搜羅汽車界趣事 汽車文化集錦第一期

◆汽車人物

　　歷史上聞名遐邇的汽車名人不勝枚舉，并且他們對汽車工業的貢獻不言而喻，因此在“汽車人物”板塊，我們將與大家分享這些經典汽車人物的故事。而今天的汽車人物版塊中，我們將和大家一起回顧豐田汽車創始人豐田喜一郎的“豐功偉績”，看看他在創建豐田汽車歷程中的艱辛與困苦。

● 豐田汽車公司創始人：豐田喜一郎

　　1894年11月6日，豐田喜一郎出生于一個“發明世家”，他的父親豐田佐吉是日本有名的紡織大王，也是著名的“發明家”。

　　為了培養兒子成為自己工廠的接班人，豐田佐吉將長子豐田喜一郎送到了東京帝國大學工學系機械專業讀書，并在豐田喜一郎畢業后便讓他進入自己的企業。在父親的企業里，豐田喜一郎從一名普普通通的工人干起，憑借著常人難以比擬的韌性與刻苦鉆研的精神，豐田喜一郎在10年后完全憑借自己的能力成為了他父親公司專管技術的常務經理。

　　此時汽車已經逐漸在世界范圍內普及開來，豐田喜一郎也不再滿足于機織所的工作，他準確的看到了汽車為人們帶來的便利與蘊藏在汽車身上豐厚的利益，年輕的豐田喜一郎決心將制造汽車作為自己以后將要從事的事業。

　　豐田喜一郎將這一想法告訴父親后，得到了父親的大力支持，隨后他便遠赴歐洲，開始了為期四個月的走訪、交流工作，在這期間他遍訪歐洲知名汽車企業，也體驗了英國的汽車交通，徹底弄清了歐美國家的汽車生產狀況。

　　然而就在豐田喜一郎準備大干一番事業的時候，他的父親豐田佐吉卻病入膏肓，臨終前，豐田佐吉對兒子說出了最后的心里話：“我搞織布機，你搞汽車，你要和我一樣，通過發明創造為國效力�！保�這句話猶如一顆永不熄滅的火種，從豐田佐吉的手中傳給了豐田喜一郎，此時的豐田喜一郎背負著巨大悲痛，更加堅定了自己造車的信念。

　　通過不懈的努力與堅持，1933年豐田機織所終于成立了汽車研發部門，豐田喜一郎于同年4月份購回一臺美國“雪佛蘭”汽車發動機反復進行拆裝、研究、分析、測繪。在對這臺車反復的拆解研究中，豐田喜一郎深刻地感覺到，當時還一窮二白的日本人非常需要一種廉價、實用的汽車，而這些也正是他將要做的。

　　到了1933年底，豐田喜一郎與他的團隊已經基本掌握了造車技術，他們急需用實踐來檢驗，1934年，他托人從國外購回一輛德國產的DKW前輪驅動汽車，經過連續兩年的研究，豐田喜一郎于1935年8月造出了第一輛豐田G1卡車和第一輛A1轎車。

　　這兩款車的研制成功著實讓豐田喜一郎高興了好一陣子，此后他便信心滿滿的準備開始大規模生產汽車，然而此時他的妹夫，時任豐田機織所董事長的利三郎卻并不支持豐田喜一郎造車，他認為只需守住上一輩留下的產業就可以了，搞創新就意味著有可能失敗。倔強的二人誰也不肯退讓，眼看矛盾不斷升級，在家族內部的調解下，兩人達成了“分家”協議，決定各自發展自己的事業。

　　1937年8月27日，豐田喜一郎自立門戶，成立了“豐田汽車工業株式會社”，啟動資金1200萬日元，擁有職員300多人，新公司成立之后豐田喜一郎就把注意力放在了提升基礎工業質量上，因為他明白，基礎工業如果搞不好，再先進的技術也是一紙空談，因此他在材料工業、機械制造、汽車零部件等行業花大力氣進行改造與加工。

　　在實踐中他發現，如果用美國進口的鋼來制造齒輪，每天可以輕松地完成30余個，而用本土生產的鋼材則每天的產量最多只有12個，這樣一來無疑降低了效率、升高了成本，為了解決這一根本問題，豐田喜一郎一方面向日本政府建議整頓鋼鐵產業，一方面在自己的工廠里開始了鋼鐵冶煉與機器制造。

　　不出幾年時間，豐田喜一郎的努力便有了成果，日本國內的鋼材已經能夠在世界上達到相當高的水準，這便是豐田喜一郎為日本汽車工業做出的第一個大的貢獻，此后豐田喜一郎并沒有停滯不前，在企業的管理與生產環節上，豐田喜一郎同樣為日本汽車工業做出了表率。

　　隨著汽車需求量的不斷增加，豐田喜一郎清楚地意識到，傳統的生產方法無異于“添油戰術”，很難滿足龐大的產品需求，為此他走訪基層車間、親身體驗一輛車從生產下線到銷售的全過程，并從中總結出了一套提高生產效率的方法，他首先將手中的幾個工廠根據技術特點改良為專一生產的“專業工廠”，又根據制造工藝的繁簡與造價的高低將零部件分為了“內制件”與“外購件”，內制件一般是對技術要求較高，同時造價也更貴的“核心部件”，而外購件由于技術含量及成本低，往往是直接從其他小廠商手中購買的。

　　這樣一來，豐田汽車公司便形成了一個由總裝廠為軸心，多個專一內制工廠與外購廠商相配合的“大流水線”，不僅大大提升了生產效率，還有效地節約了成本、控制了產品的售價，這也成為豐田喜一郎對日本乃至世界汽車工業做出的第二大貢獻。

　　此后豐田喜一郎還創造了著名的“豐田生產方式”，即將整批生產改為彈性生產，工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設置存貨倉庫，無需占用大量周轉資金，這種生產方式在當時被稱為“恰好趕上”，然而勤奮能干的豐田喜一郎卻并不長壽，1952年3月27日，年僅57歲的豐田喜一郎因腦溢血而去世。