豪華的不同理解 四款豪華轎車海選導購

　　[汽車之家 初步海選]　隨著汽車價格的波動，中型車級別豪華產品價格不斷下探，豪華成了不少用戶購車的首選車型。這個陣營里就有大家熟悉的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L。除了品牌本身以外，這個級別車型有著不錯的空間以及出色的駕乘品質感，這是大家選擇它們的另一原因。

　　說到品質感，近年來中國品牌的集體向上發力，就推出了不少品質感不錯的車型，雖然品牌力還不夠，不過它們有著相對更低的售價而且足夠強的綜合產品力，對于“豪華”二字也有著自己獨特的理解。所以今天推薦車型里，除了老牌選手外，也帶來性價比不錯的新晉選手。

● 哪吒S增程版

官方指導價：20.28-24.28萬元

　　作為后來者，哪吒S在品牌方面走的是科技創新豪華路線，與奔馳C級、奧迪A4L等這些老牌豪華品牌走品牌溢價的路子不同，哪吒S以更前衛的設計、更人性化的智能科技以及更強動力配置，塑造的是新時代的科技豪華。哪吒S擁有純電與油電兩種能源版本，增程版310km的CLTC更是成為了油電轎車的卷王。

　　外觀方面，哪吒S的設計還是相當獨特的，運用了很多大膽的線條組合在一起，并沒有違和的感覺，尤其是寬體、底趴的姿態，營造出了不錯的運動感，氣場很足，相比豪華品牌成熟的設計語言來說，哪吒S同樣有高識別度顏值能力。

　　作為一款中大型轎車，哪吒S的軸距為2980mm，車長位4980mm。側面來看，哪吒S采用了溜背設計，整體線條很流暢、協調。尤其是后翼子板突起的部分，營造出寬體轎跑的力量感，運動感營造相當到位。另外，還配備了無框式車門，把運動轎車能炫的設計項都直接拉滿，這些細節在傳統豪華產品身上都是無法獲取的。

　　整體內飾的設計風格走的是主流的簡約科技風，整個中控被三塊屏幕占據，沒有設置太多物理按鍵。這樣的設計源自于哪吒智能座艙的理念，系統配套了出色的哪吒AI語音助手，通過“你好，哪吒”即可語音喚醒，“所見即可說”功能實現了99%的功能覆蓋，可以說凡是能想到、能看到的座艙功能，幾乎都可以通過語音進行控制。

　　除了13.3英寸的儀表盤和副駕12.3英寸的娛樂屏外，中間17.6英寸的超薄2.5K中控屏最為搶眼，內置目前更主流高通8155芯片，顯示精度及操作流暢度還保障。此外，在用料方面也不吝嗇，大部分手能觸及到的區域基本是由軟質材料包覆，像在扶手箱、車門板內側等區域還用上了翻毛皮的材質，營造出高檔的感覺。

　　乘坐空間方面，身高178cm體驗者在前排調到合適坐姿（座椅調最低），頭部空間為一拳。保持前排座椅位置不變，后排腿部空間為兩拳。車內儲物空間比較豐富，滿足日常使用需求沒問題。另外，后備廂空間比較規整，不過后排座椅沒辦法放倒，拓展性就相對一般了。

　　動力方面，哪吒S增程版搭載的是一臺1.5L自然吸氣的四缸增程器，它可以加92號汽油。負責驅動的是一臺位于后軸的永磁同步電機，最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為6.9秒。實際體驗下來，動力的儲備還是相當充足的，全力加速能給到不錯的推背感。由于是電機驅動，動力輸出也不會有明顯的頓挫感，尤其是在起步或低速行駛時，動力的輸出比較柔和，比較好控制。

　　哪吒S全系標配NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統，硬件方面由5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和11顆攝像頭組成，搭載的TDA4芯片，算力達到了16TOPS。哪吒S的激光雷達版車型的硬件配置更加豐富一點，搭載的是NETA Pilot4.0智能輔助駕駛系統，在標配版的基礎上增加了2顆激光雷達，更加高清像素的攝像頭，并且芯片則是換搭華為MDC610，算力高達200TOPS。

　　哪吒S采用了前雙叉臂后五連桿的獨立懸架，這在同價位來說還是比較少見的，底盤整體調校還是偏舒適的，能過濾到絕大多數的細碎顛簸，舒適性有保障，并且有一定的韌性，快速過彎時也沒有晃晃悠悠的感覺，兼顧到了一定的運動性能。

● 奧迪A4L

官方指導價：32.18-39.98萬元

　　第二款是奧迪A4L，前不久剛上市年度小改款的車型，主要是針對了配置進行了升級調整，整體設計變化不大。目前奧迪A4L算是來到了產品的中后期，目前的終端優惠力度比較大。自從中期改款引入奧迪RS系列的專屬設計元素后，奧迪A4L的外觀設計變得非常運動，在同級當中也獨有一份。

　　外觀設計融入了不少運動化的設計，比如熏黑的六邊形蜂窩狀進氣格柵、左右兩顆獠牙般的前包圍、19英寸的鋁合金輪圈造型搭配紅色的卡鉗，加上更加低趴的車身姿態，已經有“RS”那味兒了。另外，前大燈以及尾燈都進行了重新設計，樣式上向大哥A6L靠攏。

　　內飾方面，奧迪A4L依舊是強調科技感，整個中控臺的設計比較簡約，并且通過一些細節來彰顯運動性，比如碳纖維飾板、紅色縫線、紅黑雙拼的座椅配色等等。值得一提的是，10.1英寸的中控內置了最新的MMI車載系統，取消了旋鈕操作，換為觸控的方式。當然也可以通過語音的方式喚醒，本土化程度很高，還引入了高德地圖、酷狗音樂等app，支持CarPlay 和CarLife功能，實用性更高。

　　座椅方面，動感車型選裝了Alcantara混搭雙拼材質座椅，填充物偏硬，不過支撐性不錯，而且在激烈操控時也能提供更好的摩擦力。乘坐空間方面，前后排乘坐空間比較寬裕，即便是184cm的體驗者在前排調到正常坐姿情況下，后排也有兩拳的腿部空間和三指的頭部空間，不過后排中間座位就一般，只能應急用。車內儲物空間預計后備箱空間都屬于同級車型的正常水準。

　　動力方面，奧迪A4L全系都是配備2.0T發動機+7擋雙離合變速箱的動力組合，不過發動機有三種不同功率的調校版本。這次體驗的高功率版本來說，絕對動力完全沒問題，實測0-100km/h用時只需5.99秒。不過實際體驗并沒有想象中那么暴躁，動力的輸出還是比較漸進的，加上調校更聰明的變速箱，動力的響應足夠迅速。

　　底盤的調校也有點運動車的味道，懸架的支撐性給人不錯的信心，19英寸的輪圈、35的扁平兼職是向跑車看齊，不過也帶來了更多的路感。還好減震器的調校并沒有完全向RS車型靠攏，還是兼顧到了日常使用的。值得一提的是，轉向的手感也變得更好，無論是隨角度隨速的增益還是轉向阻尼的細膩程度，都不是印象中奧迪的“電子味”。

● 奔馳C級

官方指導價：33.15-37.81萬元

　　接下來的是全新一代奔馳C級，前不久剛上市了年度小改款的車型，主要是升級了一些小配置，變化不多。奔馳C級的車廂豪華感依然是它相比同級的一大亮點，有著與奔馳S級相似的設計風格。奔馳C級的外觀依然提供兩種設計風格，“大標版”車型采用了類似倒梯形的進氣格柵搭配單條幅鍍鉻裝飾，而“立標版”車型則是采用多邊形進氣格柵配備多條幅鍍鉻裝飾。

　　全新國產奔馳C級將僅提供長軸版車型，長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm。軸距的加長，加上短前懸的設計，整個側面看起來很修長。另外還提供中國市場專屬車身顏色、輪圈造型以及長軸距專屬標識。尾部的設計存在一定的爭議，不過實車效果其實還不錯，加上后包圍的設計，運動風十足。

　　內飾的設計延續了奔馳S級的設計風格，豪華感在這一代奔馳C級有了更進一步的提升，新車全系標配12.3英寸全液晶數字儀表和11.9英寸中控屏，科技感滿滿。整個車廂無論是設計感還是豪華感的營造， 相比同級都是有優勢的。

　　中控大屏顯示的效果相當細膩，上面搭載奔馳第二代MBUX人機交互系統，在應用、智能化方面均有提升，且針對中國市場進行了本土化升級，具備多維交互功能，操作流暢度也較為出色。另外配置方面，配備智能四區空調、香氛系統、舒適頭枕、駕駛輔助增強版以及智能泊車等功能。

　　座椅方面，填充物偏柔軟，后排坐墊的長度有所增長，支撐性有提升，不過靠背角度偏直，對長途乘坐的舒適性造成一定的影響�？臻g方面，前后排空間表現都不錯，尤其是后排腿部空間，即便是180cm體驗者也有超兩拳的空間，不過頭部空間就相對局促。儲物空間，常規的水瓶、手機放置位置都沒有缺席，屬于主流水準。

　　動力方面，奔馳C級全系只提供1.5T渦輪增壓發動機，具有兩個不同功率的版本，與之匹配的均為9擋手自一體變速箱。其中C 260 L車型，官方0-100km/h加速時間為7.7秒。1.5T的動力在前中段的表現還不錯，動力輸出比較積極，不過后段的全力加速，發動機倒沒有嘶聲力竭的單薄感，不過爆發力并不算強。9AT變速箱齒比綿密，動力輸出的平順性不錯，也沒有了低檔位的頓挫感。

　　整個底盤表現出不錯的質感，對于路面的細碎顛簸處理很干脆，而且比較厚重，高速行駛時的貼服性也很出眾，對于較大起伏的處理完全不會拖泥帶水，比較穩定。另外，車廂的靜謐性表現也很出色，配合一套昂貴的音響系統，能給人一種很安逸舒適的體驗。

● 寶馬3系

官方指導價：29.99-39.99萬元

　　作為豪華品牌中型車里運動的標桿車型，寶馬3系一直是年輕消費者繞不開的車型之一。此前換代的時候，由于運動屬性的減弱，有引來不少車迷的吐槽，但是現在回看銷量的表現，其實還是受到不少消費者的喜愛的。那寶馬3系目前已經來到了中期改款車型，無論是外觀還是內飾的設計都有了明顯的改變。

　　其中最為明顯的就是車頭的變化，前格柵的尺寸進一步增大，并與兩側的大燈組相融合，提升了車頭的視覺寬度。前大燈組內部的LED光源樣式也發生了改變，帶有棱角的“雙L型”燈組顯得更為犀利。此外，車頭與車尾的包圍樣式都進行了調整，更大而且更有立體感，營造的運動感要更強。

　　內飾的變化更為明顯，主要集中在12.3英寸+14.9英寸一體式屏幕，搭載的是寶馬最新的iDrive 8車機系統。一體式屏幕設計樣式上褒貶不一，不過車機系統升級后實用性是明顯得到提升的，支持語音識別、車聯網、無線CarPlay等互聯、全景影像等功能。車機系統響應速度較好，屏幕清晰度非常好。

　　細節方面，空調出風口采用了更加纖細的設計，空調控制面板的大小也進行了相應的調整。另外，新車還配備了撥桿式的電子換擋機構。在用料方面依舊表現出色，中控臺上下均為真皮或軟質材料包覆。

　　前排座椅的包裹性在原廠車中算是比較好的，座椅的填充物材質相對偏硬，坐上去不會有過多的陷入感。后排兩側的座椅頭枕還帶有軟包，增加了乘坐的舒適度�？臻g方面基本與老款保持一致，身高183cm體驗中前排調整到合適坐姿（高度調最低），頭部空間為兩指。在保持前排坐姿不變情況下，后排體驗者有一拳四指的腿部空間和一指的頭部空間。在車內儲物空間方面，表現就比較常規

　　動力方面，新款車型繼續采用B48 2.0T四缸渦輪增壓發動機，其中320/325車型動力參數與現款保持一致，330車型的最大功率相比現款降低10千瓦（180千瓦）。傳動系統方面全系均匹配8速手自一體變速箱。

好開是寶馬車型一貫的優良傳統，油門和剎車的力度釋放都非常線性，尤其是采埃孚的8AT變速箱在寶馬車型上的表現一直是行業標桿級的存在，對駕駛員的意圖理解很到位。在低轉速區間換擋時足夠平順，將轉速拉高后，每一次換擋都會有被踹一腳的感覺。

　　在動力輸出層面，從我們對325Li實測的數據來看，新款車型比老款車型慢了0.6秒，主要體現在中途加速的表現上。對于高速路況比較多的用戶來說，325Li可能有些不太夠用。

　　底盤的調校方面，同樣是兼顧了日常行駛的舒適性，偏軟的減振器很愿意吸收路面上的振動，在經過一些比較大的振動時，減振器在后段也可以提供一些支撐，舒適性表現很棒，而且也有不錯的質感。不過在繞樁測試時，偏軟的懸架調校對于左右的側傾控比較一般，導致尾部的動態稍顯死板，速度稍快一些，車頭會出現比較明顯的轉向不足趨勢。

● 總結：

　　像奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系這種深耕已久的老將，大家都比較熟悉了，品牌影響力自然不用多說，隨著不斷的改款換代也保持著不錯的產品力，比如內飾豪華感突出的奔馳C級、兼顧操控與舒適的寶馬3系以及性價比突出的奧迪A4L，按需選擇就好。而哪吒S作為后來者，品牌影響力有所欠缺，不過產品力還是足夠全面的，如果預算不足但又想享受更好的駕乘品質，不妨去了解一下。（文/圖 汽車之家 王子平）