大眾旗下好成長 斯柯達明銳3代歷史回顧

　　[汽車之家 車系歷史]  提到捷克，你首先想到的會是什么？布拉格提線木偶、溫泉薄餅還是波西米亞水晶？對于車迷們來說，斯柯達肯定會首先浮現在人們腦海中。這個成立于1895年的汽車品牌對于中國人來說可謂是既熟悉又陌生，90年代初曾活躍在我國北方一帶的斯柯達出租車讓人們記住了這個來自捷克的汽車品牌。如今，上海大眾生產的斯柯達眾多車型在國內大街小巷隨處可見，其中的主力——斯柯達明銳（Octavia）最新款車型即將登陸中國，今天我們就來聊一聊這款“年輕”車型的成長史。

注：為方便閱讀，文中將“Octavia”全部稱為“明銳”（上海大眾引入Octavia后將其命名為明銳）。

第一代斯柯達明銳（1996年至2004年）

　　1982年，斯柯達決定開發一款前置前驅家用轎車，意大利博通負責該車的外觀設計，這就是斯柯達Favorit。國人正是通過這款車對斯柯達這個來自捷克的汽車品牌有了初步的認識，Favorit的誕生也為斯柯達帶來了巨大的利益和榮譽，但這也是斯柯達自己研發的最后一款車型。

　　1989年東歐社會主義國家解體，隨著捷克經濟體制的變革，斯柯達不得不重新尋求新的合作伙伴。當時包括大眾及雷諾等都對斯柯達非常感興趣，由于大眾同意繼續保留斯柯達品牌且愿意將自己最新的技術帶給斯柯達，最終斯柯達投入了大眾的“懷抱”。1991年4月16日，大眾收購了斯柯達30％的股權，經過之后多次股權變更，2000年5月30日，大眾終于擁有了斯柯達全部股權，斯柯達成為大眾的全資子公司。

　　借助大眾的技術優勢和管理經驗，斯柯達開始在大眾的“培育”下生根發芽。源自大眾PQ34平臺（同平臺下包括第一代奧迪A3、第四代高爾夫/捷達和甲殼蟲等車型）的第一代斯柯達明銳于1996年11月正式上市，其名稱“Octavia”源于斯柯達1959年至1971年生產的一款小型家用轎車。明銳是大眾將斯柯達收購后生產的第一款斯柯達品牌車型，負責生產第一代明銳的工廠位于捷克首都布拉格東北約50公里的姆拉達-博萊斯拉夫，明銳因其低廉的價格和可靠的質量，被歐洲眾多國家用作出租車使用。

　　投入大眾集團的“懷抱”后，斯柯達也開始了真正的蛻變，最明顯的就要屬其大眾風格的外觀、內飾設計。第一代斯柯達明銳的設計并不能讓人第一眼就愛上它，甚至有的人會覺得它過于沉悶。車頭兩個長方形大燈規矩的分布在兩側，轉向燈與大燈采用分體式設計，斯柯達的徽標被置于黑色塑料豎條狀進氣格柵頂端，進氣格柵外圈被鍍鉻裝飾包裹。發動機蓋上的線條與斯柯達徽標和進氣格柵造型緊密相連，這也是第一代斯柯達明銳身上為數不多的線條層次設計。

　　第一代斯柯達明銳的車尾設計總有一種讓人似曾相似的感覺，沒錯！誕生于大眾PQ34平臺的斯柯達明銳身上有著極為濃重的第四代捷達（即國產寶來）的影子。熟悉的車尾造型、尾燈設計和年代感極強的塑料防擦條，唯獨不同的是斯柯達明銳那頗為實用的掀背式設計。第一代明銳車身尺寸為長4511mm，寬1731mm，高1429mm，軸距2512mm。憑借低廉的售價和更為實用的掀背式設計，第一代斯柯達明銳在歐洲的受歡迎程度甚至要高于同時期的第四代捷達。

　　當你進入第一代明銳車內時，你首先要做的是緊閉雙眼并提醒自己：“我買的是捷克斯柯達”。當你睜開雙眼時會情不自禁發出感慨：“噢，我的大眾”。第一代明銳的內飾風格與同時期的第四代高爾夫和捷達出奇的相似，第四代高爾夫、寶來那熟悉的四輻方向盤上的大眾標志換成了同樣大小的斯柯達徽標，儀表盤布局也與另外兩者高度統一。不過在儀表盤讀數設計上，斯柯達還是做出了小幅改動，但儀表盤及中控的綠色背光略顯沉悶。

　　第一代明銳采用和第四代高爾夫、捷達相同的前麥弗遜、后扭力梁半獨立式懸架。第一代明銳配置上包括前排雙安全氣囊、ABS防抱死制動系統、ESP電子穩定控制系統、電動外后視鏡、自動空調、行車電腦、座椅加熱等。此外，倒車雷達也出現在該車上，這在當時絕對算得上是一項既實用又提升整車科技感的配置。

　　第一代明銳搭載多款發動機的車型可供消費者選擇，其中包括1.4升、1.6升、1.8升和2.0升直列四缸自然吸氣發動機及1.8升渦輪增壓發動機，另外還有1.9升直列四缸柴油發動機可供選擇。其中1.6升自然吸氣發動機最大功率100馬力（74kW）/5600rpm，最大扭矩145N·m/3800rpm，而動力更為強勁的1.8升渦輪增壓發動機最大功率150馬力（110kW）/5700rpm，最大扭矩210N·m/1750-4600rpm，與發動機匹配的是5速手動和4速、5速自動變速箱。

　　歐洲市場旅行車以其強大的實用性廣受消費者好評，第一代明銳除了三廂掀背款之外同樣擁有旅行版車型，第一代明銳旅行版車身尺寸為長4513mm，寬1731mm，高1448mm，軸距同樣為2512mm。1999年，斯柯達還在莫斯科車展上推出了裝備輕型裝甲的CEN-B4版明銳。同時，斯柯達還為捷克政府生產了第一代明銳加長版車型，該車B柱位置延長了80毫米，后排腿部空間有了顯著的提升，前排副駕駛座椅背部還配有小桌板。此外，衛星電話等一系列配置的引入也使其有別于普通明銳車型。

　　2000年，斯柯達推出第一代明銳的改款車型，但改款明銳與前期車型的外觀區別并不明顯，主要在于內飾設計和懸架方面的改進。此外，改款后的明銳推出了裝備Haldex四驅系統車型，四驅版明銳擁有更高的離地間隙和容量更大的油箱，四驅版明銳僅提供裝備2.0升自然吸氣發動機、1.8升渦輪增壓發動機和1.9TDI柴油發動機這三款發動機的車型。

　　隨著第一代改款明銳一同推出的還有一款名為明銳RS的運動版車型，該車同樣分為五門掀背和五門旅行兩款車型。RS運動版的出現終于讓明銳“年輕”了一把，RS運動版取消了前杠上的霧燈，大面積的鏤空進氣造型加之RS特有的艷麗涂裝使其看上去更具動感，車尾的變化則并不明顯，視覺重點主要集中在后擾流板上，16英寸和17英寸的10輻鋁合金運動輪轂搭配綠色剎車卡鉗尤為搶眼。第一代明銳RS搭載1.8升高功率渦輪增壓發動機，最大功率180馬力（132kW）/5500rpm，最大扭矩235N·m/1950-5000rpm，采用5速手動變速箱，0-100km/h加速時間7.6秒，最高時速235km/h。

　　斯柯達在賽車運動方面的成就同樣有目共睹，作為斯柯達品牌重生后第一款成功車型，明銳RS征戰WRC世界拉力錦標賽的身影至今令人記憶猶新。明銳RS WRC賽車搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率304馬力（224kW）/5500rpm，最大扭矩600N·m/3250rpm，采用6速序列式變速箱，車重僅有1230kg。第一代斯柯達明銳從1996年投產至2004年停產，共生產了100萬臺。除此之外，該車還被引入到烏克蘭和印度組裝生產。

第一代斯柯達明銳在中國

　　第一代明銳也曾被少量引入到國內，起初該車取自Octavia的譯音被命名為歐雅。雖然海外市場上第一代明銳所使用的發動機種類繁多，但進口到國內的大多為裝配1.6升和2.0升自然吸氣發動機的車型。由于當時斯柯達在國內汽車市場上的品牌知名度并不高，同時進口車的身份使其售價偏高，加之一汽-大眾將第四代高爾夫和捷達（即寶來）引入國產，所以第一代明銳在國內的銷量可想而知。不過由于第一代明銳可靠的產品質量，至今國內仍能見到其熟悉的身影。

第二代斯柯達明銳（2004年至2013年）

　　隨著第一代明銳的大獲成功，更堅定了大眾開發第二代車型的信心。由Thomas Ingenlath和Peter Wouda負責設計的第二代斯柯達明銳于2004年3月的日內瓦車展上正式發布。該車與第二代奧迪A3、第五代高爾夫、捷達（即國內速騰）等眾多車型共同出自大眾PQ35平臺，經大眾“包裝”后的明銳骨子里越來越像一部純正的德國車，但經過老東家斯柯達重新粉飾后，鮮明的斯柯達個性被很好的保留了下來。

　　經大眾PQ35平臺打造的第二代斯柯達明銳內、外呈現出截然不同的兩種基因，內在的大眾血統和外在的斯柯達血統相結合所帶來的第二代明銳讓人眼前一亮。雖然保留了上一代明銳的眾多設計元素，但第二代明銳已不再被人誤認為是一輛“大眾”車了。摒棄了具有年代感的分體大燈設計，斯柯達徽標高傲的矗立在直瀑式進氣格柵頂端，兩條極具力量感的線條向發動機蓋后方延伸開來。嵌于前杠上的霧燈與下方進氣格柵完美的相容在一起。

　　相比車頭那令人略帶欣喜的改變，第二代明銳的車尾造型就顯得有點過于含蓄了，不過好在掀背圓潤的線條彌補了車尾的突兀，兩個相套的C字形尾燈也為車尾增添了一絲韻味。與車身同色的鍍鉻防擦條取代了原先的塑料防擦條，后備廂蓋上的鍍鉻裝飾條為低調的車尾造型錦上添花。第二代明銳的車身尺寸相比上一代車型也有明顯增加，以其掀背版車型為例，其車身尺寸為長4569mm，寬1769mm，高1468mm，軸距2578mm。

　　明銳之所以能夠成功，與捷克人準確的定位有著密不可分的關系。第二代明銳的內飾設計有著極為濃郁的家居風格，簡單、直觀、符合大眾審美，對于一款家用車來說，明銳拿捏的恰到好處，這也使得第二代明銳的用戶層極為廣泛。四輻方面盤造型略顯古板，得益于德國人一向嚴謹的態度，第二代明銳的內飾材質和裝配工藝值得稱道，對于熟悉德系車操作風格的用戶來說，熟練的駕馭第二代明銳并不困難。

　　第二代明銳采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，在其低調、內斂的外形下藏匿著一副具有天生運動基因的“骨架”。對于主打“家用牌”的明銳來說，其硬朗的懸架具有較為出色的路感，但斯柯達還是在舒適性上對明銳下了一番功夫，注重舒適性的乘客不會因路感傳遞過于清晰而感到心煩意亂。前排安全氣囊、安全氣簾、ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統、ESP電子穩定控制系統等諸多配置的引入為其安全性上增色不少。多功能方向盤、行車電腦、座椅電動調節、座椅加熱、自動空調、電動天窗、多碟CD音響、帶有清洗功能的氙氣大燈和倒車雷達等豐富的配置使其在同級別車型中具有較高的競爭力。

　　如果你認為第一代明銳的發動機種類已經足夠多的話，那第二代明銳的發動機可選性多的簡直令人乍舌。其中自然吸氣發動機共有1.3升、1.4升、1.6升和2.0升四種排量可供選擇，其中主流的1.6升自然吸氣發動機最大功率115馬力（85kW）/6000rpm，最大扭矩155N·m/4000rpm。而四款缸內直噴渦輪增壓發動機則分別有1.2升、1.4升、1.8升和2.0升可供消費者選擇。此外，第二代明銳還有搭載1.6升、1.9升和2.0升這三種排量的渦輪增壓柴油發動機的車型。根據所匹配發動機的不同，第二代明銳所裝配的變速箱也多種多樣，5速、6速手動變速箱，6速自動變速箱及6速、7速DSG雙離合變速箱都能夠在第二代明銳眾多車型上見到。

　　三廂版明銳那掀背式設計在實用性上明顯優于同級別其他車型，但實用性更強的第二代明銳旅行版仍然是不可或缺的車型。旅行版車型除了標準的前置前驅布局外，還提供了裝備Haldex四驅系統的車型，明銳旅行版四驅車型相比三廂掀背版車型的底盤離地間隙增加了24毫米，斯柯達將第二代明銳成功的打造為一款不折不扣的實用主義家用車。

　　繼第一代明銳RS運動版之后，擁有先天好底子的第二代明銳自然不會讓這款車缺席。2005年法蘭克福車展中，第二代明銳RS正式與公眾見面，該車同樣分為三廂掀背版和旅行版兩種車型。第二代明銳RS想比普通版車型擁有尺寸更大的輪轂，搭配RS特有的艷麗涂裝，使其在車流中極為搶眼。第二代明銳搭載2.0升渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率200馬力（147kW）/6000rpm，最大扭矩280N·m/5000rpm，此外，一款最大功率170馬力，最大扭矩350N·m的2.0升渦輪增壓柴油發動機也被應用到第二代明銳RS身上。

　　2006年巴黎車展上，斯柯達推出了第二代明銳Scout四驅跨界版車型，該車是以小型SUV概念為設計基礎，采用全新設計的前后保險杠、車底鋁制護板、防刮傷側圍和輪眉，搭配粗壯的五輻17英寸鋁合金輪轂，使得這款車極具越野車風格。該車最小離地間隙比明銳四驅版旅行車還要高出16毫米，所以明銳Scout的通過性得到了大大提高，能更好的適應野外惡劣的道路環境。同時該車也提供了更大的內部空間，后排座椅折疊放倒后可以提供1620升的儲物空間，并且全車也布滿了儲物箱，完全滿足日常使用，并且能輕松勝任郊游等活動的載物需求。

　　2008年10月，第二代明銳迎來了一次“全新”的改款，一向以低調、含蓄著稱的斯柯達明銳突然給人一種心潮澎湃的感覺，這種感官上的沖擊主要來自于微微上揚的大燈設計。改款明銳這極富侵略性的“眼神”將過去略顯沉悶的性格一掃而去，走到車尾你會發現：“嗯，這確實還是那輛明銳”。因為與變化明顯的車頭相比，改款明銳的尾部造型并沒有什么顯著的改變。

　　2011年8月，為了紀念斯柯達vRS高性能車型誕生10周年，一輛經過特殊改裝的斯柯達明銳vRS在美國Bonneville速度節上創造了325.33km/h的紀錄。位于英國米爾頓-凱恩斯的斯柯達技術團隊以市售的斯柯達明銳為基礎，特別研制了這款vRS高性能車型。該車使用的是量產車上那臺2.0TSI四缸發動機，經改裝后其最大功率達到了500馬力。除發動機外，該車離地間隙也降低了80毫米，并安裝了防滾架、減速傘、滅火器等直線競速賽車的裝備。此外，為了降低風阻系數，該車還換裝了特別設計的輪轂。

第二代斯柯達明銳在中國

　　2006年北京車展上，第二代斯柯達明銳首次在國內公開亮相并由上海大眾合資生產。同時，該車正式定名為“明銳”。2007年6月，第二代明銳正式上市，最初上市的車型僅提供裝備2.0升自然吸氣發動機和1.8升渦輪增壓發動機的4款車型，售價為13.99至18.59萬元。2007年8月，上海大眾推出4款搭載1.6升自然吸氣發動機的第二代明銳，售價為12.49至14.69萬元。

　　隨著斯柯達2008年10月將改款第二代明銳投放市場，上海大眾終于在2010年4月將改款明銳引入生產。上海大眾生產的改款明銳共推出了搭載1.6L、1.4TSI、1.8TSI和2.0L四款發動機的12款車型。改款明銳增加裝配DSG雙離合變速箱的1.4TSI和1.8TSI兩款車型。此外，改款明銳新增了午夜藍和鐳射灰兩種車身顏色可供選擇。其售價區間為12.34至18.55萬元。



　　2010年9月的成都車展上，令國內無數車迷垂涎的第二代斯柯達明銳RS正式上市，RS運動版的加入讓明銳在國內緊湊級性能車領域中也能分得一杯羹。上海大眾僅將明銳RS的藍色和紅色涂裝帶到了國內，21.09萬元的售價換來的是2.0TSI發動機、6速DSG雙離合變速箱、17英寸輪轂、三輻運動方向盤和明銳RS特有的運動座椅等一系列專屬配置。國產斯柯達明銳RS的直接競爭對手恐怕只有同樣出自PQ35平臺的國產高爾夫GTI了。

第三代斯柯達明銳（2013年至今）

　　第三代斯柯達明銳于2012年12月在捷克波利斯拉夫的斯柯達博物館首次與公眾見面，該車由捷克設計師Jozef Kaban（大眾Lupo、西亞特Arosa和布加迪威航的首席設計師）負責設計，采用了MissionL概念車的諸多設計元素。鑒于第二代明銳在全球市場上的強勁風頭，斯柯達推出的第三代明銳則徹底顛覆了人們對這款成功家用車型往日的印象。

　　明銳曾經那略顯中庸的外觀在第三代車型上已然一去不復返，借鑒自MissionL概念車的設計元素也同樣被新款Rapid所使用，由此我們可以推測第三代明銳那近似于平行四邊形的大燈、通體式底部進氣隔柵、以及邊緣銳化的中網造型將成為斯柯達的全新家族式臉譜。此前明銳慣用的將斯柯達標識包裹在進氣格柵頂端的做法在第三代車型上也不見了蹤影，取而代之的是發動機蓋邊緣特意為斯柯達徽標預留了位置。

　　在車身尺寸方面，第三代明銳又有了顯著的提升，其車身尺寸為長4659mm，寬1814mm，高1462mm，軸距為2686mm，相比現款車型其長度提高90mm，寬度提高了45mm，軸距提升了108mm。而車身尺寸的提升，為新明銳帶來的主要是后排空間的提升，其后備箱容積也達到了590升。另外，由于采用了新的輕量化材料，新一代明銳相比第二代車型輕了102kg。

　　每次明銳的前臉設計給人帶來驚喜的同時，其車尾設計卻又總能令你興致大減，觀察第三代明銳的尾部設計后，大部分人會得出一個結論：“它應該還有更大的改進空間”。即使將斯柯達的新標識遮蓋住，你依然能夠準確的判斷出它究竟出自哪個品牌，C型尾燈和其整體尾部設計已然成為明銳的專利，簡潔、大方的同時會讓人有種莫名的期待感：“下一款會更好”。

　　內飾方面，第三代明銳同樣顛覆了慣用的“低調”方案，全新的內飾設計足以化解掉對此車任何的質疑，內飾風格無時無刻都在向人們灌輸其“新”的概念，全新的三輻運動型多功能方向盤為內飾增添了一絲動感節奏，年輕的氣息終于和斯柯達完美的融合在了一起。至于內飾工藝方面，明銳所秉承的德式態度自然不必過分擔心。配置方面，第三代明銳為了提升產品競爭力，將車內配置進行了全面的優化，其中包括全新的多功能液晶顯示屏和經過升級的音響系統，此外新車還配備了自適應巡航系統、自動泊車輔助系統、道路標志識別系統、駕駛模式選擇、電動全景天窗、無鑰匙進入系統以及一鍵啟動系統等等。

　　第三代明銳出自全新的大眾MQB平臺，其懸架結構也與同平臺的第七代高爾夫保持一致，采用前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架（高配車型后懸架為多連桿獨立式懸架）。在安全配置方面，第三代明銳有著很大程度的提升。該車配備了可自動切換遠近光燈的智能燈光系統、車道偏離警示系統等等。另外在被動安全方面，第三代明銳全車最多配備了9個安全氣囊，包括膝部氣囊和后排安全側氣囊等。此外，斯柯達還為第三代明銳配備了全新的多次碰撞剎車系統。在多數交通事故發生時，經常存在著第二次碰撞的可能性，而新一代斯柯達針對這種情況推出了多次碰撞剎車系統，在車輛發生碰撞后，多次碰撞剎車系統即時在駕駛員不踩下剎車踏板時也會減慢車輛的速度，以盡量避免第二次碰撞的可能或者將之后碰撞時的時速降低。

　　動力方面，斯柯達為第三代明銳配備了四款1.2L（1.2L低功率和高功率）、1.4L和1.8L渦輪增壓直噴發動機，四款1.6L、2.0L（低功率和高功率）渦輪增壓柴油發動機和一款天然氣發動機。與發動機匹配的是5速、6速手動變速箱和7速DSG雙離合變速箱。除入門款車型外，其余車型（Green tec/GreenLine版本）均配有啟停技術和制動能量回收系統。

　　繼第三代明銳三廂版發布后，2013年日內瓦車展中，斯柯達又帶來了第三代明銳的旅行版車型。同時，該車還提供四驅車型供消費者選擇。外形方面，第三代明銳旅行版延續了全新明銳的前臉設計，不僅如此，其亮點部分在于這款車擁有一個極為流暢的尾部造型設計。與此同時，經典的雙C尾燈依然出現在了第三代明銳旅行版身上。相比第二代明銳旅行版，其長度增加了90mm，車身寬度增加45mm，軸距則增加了110mm。同時，該車的后排腿部空間達到了73mm，在后排座椅不放倒的前提下，行李廂容積為610L，放倒后提升到1740L。

　　在外觀設計上，明銳旅行版四驅車型與前驅版本保持一致，僅在尾門上多了“4X4”的標識。明銳旅行版四驅車型配備了第5代Haldex多片式離合器，在車輛的前后軸分別配備了一套差速器，并具備EDL（Electronic Differential Lock）電子差速鎖的功能。在一般狀態下行駛，動力主要被分配在前輪，當車輪出現打滑時，電腦會自動檢測到車輪的異常狀態，并將動力分配到后輪，提升整車的通過性。值得一提的是，第5代Haldex多片式離合器系統的質量比老款還輕了1.5kg。

　　對于斯柯達明銳來說，RS永遠是最令人期待的車型。在剛剛拉開帷幕的2013古德伍德速度節上，斯柯達正式發布了全新一代明銳RS車型。該車采用全黑進氣格柵和下蜂窩狀進氣口，前保險杠樣式也經過調整。此外，梯形鍍鉻排氣管、后擾流板和紅色制動卡鉗也進一步凸顯出這款車的運動基因。

　　與第三代明銳相比，RS版本采用了帶有RS標識、打孔真皮包裹的三輻方向盤，而儀表盤樣式也有細微調整，使得與內飾質感本就令人滿意的明銳相比，車內多處貼有碳纖維裝飾和裝備了專屬RS運動座椅的明銳RS所營造的氛圍則更加令人熱血沸騰。

　　除了掀背款RS之外，明銳一向經典的旅行款同樣推出了RS性能版車型。動力方面，第三代明銳RS搭載的是2.0TSI和2.0TDI發動機，其中2.0TSI發動機最大功率220馬力（162kW）/4500rpm，最大扭矩350N·m/1500rpm。與之匹配的是6速手動變速箱和6速DSG雙離合變速箱。其0-100km/h加速時間6.8秒，最高時速248km/h。此外，明銳RS將標配發動機啟停和制動能量回收系統。

　　隨著第三代明銳眾多車型的紛紛亮相，上海大眾將其引入生產也指日可待，相信第三代明銳以其“返老還童”的全新面貌必然會受到更多年輕人所青睞。第二代明銳RS已在國內性能車領域廝殺多年，以目前海外發布的全新明銳RS來看，它在國內的這些MQB“同門兄弟”今后的日子未必會好過，對于這場家族“內部矛盾”，讓我們共同拭目以待。

總結：

　　捷克人民不屈不撓的精神在斯柯達這個捷克百年汽車品牌上體現的淋漓盡致，即便曾經創造過何等的輝煌、與如今那些已高高在上的百年汽車品牌曾平起平坐，這些對于斯柯達來說都已成往事。大樹底下好乘涼，放下身段、重新來過，對于1996年才再次“復活”的明銳來說，僅僅歷經三代車型的發展便已取得如此成績，這款“年輕”的車型已向人們證明了其自身的強大實力和斯柯達品牌所沉淀的百年影響力。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）