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●充分發揚“拿來主義” 奇瑞風云轎車問世

雖說發動機有了，但生產汽車可是個非常復雜的過程，需要很多部門的協作。之前我們講過，奇瑞汽車公司造車的基本原則就是“能自己做的就自己做，不能做的就外包”，本著這個有點兒“土豪”的原則，奇瑞開始尋找可以使用的底盤、車身生產廠商。由于尹同躍之前在一汽集團是做捷達的，因此他很快將目光放在了皮實耐用的捷達底盤上。

不過問題又來了，底盤可以照葫蘆畫瓢進行仿制，車身總不能一絲不差的“照抄”吧，況且大家都知道，不同平臺的汽車，它們的底盤都是單獨開發的，與車身有很高的匹配度，很少存在“通用”底盤的情況。介于當時奇瑞還并不具備獨立設計車身造型的能力，因此在這個問題上尹同躍選擇了“曲線救國”，他們從西班牙西雅特汽車公司買來了TOLEDO車型的全部技術，并與臺灣福臻實業有限公司簽署了價值1.2億人民幣的模具購銷合同。也就是說，奇瑞買來了西雅特的車型技術，并且讓這家臺灣模具公司進行代工。

至于車身與底盤的匹配程度則完全不用擔心，我們都知道，西雅特雖然是西班牙汽車品牌，但早已被德國大眾汽車公司收購，而像大眾這樣的大型汽車品牌往往會在同一平臺下開發多款車型，西雅特TOLEDO便是與捷達在同一平臺生產的不同產品，這也就是尹同躍的“曲線救國”戰略。

1999年12月18日，第一輛奇瑞風云轎車緩緩駛下生產線，對于奇瑞來說這無疑是具有里程碑意義的一天，從當年的茅草房辦公室，到高大寬闊的廠房，再到如今第一臺整車下線，這其中的辛酸恐怕只有奇瑞的元老們才能知道。

講到這兒就不得不聊聊當年國內的汽車市場，當年國內市場上活躍的是捷達、桑塔納和富康這“老三樣兒”，其中捷達和桑塔納的售價偏高，一般都在12萬以上，富康雖然售價稍低，但其兩廂掀背的造型很難被當時的老百姓所接受，銷量一直不溫不火，再往下看就是夏利這樣的經濟型小車了。為了填補低價位三廂車這個市場空白，奇瑞最終將風云的售價定為8.8萬元，比捷達便宜了三分之一。

除了價格非常具有競爭力，當年剛剛上市的奇瑞風云外形也有幾分“老捷達”的意思，平直的車身線條顯得樸實干練，三廂的車身造型也非常符合當時國內老百姓對轎車的審美。這臺擁有捷達底盤、TOLEDO車身的奇瑞風云搭載的是一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率94馬力，最大扭矩132N·m，最高時速173km/h，平均油耗6.3L/百公里。這樣的整車素質足以讓這臺奇瑞風云成為國內市場強有力的競爭者。

●加盟上汽 為的就是一張汽車“準生證”

設備有了，技術齊了，車也生產出來了，可奇瑞風云還面臨一個很大的問題：沒有汽車準生證，登不上國家轎車生產目錄，從法律上講也就無法在全國銷售。并且從當時的情況來看，奇瑞想通過正規渠道取得轎車準生證很不現實，為了避免讓奇瑞第一個“孩子”死于襁褓，安徽省政府和蕪湖市地方政府開始幫奇瑞一起打國家政策的“擦邊球”，他們將奇瑞風云登上蕪湖客車目錄，并且在其他省別的城市銷售，也就是說，風云剛剛誕生的時候其實是“黑戶”，尹同躍他們也是在“偷偷摸摸”的造車。

這樣東躲西藏著造車畢竟不是長久之計，盡管在蕪湖市政府的幫助下，奇瑞風云被指定為蕪湖的出租車專用車，一些邊遠山區也建起了奇瑞的經銷商網點，但要想全面打開安徽、甚至是全國市場，奇瑞必須要拿到那張汽車準生證。問題總要解決，奇瑞開始正面思考如何解決這個看上去很困難的問題。

從當時的情況來看，擺在奇瑞面前的道路不外乎兩條，一是對未拿到準生證一事向汽車行業主管部門進行解釋并獲得諒解，事后追認或補辦；二是與當時國內大型汽車廠商聯姻，加入三大汽車集團，從而變相獲得生產轎車許可證。當時奇瑞在國內汽車市場上是典型的“無名小卒”，想通過第一條途徑解決問題不太現實，加入三大汽車集團似乎是最省事、也最明智的選擇。

原來曾幫助過奇瑞的耿昭杰是一汽的高層領導，如今奇瑞領導人尹同躍此前在一汽工作了近13年，奇瑞風云也與一汽-大眾生產的捷達車型有著千絲萬縷的聯系，似乎無論從哪個方面來說，加入一汽集團都是非常順理成章的事兒，然而事情卻進展的并不順利，由于對奇瑞的管理、經營運作模式不滿，一汽最終拒絕了奇瑞“聯姻”的請求。當時二汽（東風集團）比較擅長的是制造卡車，并且由于其投資130多億的神龍汽車公司一直處于虧損狀態，二汽連談判的機會都沒有給奇瑞。

這樣一來，就只剩下上汽集團這一家了，然而上汽最初的態度同樣非常堅決：白給也不要。這話雖然聽著讓人絕望，但對于志在必得的奇瑞來說，他們已經沒有退路，想造車，就必須啃下上汽這塊硬骨頭。此后，尹同躍開始頻繁出現在上汽集團的辦公大樓中，眼看談判實在沒什么進展，奇瑞只得利用政府資源，邀請國家主管部門領導與上汽集團溝通，在國家經貿委主任盛華仁的勸說下，上汽終于答應接受奇瑞，給了奇瑞一個名正言順的戶口。

其實這個所謂“聯姻”完全是一場不平等交易，為了取得這張汽車準生證，奇瑞將注冊資本的20%，也就是3.5億元資產無償劃歸到了上汽集團的賬下。除此之外，上汽還對奇瑞提出了“四不原則”即：不投資、不參與管理、不承擔風險、不分紅，完全就是一副事不關己高高掛起的樣子。好在奇瑞最終如愿獲得了期盼已久的“7字頭”轎車生產目錄，奇瑞風云也登上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產管理目錄中，自那時起，奇瑞所有車型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的標識。