急完全替換掉之前在售的四缸版本，而是以提供多個選擇的方式來應對。這樣做的好處是不言而喻的，可以給消費者一段適應期，不會對雷凌本身出色的銷量帶來太多負面的影響，同時產品線更加豐富，而且還能一定程度上緩解政策帶來的困擾，可謂是一舉多得。

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◇東風日產-軒逸

指導價格：9.98-17.49萬元

技術革新提供最前沿體驗

　　 e-POWER軒逸是中國市場第一款使用日產新LOGO的車型。沒想到新LOGO已經成為這臺新車最特別的亮點，確實，它還是大家熟悉的軒逸，玩出的花樣的也就只能在細節上了，下面來好好看看。首先，e-POWER軒逸有個專屬新顏色，那就是日出金。

　　然后e-POWER軒逸它采用雙色車身設計，頂上一抹黑增強了不少運動感。另外還有專屬的格柵和車身銘牌，這些細節都能看出這是一臺更有料的軒逸。

　　 17英寸的輪圈氣勢上是夠了，和e-POWER軒逸的身形也挺搭，看著很順眼。輪胎選擇方面也是注重經濟性為主，鄧祿普的這款輪胎主打低油耗，有效降低滾動阻力。

　　12.3英寸中控屏確實很吸引眼球，如果不是頂配專屬的話那就更棒了，多裝備在幾款車型上才能發揮最大的殺傷力。至于功能和流暢度方面，它也沒問題，連行車記錄儀都有了，值得點贊。e-POWER軒逸裝備的是Nissan Connect超智聯CCS2.0+系統，其實2022款軒逸也是同樣的系統配置，不過顯然它來到大屏上會用的更爽。總之這套新系統絕對值得大家開心，語音功能變得更強了，很多事情都不需要喚醒詞就直接能讓它來幫你做。

　　 增強版ProPILOT超智駕系統也是個很有吸引力的配置，這一系統集成全速段智能巡航、智能跟車、車道保持等功能，能夠全方位照顧到出行安全，在燃油版的軒逸上面只有高配車型才會裝備。希望來到e-POWER軒逸，這套殺傷力強大的系統能出現在更多車型上面。

　　配置方面，e-POWER軒逸確實挺給力，家族里所有的主力武器裝備基本上都配齊了，連BOSE音響這樣拉高檔次感的配置都有了，殺傷力非常強，從這點來看，它可以說是一臺完美的軒逸。另外從配置上已經能看出e-POWER軒逸的定位比燃油版車型更高，不過大家也希望在價格上，e-POWER軒逸不要和燃油版車型“太疏遠”，現在大家懸著的心就在這里了，e-POWER軒逸的價格值得期待下。

◇動力系統

　　e-POWER軒逸混動系統上帶有一臺發動機、一臺發電機和一臺驅動電機。發動機是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發動機，型號為“HR12”，該發動機最大功率為72馬力。發動機作為增程器，僅僅是用作帶動發電機發電，發出的電能會根據車輛工況，或存入電池，或直接作為驅動電機的能量輸入。而且發動機的熱效率達到43%，這么高效的表現足夠應付發電了。至于驅動電機部分，電機的最大功率為136馬力，峰值扭矩達到300�！っ�。

　　 剛開著它上路，你難免會比較在意發動機有沒有啟動，因為我也是這樣的。要是路況比較擁堵，起步跑不起來的話，那么基本上電池就能搞定大段的跟車距離，很安靜，動力輸出也很平順直接，肯定能拿好評。

　　你也知道，發動機肯定會參與進來的，要是加速踏板踩深一點，或者電池電量比較低，發動機總是會及時救場。振動明顯嗎？其實還挺低調的，啟動那一下你確實能感覺到它的振動和噪音，但其實你稍微分下心，這個階段就會被你錯過了，發動機帶來的打擾并不夸張。

　　 敏捷的動力響應自然是討人喜歡的亮點，油門調校也比較輕，所以整個起步表現給人感覺相當輕松，就是一副很居家的和諧風格，在市區路況里開尤其能感受到它的活潑一面，動力來得很爽快，提速表現自然是毫不拖沓。繼續和它“拼命”的話，它后勁其實也不錯，在高速公路上想來個超車，憑借連貫順滑的有勁輸出，動作完成得很干脆。

　　三種駕駛模式，性情分別相當明顯，都去試一下吧，肯定能找到你最喜歡的。先說標準模式，那絕對是上手沒難度，松掉加速踏板，動能回收的力度也不像很多電動車那樣明顯又生硬，開起來很順暢。經濟模式，想也想得到，動力輸出響應會相對冷靜一點，但絕對不能說是慵懶，還是挺積極的，只是柔了一點。2年前試駕Serena e-POWER時，一換到經濟模式，動能回收的力度就非常強，有點不太習慣，但開著這臺車就沒有太強烈的感覺，是比標準模式強，但還能接受。運動模式下，脾氣更暴躁，爆發來說來就來，動能回收的力度也是和經濟模式一樣，比較強。

◇小結

　　 雖然我們需要一個踏實的現在，但真實的現在卻又很殘酷，要和e-POWER系統打擂臺的對手可是越來越多了，e-POWER是有自己的優勢，出色的平順性和行駛質感讓人留下不錯的第一印象，但其實對手們的實力也基本能緊咬住，和e-POWER保持在同一水平。

◇全文總結

　　 總體來說，今天推薦的四款緊湊型轎車都具備不錯的表現。全新改款的寶來，在顏值以及座艙前沿科技體驗方面做出了明顯提升。型格更強調運動屬性，在外觀以及內飾設計方面，更強調年輕化屬性。雷凌與軒逸的入門級車型性價比更高，車型的細分配置也更多，能夠為消費者提供更為多樣化的選擇。所以，對于不同消費者的多樣用車需求，可以說針對性的去選擇就可以了，想必總有一款適合您。（文/汽車之家 梁奇）