油車風格電動化 全新奔馳E級官圖解析

　　[汽車之家 新車圖解]  　掐指一算，距這一代奔馳E級（W213）上市至今已經有些年頭了，距離其發布的中期改款車型也有兩年多了時間了，作為豪華品牌中大型車的標桿之一，奔馳E級憑借其出色的表現，始終在銷量榜上占據一席位置，但隨著競爭對手相繼換代，奔馳E級的產品力已經難以維持當年的銷量，好在今年，全新一代車型也已經來到我們面前，今天就讓我們一起看看這款代號為W214的全新奔馳E級究竟表現如何。

　　先來看外觀，車輛整體依然采用了奔馳家族式的設計風格，但前臉格柵有著十分濃重的奔馳EQ家族的設計氣息，中網內部也融入了星徽標元素，并采用了鏤空的設計，可以說將電動化的EQ風格和燃油化的實用效果融合在了一起，同時前臉和大燈也采用了黑色裝飾使其融合為一體。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　大燈造型采用了此前就非常受到矚目的“花生燈”算是向老款車型致敬，下包圍方面，車輛采用了偏運動的黑色包圍，并帶有星徽裝飾，且帶有導流效果。

　　來到側面，新車的線條依然非常勻稱，加上黑色側飾條整體看上去有著不錯的運動感，細節上，新車配備了隱藏式門把手設計以及黑色外后視鏡，整車的風阻系數低至0.23，功能方面還帶有手機數字鑰匙，輪圈方面采用的是多條幅黑色樣式，看著很有運動感，但搭配的確是米其林e·Primacy節能輪胎。尺寸方面，標準軸距版車輛的長寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距則達到了2961mm，相比上一代車型增加了22mm。而國產后的車長勢必超過5m，軸距也將超過3m。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　車尾方面，車輛采用了貫穿式尾燈搭配一條鍍鉻飾條，實際中間位置并不能點亮，比較有意思的是尾燈內構采用了奔馳LOGO的造型，點亮后也非常有特點及辨識度。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　值得一提的是，車輛依然會推出兩種不同造型風格供消費者選擇，并且依然保留了立標版本。這一版本整體造型更偏商務，而非立標版本則更顯運動。尾部方面，立標版本采用了隱藏式排氣，而非立標版本則采用了雙邊共兩出的排氣。

　　接著來看車內，新車內飾官圖此前已經發布過，采用了最新家族化設計風格，與奔馳EQS、EQE等新能源車型保持一致。采用了超大尺寸三聯屏營造科技感，并搭載MBUX Superscreen系統，車輛保留了一定數量的物理按鍵，主要集中在主屏幕下方。三輻式方向盤大家已經比較熟悉了。車輛的空調出風口采用了隱藏式設計，與整個大尺寸屏幕很好的融合在了一起。

　　用料方面，全新E級車上應用了皮革、金屬、木飾等多種材料，同時其諸多部件還應用由回收物和可再生原材料制成的資源節約型材料，比如，內飾采用的MICROCUT微纖維由47%的可回收材料制成，座椅內襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成，座椅的填充泡沫則首次使用了經過認證的可再生原材料，其特性與通過化石能源生產的原材料別無二致。

　　全新E級車率先搭載了第三代MBUX智能人機交互系統，作為梅賽德斯-奔馳自有軟件體系MB.OS操作系統的前身，第三代MBUX智能人機交互系統基于軟件驅動的全新電子架構、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造。全新開發的電子架構使數據計算與傳輸更快、更穩定。車輛可支持免喚醒功能，駕駛者無需說出“你好，奔馳”便可以直接啟用智能聲控系統，并語音操控車輛各項功能。

　　值得一提的是，全新E級新增自拍攝像頭，僅在汽車靜止時可以使用，支持人臉識別以及場景模式，系統應用了新開發的兼容層，搭載了更多第三方車載應用，實現更豐富的內容生態，如：刷抖音、玩游戲，或是利用車內攝像頭進入視頻會議等。它還具備駕駛員監測功能，甚至可以主動調節副駕駛屏幕亮度減少駕駛員分心。全新引入的“場景”功能，通過預設的標準化模板或自定義編程，當滿足觸發條件時將自動執行一系列功能，滿足駕乘人員的個性化定制。

　　娛樂方面，此前就已經曝光過，全新E級將提供“主動環境照明”功能，讓音樂從此也能被看見，主動式環境氛圍燈會隨車內聲場變化，再結合杜比全景聲®（Dolby Atmos®）技術，Burmester®4D環繞立體聲音響系統的21個揚聲器的效果，可以讓乘客盡情享受車載娛樂內容。

　　空間方面，車輛采用了打孔真皮座椅，被配有前排座椅加熱通風功能，功能方面依然表現不錯，后備廂支持按照4/2/4比例放倒。

　　全新E級車提供搭載了帶ISG智能電機系統的四缸渦輪增壓發動機與混合動力兩種動力組合。其中四缸發動機最大輸出功率達150千瓦，其搭載ISG智能電機系統能為發動機額外提供17千瓦的輸出功率和205�！っ椎淖畲笈ぞ�。

　　插電式混合動力車型搭載第四代插電式混合動力技術，其電池容量達25.4千瓦時，在WLTP工況下純電續航里程超過100公里，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%。

　　全新E級車還可選裝帶自適應連續可調減震系統增強版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統和后輪主動轉向系統。舒適模式下，當車速超過120公里/小時，空氣懸掛系統可自動降低車身15毫米，從而降低車輛重心，提高行駛穩定性。后輪主動轉向系統最大轉向角度可達4.5度，使轉彎直徑低至10.8米，讓車輛依然保持靈活性。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　奔馳E級作為家族中的中堅力量，自1947年發展以來至今已有70多年的歷史。而此次全新一代奔馳E級也將再次國產引入，預計國產的長軸距版本也有望在今年年內亮相。

● 編輯點評：

　　 隨著新能源成為全球化一個不可逆的趨勢，全新一代奔馳E級無論是從設計還是內飾配置包括動力都開始逐漸向新能源轉化，首先設計上就有著EQ系列車型的風格，動力方面也將采用輕混系統以及插電式混動系統，同時底盤上還引入了后輪主動轉向等高級配置。全新一代奔馳E級的推出，也標志著BBA在這一級別新一輪的激烈競爭又將開啟新一個輪回，而我們也更期待國產長軸距版車型能盡快引入，關于后續更多信息，我們拭目以待。（圖 文/汽車之家 周翱）

查看同類文章：

新車圖解

更多精彩內容：

高端中型車導購

知新車

特種車

>>選車不再是件麻煩事兒 點擊進入選車導購頻道<<