風靡全球的小車 嘉年華Fiesta歷史回顧

　　[汽車之家 車系歷史] 上個世紀70年代，全球爆發能源危機，人們開始意識到能源的重要性。同時，歐洲市場對精致小車的需求在日益增長。在這樣的市場環境下，福特推出了一款更加貼近普通消費者的前置前驅小型車——Fiesta。目前，它在歐洲、巴西、阿根廷、墨西哥、委內瑞拉、中國、印度、泰國和南非等地制造及銷售，迄今它的全球銷售量已超過了1500萬輛。在中國，它由長安福特汽車生產制造，稱為嘉年華。

● Fiesta的來源及研發過程（1972年-1976年）

　　它源自于亨利•福特二世在1972年9月批準開展的“Bobcat（山貓）”計劃，不過“Bobcat（山貓）”這個名字后來卻被使用在福特Pinto的兄弟車水星Bobcat上。

　　當時，這個新車研發計劃目標是：1.生產成本要比第一代福特Escort車型低100美元；2.車身結構屬于前置前驅；3.車身長度比菲亞特127要長，但不能超過福特Escort。最終，福特采納了克羅杰利亞•蓋亞公司（Ghia）的荷蘭裔汽車設計師湯姆•提雅達（Tom Tjaarda）的方案，并在1973年秋季獲批準在德國科隆和英國當頓兩家福特汽車工程中心的合作下正式量產。

　　當歐洲福特開始設計Fiesta的時候，方案被命名為“Iris”。福特對它充滿了信心，估計每年可以生產50萬輛。為此，它在西班牙、法國、英國和德國等國家建立全新的工廠或者擴建現有的舊工廠，以圖用提高產能的方式來完成這個任務。

　　Fiesta命名的故事也十分有趣，當時福特為新車公開征集名稱，其中入圍的有Amigo，Bambi，Bebe，Bravo，Bolero，Cherie，Tempo，Chico，Fiesta，Forito，Metro，Pony和Sierra。經過多次篩選后，“Bobcat（山貓）”計劃團隊表決Bravo作為車名，但后來卻被亨利•福特二世否決了，他認為Fiesta這個名字更加合適，并最終確定了下來。而上面入圍的部分名稱后來則被用于福特的其它車型上面，“Sierra”就是其中一個例子。

　　實際上，Fiesta這個名字當時已經被通用汽車公司注冊，但后來卻同意了給福特使用在他們的B-segment car(歐洲用詞，可理解為次緊湊型車)上。再者，當時汽車媒體行業長時間報道和炒作這款車，于是，在1975年底福特干脆把它包裝成為了自己精心打造的車型。1976年6月，Fiesta在Le Mans 24小時耐力賽上亮相，緊接著在同年9月就已經開始在法國和德國等地銷售，而英國市場則因為代理商的問題推遲到1977年1月才正式上市銷售。

● 第一代Fiesta（1976～1983年）

　　1976年，第一代Fiesta正式亮相，由福特位于西班牙、英國、德國的工廠進行生產。同年9月份，它正式在德國、法國等市場銷售。當時，福特為了節省成本和減少研發的時間，很多第一代Fiesta的發動機零件都是基于菲亞特127S改造而來（當時菲亞特127S是這個級別車型的基準），它的外觀造型也跟菲亞特127S頗為相似。正是這個原因，在第一代Fiesta上市之前，它在整個歐洲的道路測試顯得隱蔽。

　　在歐洲市場，它有1.0L、1.1L和1.3L三款直列四缸OHV Kent/Valencia型發動機，最大功率區間為40-84馬力不等。與這幾款發動機配合的是四速BC4型手動變速箱，在這幾套動力總成的推動下，第一代Fiesta歐版車型的極速區間為137-171km/h。按配置從低到高來區分，它有Popular，L，GL，Ghia和S trim這幾個車型可選。按車身形式來區分，它有三門掀背車（hatchback）和三門廂式商用車（panel van）兩種。

　　1977年1月，第一代Fiesta開始在英國銷售，當時它是第二款在英國銷售的兩廂小車，比Vauxhall（沃克斯豪爾）Chevette晚了一年，比克萊斯勒Sunbeam要早一年，而比奧斯汀Metro甚至要早了4年的時間。在英國市場，它的基本車型配備是1.0L發動機，以1856英鎊的價格起售。1978年，英國政府推行“Motability”身心障礙者移動計劃時，它成為了官方指定用車。從此，Fiesta在英國人心目中的地位得到穩固。

　　1978年第一代Fiesta美版車型正式面世，生產地為德國科隆。它在規格上與其它地區的車型略有不同，美版按配置從低到高分為Decor，Sport和Ghia，使用了1.6L直列四缸OHV Kent/Crossflow型（最大功率84馬力）發動機，耐沖擊保險杠，空氣動力學套件經過改進，車側標志燈采用不同的設計，采用了圓形前大燈，以及可選購的冷氣空調系統（歐版并未配置）。只可惜，在美國市場銷售的Fiesta和Pinto在1981年的時候均被福特Escort所取代。另外，在1978-1980這三年的銷售時間里面，第一代Fiesta美版車型的變化并不大�？梢�，當時在美國市場，Escort對于福特的意義要大于Fiesta。

　　1980年，歐洲市場推出了一款Fiesta的運動車型，但它搭載的仍然是1.3L OHV發動機，性能相對于普通版本并沒有提升，僅是針對外觀和內飾進行了略微的修改。直到1981年，在美版Fiesta上使用的1.6L四缸發動機才搭配在歐版的運動車型上，此時名為XR2的Fiesta運動版才真正誕生。它的外觀加入了黑色包圍套件，小正方形前大燈換成了較大的圓形，前保險杠略微向前移以適應車身的變化。XR2的0-100km/h加速時間為9.3秒，極速為169km/h，這樣的性能參數在當時已經是相當不錯了，也很自然地成為了1980年代許多熱血年輕人的改裝夢幻車型。

　　1981年底，第一代歐版Fiesta迎來了小改款，新車極大地滿足了新的碰撞法規，而其它的小改進則主要是為第二代車型做鋪墊。1982年，英國客車制造廠克雷福德工程公司（coachbuilders Crayford）生產了一款叫Fiesta “Fly”的車型，實質上它是以Fiesta 1300 Ghia為基礎設計出來的敞篷版Fiesta，當時一共生產了16輛。當XR2在英國上市以后，這家公司又以它為基礎生產了7輛Fiesta XR2敞篷版。

　　自第一代Fiesta在歐洲上市以后，它在歐洲市場維持著不錯的銷售成績，第100萬輛Fiesta在1979年1月9日正式下線。截至1983年換代之前，它的累計銷量已經達到了210萬輛。雖然它并不是第一輛前輪驅動的福特汽車，但卻是福特在全球范圍內最受歡迎的前輪驅動車型。

● 第二代Fiesta（1983～1989年）

　　第二代Fiesta誕生于1983年夏天，相對第一代車型，它的前臉和內部都經過了修改，車身兩側還加入了清晰而平直的腰線，前大燈又恢復成方形。它的其中一個特點是低配車型使用了與高配車型不同的中控臺，而且做工水平會相對低一個級別，以拉開車型之間的售價差距。

　　最初上市的第二代Fiesta還在使用第一代車型的動力系統，在1984年新增加了一款1.3L直列四缸SOHC CVH型發動機，在服役兩年之后它又被帶稀薄燃燒技術的1.4L直列四缸SOHC CVH型發動機所取代。在第一代Fiesta上服役過的1.0L和1.1L直列四缸OHV Kent/Valencia發動機經過略微的改進后，保留了下來繼續使用。此外，第二代Fiesta還加入了一臺1.6L直列四缸OHC柴油發動機，與第三代福特Escort共用。

　　1987年，第二代Fiesta 1.1L CTX車型配置了名為“Selecta ECVT”的無級變速箱，這套變速箱由荷蘭商凡多爾聶公司（Van Doorne NV）與福特共同開發，能很好地兼顧駕駛的輕快感覺與燃油經濟性。當時這款變速箱還應用在菲亞特Uno上，因為菲亞特汽車握有凡多爾聶公司24%的股份。

　　在運動車型方面，第二代Fiesta XR2運動版在性能上也有所提升。它配備了福特Escort XR3（Escort的運動版車型）上的1.6L直列四缸SOHC CVH發動機（最大功率72kW），而與之匹配的是5速BC5手動變速箱。這是Fiesta首次裝備5擋手動變速箱，而這款變速箱同樣用于第二代Fiesta的1.3L CVH車型上。此外，它的前后保險杠都進行了加大的處理。1986年，為了迎合環保法規，這款1.6L CVH發動機被帶有稀薄燃燒技術、氣缸蓋和化油器都經過了修改的1.6L發動機所取代。新的發動機更加環保，只是它的動力也相應減弱了，最大功率降至71kW。

　　事實上，第二代Fiesta XR2的性能在當時來說并非十分突出，最主要的原因在于福特更偏重于Escort，擔心Fiesta會影響到它的銷量，因此并未刻意把Fiesta XR2塑造成性能車型。不過當時很多改裝車廠卻推出了相關的性能套件，其中最著名的是英國渦輪技研公司（Turbo Technics Ltd.）推出的渦輪增壓套件，它可以輕易地把這臺1.6L發動機的最大功率提升到93kW。出乎意料的是，福特十分贊賞這種高品質的改裝，為了更好地照顧到客戶的需求，還批準了自己的特許維修廠為客戶裝配這種性能提升套件，而且保證安裝后質保期仍然有效。在這一舉措實施以后，在英國市場面臨最大挑戰的是當時銷量十分不錯的Vauxhall（沃克斯豪爾）Nova 和奧斯汀Metro。

　　同樣，第二代Fiesta也涉生了多個種類的車型，英國量子跑車公司（Quantum Sportscars Limited）在Stourbridge工廠曾經改裝過幾百輛2+2敞篷限量版車型。1987年是Fiesta有史以來銷售情況最好的一年，光是英國市場就已經售出15萬輛，只可惜它仍然未能取代福特Escort第一的位置。

● 第三代Fiesta（1989～1997年）

　　1988年底，代號為“BE-13”的第三代Fiesta亮相，并于次年（1989年）2月份正式發售。雖然它是基于第二代研發出來的車型，但實際上已經發生了明顯的變化，外觀、內飾均是全新的設計。最重要的是從這一代開始，Fiesta開始推出5門版車型。發展到第三代車型才有5門版本，在時間上確實有點晚，需知道它當時的競爭對手們：菲亞特Uno，標致205和歐寶Corsa/Vauxhall（沃克斯豪爾）Nova等車型早就有5門版的車型了。從中也可以看出，福特開始意識到5門版車型的重要性。

　　在動力方面，上一代車型上的1.0L、1.1L和1.3L的Kent型發動機經過了改良后沿用下來，改良的地方包括了重新設計的汽缸頭、燃燒室、進氣埠，以及全新的電子分電器點火系統。

　　另外，上一代車型上使用的1.6L柴油發動機，被1.8L直列四缸LT/Lynx型柴油發動機所取替。至于上一代車型上使用的1.4L、1.6L排量的CVH型發動機則繼續沿用下來。它的變速箱則與第二代Fiesta保持一致，有CTX無級變速箱、5擋手動和4擋手動變速箱。

　　1989年，它的運動版車型XR2i正式推出，起初搭配的是1.6L直列四缸8氣門CVH型發動機，后來被1992年推出的1.8L直列四缸DOHC Zeta型發動機取替。除此之外，1990年4月，一款基于第三代Fiesta XR2i研發而來的RS Turbo特別版車型上市。與普通版車型的外觀不同之處有14英寸鋁圈配備185/55 VR14倍耐力P600輪胎、綠色車身飾條、擾流尾翼與可開啟的尾門玻璃，而ABS防抱死剎車系統和前風擋玻璃加熱系統則作為選裝配置出現；內飾方面的差異在于它配備了Recaro賽車座椅，座椅、方向盤和擋把處加入了RS Turbo標志。

　　在動力方面，RS Turbo車型搭載了與福特Escort XR3相同的1.6L直列四缸SOHC CVH型渦輪增壓發動機（使用美國Garrett供應的T2型渦輪增壓器），最大功率134馬力/ 6000rpm、最大扭矩180N•m/ 3000rpm。

　　在1992年，這款RS Turbo特別版車型被RS 1800替代，動力換裝成自然吸氣的1.8L直列四缸16氣門DOHC Zetec型發動機，最大功率130馬力/6250rpm，最大扭矩162N·m/4500rpm，在賬面數據上稍遜色于1.6L渦輪增壓發動機。

　　在1990年初，它實現了最高的銷售額，在生產的頭兩年就取得了100萬臺的銷量。到目前為止，它是Fiesta歷代車型里面生產時間最長的一代車型，同時也是市場銷售成績最好的一代車型。

　　正是這個原因，第四代Fiesta在1995年開始銷售的時候，它仍然繼續生產和銷售了長達2年的時間。而為了避免與第四代Fiesta產生沖突，第三代車型在1995年改款的時候針對外觀和配置進行了一次修改，并且在1995—1997這兩年之間以Fiesta Classic（經典嘉年華）的名稱繼續銷售。

● 第四代Fiesta（1995～2002年）

　　第四代Fiesta（內部代號為BE91）誕生于1995年，并且在1996-1998年間成為了英國最暢銷的汽車。它使用的是第三代Fiesta的底盤，但大部分零件經過了重新的設計，這讓第四代Fiesta擁有了同級車型中最好的操控性。

　　它使用了福特新開發的直列四缸DOHC Zetec-SE發動機，有1.3L和1.4L兩個排量。入門級車型則采用上一代使用過的Kent型發動機的最終版本“Endura-E型”。另外，它還有一臺經過了略微修改的1.8L直列四缸Endura D型柴油發動機。第三代出現過的RS Turbo和RS1800兩款特別版車型自本代起不再推出。

　　1996年，福特汽車入主馬自達汽車成為后者的母公司。自此，馬自達的小型車121（即馬自達2原型車）開始在Fiesta的生產線上進行制造，它們幾乎所有的零件都是相同的，從此馬自達2便與Fiesta結下了不解之緣。

　　根據當時J.D. Power公司所做的調查，馬自達121的產品品質明顯要比Fiesta更可靠，消費者滿意度也比Fiesta高，而它的售價卻比第四代Fiesta低，因此為了避免造成銷售的沖突，馬自達121在1999年以后就不在英國銷售了。在馬自達121的另一個主要銷售市場——南非（當地稱馬自達Soho），它的銷量同樣比不上第四代Fiesta。

　　第四代Fiesta放棄了北美洲市場，而南美洲市場則繼續進行生產和銷售。不過當時南美洲市場銷售的第四代Fiesta只有1.0L發動機（分L，LX和GL三款車型），生產地為巴西，同時銷往阿根廷和智利兩個國家。1997年，第四代Fiesta首次在南非地區生產，雖然當時只有配備1.3L直列四缸OHV Kent/Endura-E型發動機的車型，但在1998年它卻贏得了南非的年度最佳汽車。在1999年，這臺1.3L發動機被換成了具有多點燃油噴射系統與較厚曲軸箱的1.4L直列四缸OHC CVH/ PTE型發動機。

● 第四代Fiesta改款

　　1999年，第四代Fiesta的改款車型上市，它承襲了福特“New Edge”設計概念及福特Focus（�？怂梗﹩�發的車頭設計，前后保險桿和輪圈皆為重新打造，并且新增加了1.6L直列四缸DOHC Zetec-SE型發動機、側安全氣囊、真皮座椅、皮革內飾等。在2001年，它還加入了一臺1.8L直列四缸Endura-D型柴油發動機，二氧化碳排放量僅為120g/km，比第三代Fiesta上的1.8L直列四缸LT/Lynx柴油發動機還要好。

　　第四代Fiesta改款的最高級別車型為Zetec S，它的1.6L 16V Sigma發動機可以輸出102馬力（75kW）的最大功率，當時這款發動機同樣出現在其它Fiesta車型上（例如Freestyle）。雖然這臺發動機同樣用于其它Fiesta車型上，不過Zetec S的懸架系統與其它版本的車型還是存在著較大的差異，而且還擁有較硬的防傾桿和升級版的剎車系統，而這些配件則與福特Puma相同。

　　實際上，福特Puma是福特在德國工廠制造出來的小型三門掀背式轎跑車，它基于第四代Fiesta研發制造，而起初屬于它獨有的1.7L VCT發動機后來被普遍使用在第四代Fiesta和第四代Fiesta改款車型上。

　　第四代Fiesta改款是最后一款在英國Dagenham工廠生產的車型，當時內部代號仍然為BE91。2001年，Fiesta依然是英國最暢銷的車型，雖然當時它的整體設計已經保持了很長的時間，但是大量更新的外觀細節及內部配件帶來了不錯的效果，而且部分機械零件也作出了適當的改進，因此仍然受到了當地消費者的普遍關注。

　　在南非市場，第四代Fiesta改款車型使用1.3L和1.6L Rocam發動機，代替了歐洲的1.6L 16V Sigma發動機。后來，福特通過B平臺與這兩款發動機的搭配生產了福特Ikon（代號C195）。

　　福特Ikon是專門為印度這類發展中國家而設的四門轎車，由福特與印度Mahindra的合資企業生產，2000年在印度上市。當時，這款車還引進到其它發展中國家銷售，如巴西（那里稱為Fiesta四門轎車版）、南非和墨西哥，這些地方的共同點就是消費者偏好于四門轎車的外型。由于品質可靠，福特Ikon在這些市場獲得了成功的回響，于是涉生出了多種變速車型，最簡單的就是福特Courier皮卡貨車類型。

● 第四代Fiesta在中國

　　2003年1月18日，在長安福特僅成立21個月的時候，它的第一款產品——福特嘉年華正式下線，售價區間為8.88萬——12.78萬元。首批新車一共有五款車型，從1.6L基本型到1.6L豪華型。在同年的3月份，它在全國正式上市，此后還陸續推出了05款以及06款運動版。作為長安福特在中國的第一款車，它對長安福特有著重要的意義。

　　當時，這款引進到長安福特生產并銷售的嘉年華在上市之初頗受爭議。由于它的整體設計跟印度的福特Ikon高度相似，因此很多人都認為它其實是印度福特Ikon的中國版。針對消費者對它身世的質疑，當時負責該車的總工程師Andy Moynuhan明確地表示：長安福特生產的這款嘉年華的原型車絕非福特Ikon，它是由福特歐洲小車開發技術中心利用福特全球產品開發資源設計打造的一款專門針對中國市場的車型。它源自于歐洲福特B平臺，在同一平臺上開發出來的車型還有Ka，在動力系統、傳動系統、懸架系統以及電子控制系統方面跟Ikon完全不是一回事，而且長安福特生產的嘉年華還采用了許多其它地區的嘉年華車型所沒有的全新技術，例如四擋自動變速箱、車載CAN信息系統等。

　　事實上，由于外觀和內飾的設計過于老氣，組裝品質及工藝不佳等因素，這款由長安福特引進首次引進的嘉年華在國內市場不算成功，在2006年的時候已經全線停產。

● 第五代Fiesta(2002–2008)

　　2002年4月1日，第五代Fiesta誕生，這一代Fiesta很多發動機都沿用了之前的，但名字已經變更為 “Duratec”，與“Zetec”系列一同銷售。最初在英國生產的1.3L push-rod發動機，后來被1.3L Rocam發動機取替，并被歸入Duratec 8V系列。當時，第五代Fiesta的汽油發動機排量包括了1.25L，1.3L，1.4 L，1.6L和2.0L。還有福特與PSA合作研發的1.4L 8V和1.6L 16V Duratorq TDCi柴油發動機。另外，第五代Fiesta把ABS防抱死制動系統和乘客安全氣囊作為標準配置。

　　與之前的車型相比，這一代Fiesta擁有更先進的人體工程學和機械性能�；蛟S當時福特認為它已經足夠完美了，即使到了2005年改款的時候，它的外觀和內飾都只是進行了簡單的修改。

　　這一代Fiesta也銷售到亞洲和澳大利亞，排量為1.6L，有3門/5門LX車型，3門Zetec車型和5門Gina車型。2004年底，第五代Fiesta三廂轎車在巴西和阿根廷開始銷售。而類似的車型，2005年底在印度發布。

　　Fiesta ST是這一代的性能車型，在2004年日內瓦車展上亮相，2005年11月正式在歐洲推出。它搭載了一臺2.0L Duratec汽油發動機，最大功率為150馬力（110kW），最高時速208公里/小時。

　　Fiesta ST擁有17英寸的鋁合金輪轂，特別定制的前后保險杠和側裙，座椅靠背和方向盤上印有ST標志。在澳大利亞市場，Fiesta ST以XR4的稱謂進行銷售，目的是為了保持Fiesta XR運動車型在澳大利亞的知名度。

● 第五代Fiestan改款

　　2005年11月，第五代Fiesta迎來了改款車型，它的外觀發生了一定的變化：前大燈和尾燈引入了新的細節，保險杠、側面造型和車門后視鏡也相應作出了修改；在車內，中控臺進行了重新設計，使用了更優質的軟性材料；采用了新的模擬儀表顯示屏，在風格上與福克斯Mk2相似。此次改款還增加了一些新技術，包括后視鏡電動折疊，自動擋風玻璃感應雨刷器，藍牙語音控制，行車電腦和電子穩定程序。

　　當時，它的改進直接影響了銷售情況，在2006年2月福特宣布它的銷量相對05年同期增長了25％。此外，Fiesta在2006年、2007年連續兩年奪得英國最流行小車的稱號，這是自2001年以來的第一次。不過比較可惜的是這一代嘉年華并未引進到國內銷售。

　　第五代Fiesta在6年的銷售時間里面，它不僅推出了很多特別版車型，還有不少賽車或賽車概念車型。當中，以Fiesta RallyeConcept三門性能概念車、Fiesta RS Concept性能概念車和Fista ST 500等最為人所關注。

● 第六代Fiesta(2008–現在)

　　第六代Fiesta，設計基于07年9月在法蘭克福車展上展出的概念車Verve，有3門兩廂掀背、5門兩廂掀背、四門5座轎車、兩門廂式商用車（VAN）等車型。當然，并不是每一個地區都會完整投放這幾種車身結構的Fiesta，福特會根據銷售地區的需求來安排，比如Fiesta VAN，它只會在歐洲地區銷售。

　　2008年8月，它在德國科隆工廠開始生產。2009年初，福特位于西班牙華倫西亞的第二工廠開始投產；而中國內地、臺灣地區和墨西哥的投產日期從2008年年底到2010年不等。即使是到了第六代車型，但英國仍然是它的主要銷售市場，在當地它按配置從低到高分為Studio，Edge，Metal，Style，Style Plus，ECONetic，Zetec，Zetec S，Titanium和Titanium Individual車型。

　　2010年7月，2011款Fiesta開始在加拿大銷售。2011年，5門兩廂版Fiesta開始在墨西哥銷售。2011年6月，Fiesta三廂轎車開始在印度銷售，包含汽油和柴油發動機車型。

　　第六代Fiesta裝配了福特的Convers+系統，這套系統同樣出現在蒙迪歐和S-MAX上，它可以通過方向盤上的按鈕來控制。福特當時預期85%以上的Fiesta訂單會包含這套系統和多功能顯示屏。而其它新的設備還包括了無鑰匙啟動系統，可調式方向盤，電動助力轉向，以及支持便攜音樂播放器的USB端口，甚至連最近在蒙迪歐上出現的Ford Easyfuel無蓋加油系統也是它的新配置。

　　另外，室內氛圍燈是它可選的一個配置，主要是讓車內擁有更好的氣氛。在美國市場銷售的2011款車型，福特Sync車載通信和娛樂系統將作為選裝配置提供。

　　在動力總成方面，它有1.3L直列四缸SOHC Duratec 8V型、1.4L直列四缸DOHC Duratec型、1.6L直列四缸DOHC Duratec Ti-VCT型、1.6L直列四缸DOHC EcoBoost Ti-VCT型、1.4L直列四缸Duratorq DLD-414型渦輪增壓柴油發動機、1.6L直列四缸Duratorq DLD-416型渦輪增壓柴油發動機、1.6L直列四缸Duratorq DLD-416 ECOnetic型渦輪增壓柴油發動機等選擇。至于變速箱方面，則包含了5擋手動和4擋自動變速箱。

　　第六代Fiesta自2008年10月交車以來，兩年內便創下全球銷售94萬輛的紀錄，其中有81萬輛在歐洲市場賣出，占了86%。2011年，它被美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）評選為小型車的安全首選。不管是四門5座轎車版，還是五門掀背版，它在正面、側面、后方及車頂支撐性上都獲得“良好”的評價。

　　2011年，Fiesta ST Concept三門/五門掀背概念車相繼在法蘭克福車展和洛杉磯車展發布后，它的三門量產版本在2012日內瓦車展正式亮相。這臺高性能Fiesta采用一臺1.6T EcoBoost發動機，在保證卓越性能的同時，還提供了良好的燃油效率。這臺渦輪增壓發動機采用了雙獨立可變凸輪軸正時（TI-VCT）技術，最大功率為180馬力（130kW），最大扭矩為240N·m，百公里加速時間在7秒內，最高時速為219公里/每小時。

　　與發動機匹配的是一款6擋的手動變速箱，旨在為駕駛者提供更純粹的駕駛樂趣。此外，福特還為它提供了扭矩矢量控制系統，包含了一個擁有三種模式的ESP系統，讓它的操控性和安全性得到提升。

　　在外觀上，它擁有量身訂制的全車空氣動力氣套件，全新設計的17英寸輪轂；在車內，Recaro運動座椅、人造碳纖維飾版、跑車化方向盤、鋁合金腳踏版、Sync多媒體系統等是它的特色所在。據介紹，它將會在2013年率先在歐洲上市，后期也有可能引進到北美市場，甚至還很有可能引進到國內銷售。

● 第六代Fiesta在中國

　　2009年3月6日，由長安福特馬自達汽車（現已拆分成長安福特汽車）生產并銷售的第六代嘉年華在國內上市。當時，新車一共有11款車型、10種車身色彩、兩個排量的發動機供消費者選擇。

　　這款國產嘉年華使用了福特B3平臺（實質是馬自達DE平臺）生產，與現款馬自達2使用了相同的平臺。它并未同步引進海外版的動力總成，而是采用了源自于馬自達2的1.3L直列四缸DOHC Duratec型和1.5L直列四缸DOHC Duratec型發動機，其中1.3L發動機的最大功率是86馬力，最大扭力是123N·m；1.5L發動機的最大功率是103馬力，最大扭矩為138N•m。與這兩款發動機配合的則是4擋手自一體變速箱和5擋手動變速箱。

　　除了動力總成外，它的車內配置與海外版本也存在較大的差異，諸如無鑰匙啟動系統、福特Sync車載通信和娛樂系統等都沒有配備。當然，這跟它們的定位有很大的關系，嘉年華在國內市場的定位是時尚實用的小型車，它的消費群體偏向于那些準備購買第一輛車的年輕人；嘉年華在海外市場的定位是精品小型車，它的定位是那些準備購買第二臺或者第三臺車的人。

　　直到現在，國產的第六代嘉年華在國內已經銷售了4年的時間，在這4年里面，它的變化并不大：2010年9月，小幅增加配置的1.5L光芒限量版上市，為消費者提供了更實惠的選擇；2011年5月，配置經過小幅調整、產品線排列經過稍微修改的改款車型上市，這一次小改款的重點在于增加了一款頂配車型——2011款兩廂 自動勁動版；2012年2月，新增加動感限量版車型。

　　出色的外觀及內飾設計，同級車中上乘的駕控感受等優點，讓國產的第六代嘉年華受到了很多國內年輕消費者的關注。不過，從這幾年的產品更新情況來看，它的競爭實力已經有點落后于部分同級的競爭對手了。

● 第六代Fiesta改款在中國

　　2012年9月29日，巴黎車展開幕，第六代Fiesta發布了中期改款車型。近期，類似的改款嘉年華也已經在國內上市，一共11款車型，但只有1.5L排量，售價區間為8.29-11.99萬元。

　　此次改款，動力總成是變化重點之一，它搭載的1.5L發動機加入了進排氣可變氣門技術（Ti-VCT），最大輸出功率為110馬力（81kW）/6045rpm，最大扭矩為140N·m/4500rpm，相比老款1.5L發動機分別增加7馬力和2N·m。

　　在傳動部分，老款的5擋手動繼續沿用，亮點在于自動擋車型用6速雙離合變速箱替換掉老款嘉年華的4AT變速箱。另外，海外版的嘉年華還搭載了1.0T渦輪增壓發動機，據報道，這款發動機未來也很可能裝備在國產的嘉年華身上。

　　除此以外，新車在外觀上及配置上也有明顯的變化。在外觀部分，它的前臉采用了與海外新蒙迪歐相同的大嘴式設計，造型與阿斯頓·馬丁的家族設計相似。此外，它還對前、后保險杠等細節進行了小幅度調整，高配車型還配備帶LED日間行車燈和透鏡的前大燈。至于車尾和車身側面，它基本上延續了老款車型的設計。

　　車艙內部的最大變化在于配置，除最低配車型外，它均配備USB接口、多功能行車電腦。此外，高配車型還配備了真皮方向盤、發動機無鑰匙一鍵啟動和自動恒溫空調。而國人喜歡的電動天窗，它的中高配車型都會配備。在安全配置方面，它的自動擋車型首次配備了車身電子穩定控制系統、牽引力控制和坡道起步輔助功能。

　　顯然，憑借這次改款的機會，嘉年華又一次走在了同級車的前列。它不僅擁有了更具視覺沖擊感外觀，而且配置也是同級里面的佼佼者。

● Fiesta與競爭賽事

　　自Fiesta誕生以來，運動基因就一直伴隨著它成長。早在1979年，英國籍賽車手羅杰·克拉克（Roger Clark）和澳洲籍吉姆·波特（Jim Porter）、芬蘭籍阿力·維他農（Ari Vatanen）和英國籍大衛·李察斯（David Richards）兩個組合搭檔駕駛Fiesta參與蒙特卡洛拉力賽。他們駕駛的這兩輛賽車均是以Fiesta為基礎，經過了運動化以及LSD限滑差速器的重度改裝，并裝載馬力更強的1.6L直列四缸OHV Kent/Crossflow型發動機（這款發動機后來搭載于Fiesta XR2特別版車型上）。

　　比較可惜的是，在這次比賽里面，羅杰·克拉克未取得任何名次，而阿力·維他農和大衛·李察斯的組合也只能拿到了第9名。雖然比賽結果未能讓人滿意，不過這件事卻促進了Fiesta運動版車型的出現，從Supersport、XR2、S、XR2i、Si、RS Turbo、RS1800、Zetec S、Zetec RS至ST均源于此。

　　自第五代車型上市以后，很多以它為基礎打造的賽車涌現，主要以拉力賽為主。當中最讓人印像深刻的是由福特RS團隊和福特歐洲設計中心合作在2002年10推出的Fiesta RallyeConcept，還有由德國改裝廠貝爾德蘭特和歐洲福特公司共同調校的Fiesta RS Concent。

　　2007年3月，派特克拉力團隊（Pirtek Rally Team）公布以Fiesta參與Super 2000賽事，投入到澳洲拉力冠軍賽（Australian Rally Championship），這臺賽車同樣是由福特RS團隊與福特歐洲中心合作研發。

　　由福特RS團隊和瑞典OMSE車隊（Olsberg Motor Sport Evolution之縮寫）共同改造的Fiesta Div 1，其2.0L直列四缸渦輪增壓引擎可添加汽油或E85乙醇汽油，可輸出558馬力的最大功率和820N·m的最大扭矩。

　　為了參加2009年7月19日在美國科羅拉多州所舉辦的第87屆派克峰國際爬山賽，他們拆除原本的前輪驅動系統，改換操控性更佳的AWD全時四輪驅動，并一舉將Duratec型引擎的馬力突破800bhp。雖然安德烈亞斯·埃里克森駕駛的Fiesta不幸撞毀，可是另一部由兩屆WRC冠軍馬庫斯·格倫霍姆所駕馭的Fiesta仍以11分28秒取得無限組的第2名以及全場總積分的第5名。

　　在2011年4月10日至13日舉行的世界汽車拉力錦標賽的瑞典站上，福特嘉年華RS WRC賽車首次亮相，它由福特歐洲公司和它的拉力賽合作伙伴M-Sport在量產的第六代嘉年華基礎上共同開發而成，主要是為了替代福克斯RS賽車征戰WRC賽事。至今為止它已經拿下了6個分站賽冠軍，成績并非十分理想。至于它能否再續�？怂筊S賽車的輝煌戰績，這還得看今后的賽事。

　　除了上述介紹的賽事外，以Fiesta為基礎改裝而來的賽車還活躍在Rallycross（跨界拉力賽）、派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb，PPIHC）等各大賽場。

● 全文總結：

　　Fiesta從誕生的那一刻開始，到現在已經銷售了接近37年，歷經六代產品。到目前為止，它一共創下了全球累計銷售量超過1500萬臺的傲人成績，平均每年銷售近43萬輛，可謂是全球精品小車的領銜之作。同時，它也是福特汽車最為成功的車型之一。

　　英國一直是Fiesta的主要銷售市場，事實上，它歷代車型在英國都取得了很不錯的成績。它進入國內市場銷售的首款車型由長安福特生產，設計源自于當時專門為印度設計的福特Ikon。談到這款首次進入國內的Fiesta車型，我相信大部分消費者都頗有微詞。除了駕駛感受基本是原汁原味外，它那平庸的外觀，粗糙的做工，還有簡陋的內飾配置在當時都難以讓消費者埋單。正是這個原因，進入國內的第一款嘉年華的銷售成績并不盡如人意。事實上，它在國內銷售的時間并不是很長。讓我難以理解的是，最經典的第五代Fiesta沒有引進到國內銷售，直接在09年引進第六代Fiesta生產和銷售，讓國內消費者錯過了一款經典的小車。

　　進入國內銷售的第二款嘉年華已經是第六代Fiesta了，它在國內上市之初，憑借動感流暢的外觀，時尚前衛的內飾，確實吸引了不少年輕消費者的關注。隨著國內新款合資小型車越來越多，空間和配置不占優勢的嘉年華銷量開始下滑，關注度也相對減弱了很多，這跟英國市場當然是無法比擬的。目前，第六代改款Fiesta已經在國內上市，這一次它明顯是有備而至。除了配置更加豐富以外，它還用6擋雙離合變速箱替代了那款讓人詬病的4擋手自一體變速箱。競爭實力的大幅提升，讓它一下子躍身于同級車的前列，它的表現當然值得我們去期待了。（文/圖 汽車之家 何家榮 部分圖片源自網絡）

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