330TSI版本的帕薩特在靜態部分的表現很不錯，作為低功率版本的頂配車型，它的車內配置絕對不輸給任何一個同級別的合資車型。

新408最具看點的地方就是官方指導價大幅度下調以及設計的變化，它的吸引力和關注度也因此得到前所未有的提升，雖然我對它未來的市場表現比較看好，但也不否認目前該級別的市場競爭是非常激烈的，它那多年沒革新的硬件裝備依舊是消費者心里那根“刺”，想要拔掉并不容易。其實，這也是目前法系品牌面臨的最大尷尬。

ZR-V 致在的定位介于繽智和皓影之間，但但跟完全注重于家庭實用性的兩位兄弟不同，它在確保一定實用性的前提下，明顯往精致的方向走，從它的設計、車內用料、行駛質感等方面都可以看得出來。另外，它的底盤調校偏運動，頗具玩味，駕控感相對同級對手有一定的優勢，這是讓我頗感意外之處。

說實話放倒現在來看，天籟的產品力確實有點不足，外觀不算很新，內飾樸素得甚至有些廉價，整個車內給我印象最深的除了后排座椅很軟，還有就是空調很涼?？紤]到優惠后不足16萬的裸車價，可能還能再聊幾句。

如果你要是有強家庭用車場景需求，比如家里有老人和孩子，經常需要乘坐三人甚至滿員，那就果斷加預算上RAV4榮放、奇駿這樣的標準緊湊型SUV；銳放的優勢是價格更低、品牌長久以來積累的較高的可靠性口碑、較低的油耗水平以及這臺測試車還不錯的配置表現，而且兩個人的話也不存在后排擁擠的問題，后備廂裝載能力還能滿足簡單的自駕游出行。

2022款柯迪亞克主要是在設計層面做了修改，來改善消費者審美疲勞的問題。在駕駛層面則與老款車型相當，還是屬于一臺比較好開的SUV。

型格的綜合競爭實力相當不錯，配置和空間的表現都能躋身同級中上水平，駕駛感受輕松，乘坐感受舒適，跟自身家用車的定位不謀而合，同時更符合潛在消費者的購車需求。美中不足之處是知名度較低，動力缺乏玩味。

和眾多合資小型SUV相比，它的空間、做工用料都有優勢，開起來也是一輛小車應該有的味兒，但油耗確實是高。

雖然依舊命名GLA，但是消費群體卻略有變化，畢竟它要和GLB區分開，受眾更傾向年輕人。

對比同級對手，它的表現更加均衡，在性能表現、配置、行駛質感等方面都擁有出色表現。但是前面也提到了，外觀以及內飾的設計缺乏專屬感，在簡潔、未來、科技化的新時代設計手法面前，我們今天的主角顯得有些保守了。

老途觀停產，途觀L又定位升級為中型SUV，所以上汽大眾需要一款緊湊型SUV來完善自己的產品線，那就是途岳。雖然外觀內飾沒什么新鮮感，但可靠的硬件以及不錯的動力和燃油經濟系表現，讓它仍然具有很強的競爭力。

舒適的駕駛體驗確實讓人印象深刻，動力系統的匹配足夠平順，能夠提供較為輕快的駕駛體驗。車內靜謐性以及駕乘體驗也有了長足進步。

口碑決定銷量，這句話放在軒逸身上再合適不過了。不管經歷怎樣的更迭換代，都無法抹去它們在老百姓心中的地位。它們從始至終都貫徹了均衡，家用，省油等詞語。它們或許很難有一個特點能打動你，不過仔細想想，似乎也找不出什么惱人的硬傷。如果您比較留意舒適性的配置，軒逸是個不錯的選擇。

均衡是王道，日常駕駛可以舒適的出行，而且在整體實用性方面還有著不錯的表現。想要放肆一下的時候，它的性能表現也絕對令人滿意。

UNI-K的靜態部分表現不錯，外觀造型非常具有科幻感，尤其是車頭部分，豐富的幾何矩陣式進氣格柵十分吸睛，后排空間極大，完全可以滿足日常的使用。

高爾夫8的“數字化”對于自己身而言進步明顯，但是和整個市場相比，可能優勢并不明顯。

作為銷量神車，朗逸的表現還是比較均衡的，雖然內飾中難掩老氣，但確實挑不出硬傷，賣得好理所應當。

本以為X5 M會是一臺高速巡航取向的“性能車”，可是當你第一次把它龐大的身軀從一個車道“挪到”相鄰車道后，才意識到寶馬M運動部門工程師可以化腐朽為神奇。一臺2.4噸的大中型SUV也可以變得如此靈巧，它似乎可以克服地心引力般的存在，盡管轉向系統并沒有太追求運動化調校。

凌派的空間表現大幅領先對手，配置也有優勢，結合2萬元左右的市場端優惠，性價比還是挺不錯的。雖然細節和質感一般，開起來沒什么激情。但它的優勢正好解決了該級別大部分的用車痛點。

如果是收官之作，那我們一定希望它是最完美的一臺GTI。然而，拉胯的車機讓我感到十分掃興，但拋開這方面的體驗，八代GTI的表現還是很不錯的，前提是換一套米其林PS4。

A8L 60 TFSI的產品力沒得挑，但它確實和A6L太像了，開在街上氣場不足是事實，缺少了辨識度。

現在的逍客除了較大的優惠，在市場中似乎沒有太多優勢了，畢竟如果不考慮合資身份，同價位中國品牌無論在空間、動力、還是配置都要更好。

國產寶馬X5在麋鹿測試中，其動態響應并沒有因為軸距的加長而變遲鈍，從A區進入B區時，車輛所反饋的信息真實，車手能清晰的感知到車輛動態極限的變化，而這種動態變化要比標準軸距的寶馬X5更線性。

總的來說，庫斯圖的性價比很高，作為一臺家用MPV還是很合格的，但缺點也是有，在中高速巡航時噪音有些大，這點需要注意。

我想不到10萬元級別還有誰比飛度更適合當家用車，加速快、剎車好，油耗低，空間大，缺點是噪音和配置。

在這臺哪吒U Pro上，我們就能見識到它的勤奮，配置很能打，實用性也不差，整體表現說得上全能，比較讓人不爽的是它的實測續航不怎么樣，好在結合它的售價，這似乎也還能忍，總的來說性價比足夠突出。

保時捷Macan S有著相當均衡的機械素質，四驅系統很強大，公路性能相當出色，工藝用料也挑不出毛病，確實是一臺令人向往的SUV。不過，在麋鹿測試和剎車測試中，輪胎抓地力不太好，影響了車輛的動態表現。

長安UNI-T的駕駛輔助系統高效好用，日常在城市間穿梭能省不少心，低扭表現也足夠好，但中后段的加速能力、變速箱換擋速度等方面還有提升的空間。

體面的外觀、寬敞的空間、舒適的體驗通常是我們對一臺中型轎車的基本期待。邁騰很清楚自己的定位和目標。所以它把主要精力都放在了工整體面的設計、寬敞的后排和爽朗的動力感上。在商用和家用之間它看上去似乎更偏向前者，但寬敞的空間、良好的人機工程設計讓它也同樣適合家用。

新款榮威RX5 MAX這套全新動力總成的表現不錯，2.0T+8AT的組合確實有著可圈可點的整體表現，平順度等各個方面都足夠讓人滿意，加速制動的成績也都不錯。