城市精靈 四款高性價比純電動車型推薦

　　[汽車之家 初步海選]　　新能源車型中很多消費者會選擇作為家庭中的第二臺車購買，有一臺燃油車后，新能源車型的牌照政策以及更低的使用成本會在城市代步需求上更好的滿足用戶。而第二臺車往往就不需要太多種需求集合在一起，好開好看，便于城市穿梭是很多消費者的需求。市面上也越來越多的這類產品問世，成為日常代步好伙伴，像MG MULAN、埃安AION Y、大眾ID.3以及比亞迪海豚都是高性價比的產品。

MG MULAN 2022款
補貼后售價：12.98-18.68萬元

　　MG MULAN是今年推出的全新緊湊型電動車產品，率先在歐洲市場上市后，也來到了國內市場銷售。它有著豐富覆蓋區間，兩驅、四驅，長短續航共6個配置可以供消費者選擇，價格跨度也比較大，作為以城市代步為主要需求的客戶都可以找到適合自己的車型。而且緊湊型車的尺寸在城市中穿梭也沒什么壓力，能兼顧靈活和一定的空間。

　　MG MULAN的外觀設計是家族最新的風格，車頭呈X樣式的造型給人很強的視覺沖擊力，MG MULAN全系都配有LED燈組，中高配車型還帶有自適應遠近光的功能。除了最入門車型的16英寸輪圈和頂配四驅的18英寸輪圈外，其余車型都是17英寸輪圈，樣子搭配在MULAN車身上也挺飽滿的。尾翼使用了貫穿式造型，兩側的設計很銳利，與車頂的分體式尾翼搭配在一起很協調，也給外觀增強了運動感。

　　MG MULAN的內飾設計比較簡潔，獨立的液晶儀表與多媒體屏幕功能上沒有任何缺失，中控臺橫向的布局將出風口隱藏在了內部，減少了中控臺額外布局的空間，增加了車內視覺寬闊度。10.25英寸儀表盤配有斑馬維納斯2.0智能系統，車聯網以及自然語音識別等功能在同級中做的都很好。中高配帶有L2級別的駕駛輔助系統，還包括了360°全景影像等使用功能，15萬級的產品配置相當到位。

　　MG MULAN的乘坐空間前后排都不會顯得局促，作為城市代步車也不太會出現過多滿載的情況，行李箱等部分也可以滿足城市行駛。而且電動車的后排地板凸起不多，中間乘客的影響不大。

　　MG MULAN有多種動力搭配可選，提供了后置單電機和前后雙電機兩種布局，其中單電機最大功率125kW/150kW；峰值扭矩250N·m/250N·m；雙電動機版本最大功率為315kW，峰值扭矩為600N·m，官方0-100km/h加速僅需3.8秒。它使用了上汽“魔方”電池，提供51kWh（磷酸鐵鋰電池）和64kWh（三元鋰電池）。根據驅動形式的不同，CLTC續航里程為425/520/460km。

　　在這個價位區間有四驅性能版的產品，MG MULAN是少有的車型，在場地試駕的過程中不論是單電機后驅還是四驅車型都有不錯的動力表現，可以完全體會到電動機所帶來的加速快感，車輛對加速踏板的反饋也很快。前麥弗遜后多連桿獨立懸架，設定比較偏向運動化風格，支撐到位也會讓你更想駕駛，并且它的轉向也挺符合定位，可以在城市里靈活駕駛.

埃安 AION Y 2022款
補貼后售價：13.76-18.98萬元

　　埃安AION Y雖然定位是緊湊型SUV，但整體身型與尺寸都與MG MULAN與ID.3這類車型差不多，內部的乘坐空間是AION Y的優勢。作為AION產品線中入門的產品，它不論是配置功能還是實際續航以及動力都表現的挺全面，并沒有因為相對入門的身份和價格而降低產品品質。

　　AION Y在顏色上緊跟潮流，撞色的風格很出挑，也讓這臺車增加了活力。前臉造型也很符合新能源車型的大趨勢，放射型的日間行車燈很醒目，也是車頭最吸引注意的一個設計點。AION Y的A柱傾斜角度很大，側面看還有點MPV的感覺，車頭比例的減小可以讓它的座艙更寬敞。不過它的快慢充口都在車頭翼子板上，有時停車場較小的充電位需要多挪兩次。

　　AION Y內飾的設計很有層次，全液晶儀表與大尺寸屏幕兼顧娛樂和行車功能，中控臺擋把區域是懸浮式設計，并有色彩豐富的飾板裝飾條，頂部和下部是硬質材料，中間有軟質材料包裹，裝配工藝不錯。14.6英寸中控屏為卡片式布局，功能的查找與使用都比較便利。同時也支持車聯網等功能，2023款有兩款配置帶有L2級別駕駛輔助，除了最低配車型外都配有360°全景影像。

　　乘坐空間部分是AION Y很擅長的地方，尤其是后排腿部空間寬裕，更平直的車頂線條也帶來了不錯的頭部空間。另外它的前排座椅放倒后可以和后排座椅連在一起，組合方式更多。后備廂的空間也不算小，日常出行通勤是夠的，并有兩擋高度可調，用起來挺方便。

　　AION Y全系的電機都是前永磁同步電機，最大功率135kW，峰值扭矩225N·m，AION Y Plus電機功率稍高來到150kW，但不如MG MULAN可供選擇的多，也沒有它的動力來得強。電池組部分為63.983kWh磷酸鐵鋰電池和76.8kWh三元鋰電池，電池容量在同級中有優勢，這也讓它的官方NEDC續航里程數據好看，分別為500km和600km。

　　AION Y雖然電機的數據不算大，但響應還算快，在起步以及中低速加速階段能體驗到電車帶來的那種加速直接感受。以城市代步為需求的話大部分時間內動力都是挺夠用的，它還提供了節能、普通、運動和單踏板四種駕駛模式，以適應不同消費者的需求。前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架的組合設定挺硬朗的，沒有那種忽忽悠悠的感覺，不過底盤以及風噪的控制一般，對行駛品質產生了一定的影響。

比亞迪海豚 2021款
補貼后售價：10.28-13.08萬元

　　比亞迪海豚作為這一價位最暢銷的產品之一，在比亞迪純電家族中定位是小型車，全面的表現以及親民的價位是它成功的關鍵。大多數消費者都是奔著實用以及性價比來的，比亞迪也想通過它來打開年輕消費市場，從銷量到口碑目前來看都做到了。

　　海豚作為一個來自海洋車系名字，設計師在它的身上運用了海洋美學理念。基于e平臺3.0打造的首款車型，雙色的車身以及流暢的設計讓它與名字很貼合，靈巧的頭燈以及貫穿式尾燈都是能讓人記住的設計元素，同時它還運用了懸浮式車頂，為這臺小車也加入了時尚元素。不過和AION Y一樣，它的充電接口也在前方，還好車身更小巧，應對緊湊的充電車位應該會更便利一些。

　　相比外觀，內飾能給你更多海洋的感覺，類似波浪設計的中控臺飾板以及像似魚鰭的中控臺線條看起來很靈動，與比亞迪其它車型有著明顯的區別。中控臺頂部是硬質材料，下部為軟質材料，符合這一價位應有的水準，放射狀的出風口也與內飾風格相統一。DiLink車機系統依舊很好用，12.8英寸可旋轉的顯示屏畫面UI設計也很好，藍色為主的搭配看著舒服，系統反應速度也挺快的，除了最低配車型都有這個配置。海豚目前一共就四款車型，只有頂配帶有駕駛輔助功能，畢竟整體售價便宜，這部分的體驗就會有所取舍。

　　雖然是個小型車，但儲物空間比亞迪還是挺看重的，各種能安排的位置海豚都有可用的儲物格，麻雀雖小五臟俱全用在這里就挺合適的。實際乘坐的感受因為坐墊整體做的不是很厚實，也節省了部分空間，后排腿部與頭部都是可用的空間。后備廂相對而言會小一些，第二排放倒后也不太平整。

　　海豚的四款車型有兩種動力搭配，分別是70kW，180N·m的前永磁同步電機和130kW、290N·m的前永磁同步電機。搭配的電池為30.7kWh和44.9kWh磷酸鐵鋰電池，所對應的NEDC續航里程為301km/405km/401km，動力以及續航都是比較入門的參數。

　　與70kW的車型相比，130kW帶來的體驗就好了不少，ECO模式下就能滿足日常通勤的需求，但它的踏板設定會更靈敏一些，日常駕駛時需要更好的控制下腳下的力度，130kW版本也不會出現70kW車型中高速行駛時動力感覺不太夠的情況。海豚采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合，以舒適為主的調校符合這個價位的水準，但讓它向更高價位產品挑戰有點難為它了。

大眾ID.3 2023款
補貼后售價：14.9888-18.5288萬元

　　大眾ID.3是目前國內在售的MEB平臺中最入門的產品，價格對于購車用戶來說很友好，定位緊湊型車的它設計以及架構都全面電動化，與之前大眾旗下的油改電產品有著很大的區別，可愛的設計以及靚麗的配色也成為不少女性車主心頭草，而良好的底盤調校和駕駛感受也讓不少喜歡駕駛的消費者青睞。

　　大眾ID家族化的風格運用在ID.3上多了幾分可愛和靈動，它也使用了雙色車身，并一直延續到了后備廂蓋，這也給了它更與眾不同的感覺。為了增加車輛設計元素，ID.3在C柱部分使用了貼紙裝飾，頂配20英寸的輪圈對車輛氣質提升也有幫助，只不過后期使用成本會增加不少。雖然它使用了貫穿式燈組，但中間LOGO的部分不發光，夜晚的效果與發光版大眾LOGO相比差了點意思。

　　ID.3的內飾搭配顏色上也挺出挑，對于提升內飾的活力氛圍有一定作用。ID.3保留了液晶儀表，與擋把組合在一起可以顯示基礎的車輛信息，選裝的HUD效果很不錯。內飾大量都是硬質材料，裝配工藝不錯但用料上和另外三臺車有點差距。它的多媒體系統支持無線手機映射以及車聯網功能，2023款車型出現車機卡頓的現象也有所好轉。目前在售的2023款車型兩個配置，動力和電池完全一樣，主要差別在舒適以及輔助駕駛配置上，外觀包括燈組和輪圈的尺寸也有差異，總體看低配的性價比更高一些。

　　空間部分ID.3與同級緊湊型車表現差不多，后排也不會覺得擁擠，帶有全景天幕的車型頭頂會比較寬闊。后排中間地板是純平的，但縱向長度略有不足，滿載時舒適度的影響不是很大。后備廂部分是常規表現，第二排放倒后會有一定的凸起。儲物部分是開放式儲物格，使用空間上沒問題，物品放多了車里會稍顯雜亂。

　　和另外幾臺車相比，ID.3的動力及電池就簡單不少，只有一個125kW后永磁同步電機可選，電池組來自寧德時代的57.3kWh三元鋰電池，CLTC續航成績為450km，對于城市代步需求來說這個動力和電量是夠用的。

　　作為傳統車企的電動車代表，ID.3的駕駛感受與使用習慣也最接近燃油車型，對于家庭內選購第二臺車的用戶來說很好上手，也不需要什么適應和學習的時間，但新能源車型“新”這一部分的屬性可能會相對弱一些。動力上踩下加速踏板還是挺跟腳的，動能回收的感覺不在B擋時和普通車型無異。底盤及轉向的調校是它擅長的部分，扎實穩健而且還有點運動感在里面，開完后讓你有種電動高爾夫的感覺，這也是ID.3和對手相比的一個優勢點。

總結：

　　不論是家庭選購第二臺電動車，還是年輕消費者作為首次入手產品，今天介紹的這四臺車型都很合適。其中MG MULAN以及大眾ID.3都是全球車型產品，綜合實力強，MG MULAN運動化外表內部空間也挺大，并提供了多種動力和電池組合。ID.3駕駛品質好，設計上也很討好女性消費者。AION Y的配置表現不錯，而且內部空間大，和MG MULAN一樣產品跨度大，消費者的選擇性挺高。比亞迪海豚售價區間更低，內飾也有著獨特設計，再加上比亞迪品牌銷量自然也不愁。