合資轉自主艱難成長路 海馬汽車發展史

　　[汽車之家 自主品牌歷史]  提到如今的國產馬自達，大多數人首先會想到一汽馬自達和長安馬自達兩家合資車企，然而海南馬自達卻是國內第一家合資生產馬自達汽車的廠商。由于被日本馬自達“踢出局”，原先的海南馬自達只能被迫轉變為自主品牌“海馬”的身份繼續在殘酷的國內汽車市場中拼殺。品牌認知度過低及海馬與馬自達過于混淆的設計風格令其發展舉步維艱，海馬汽車就是在這種不斷受挫的情況下逐漸成長。今天就讓我們簡要了解下海馬汽車的發展歷程。

與馬自達合資后坎坷前行

　　海馬汽車的歷史要追溯到上世紀80年代末，當時剛剛成立不久的海南省政府希望在這個新興的熱土上發展自己的汽車工業，政府將希望寄托在有著汽車零部件生產經驗的海南汽車沖壓件廠上。1988年，獲得政府支持的海南汽車沖壓件廠從當時動蕩的菲律賓低價購入美國褔特汽車與菲律賓前總統馬科斯個人合資的汽車工廠。這家工廠以復原建設的方式被整體遷址到海口金盤工業區，海南汽車沖壓件廠也由此更名為海南汽車制造廠。1989年10月，建成后的工廠完成了沖壓車間四條生產線的設備安裝調試，但沒有產品可生產的海南汽車制造廠先后開發過煤氣灶和農用車車廂等產品。一年之后，焊裝、油漆和總裝流水線的設備安裝調試工作也順利完成。

　　上世紀90年代初，經濟泡沫的破裂致使日本經濟出現大幅度衰退，由于當時的馬自達汽車公司長期追求產量、產品技術革新和全球市場的擴張，在持續的巨額投資后，馬自達汽車急于尋找和開拓新的利潤空間，而海南汽車制造廠雖成功買下工廠，但因得不到美國福特技術支持，以至于沒有產品可以生產。正因如此，海南汽車制造廠與日本馬自達汽車公司接洽后雙方一拍即合，決定在海南合資生產馬自達汽車。1990年，海南汽車制造廠第一輛馬自達929旅行車試制成功。

　　1991年，海南汽車制造廠開始以KD散件組裝的形式小批量試生產馬自達929旅行車（即HMC6470），該車是日本馬自達在1980年推出的929 Station Wagon，車身尺寸為長4650mm，寬1715mm，高1445mm，軸距2610mm，車重1205kg。馬自達929旅行車采用前置后驅布局，搭載代號MA的2.0升直列四缸汽油發動機及一臺2.2升直列四缸柴油發動機，其中2.0升直列四缸汽油發動機最大功率90馬力（66kW）/4800rpm，最大扭矩154N·m/2500rpm，與發動機匹配的是4速、5速手動變速箱及3速自動變速箱，最高時速160km/h。1988年，馬自達929旅行車在海外正式停產。

　　海南汽車制造廠組裝生產的馬自達929旅行車配備手動變速箱，車頭進氣格柵上有“HIPOCA”的字樣，但由于缺乏馬自達的技術支持和相關生產經驗，海南汽車制造廠組裝生產的馬自達929旅行車裝配工藝與海外車型相差甚遠。同年8月，海南汽車沖壓件廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，日方共占25%股份，其中馬自達汽車提供929 station wagon車型的全套模具。

　　1992年2月，海南汽車制造廠與日本馬自達汽車公司合資成立了海南馬自達汽車有限公司，與此同時，以馬自達929旅行車為原型的HMC6470旅行車正式投放市場。海南汽車制造廠在與馬自達合資之初，提出了“國產化”的概念，即采用日方車身總成，底盤及動力則完全采用國產，并未進行科學嚴謹的國產化工作，使得當時國產化率高達70%以上的HMC6470旅行車投放市場后就出現不同程度的質量問題。此外，海南汽車制造廠曾在1991至1992年為上海大眾配套生產206萬個沖壓件，實現盈利1200萬元，緩解了當時的生存危機。

　　令人意想不到的是，當時的中央政府希望海南汽車制造廠與廣東三星集團共同成立一家以中方為主體的商用車合資企業，起初外資方選定為美國克萊斯勒公司，之后政府又將外資合作對象改為德國奔馳汽車公司，奔馳提出的條件是海南汽車制造廠不能與日本馬自達合資生產汽車。此后，項目談判持續了長達三年之久，最終奔馳決定放棄該合資項目，海南汽車制造廠與日本馬自達的合資項目也在這期間被中斷。

　　雖然合資公司沒有發展起來，但海南汽車制造廠與日本馬自達的合作并沒有因此而中斷。1993年，海南汽車制造廠采用CKD的形式組裝生產以馬自達E2000面包車（又名Bongo）為原型的HMC6440的面包車，該車搭載一臺代號FE的2.0升直列四缸化油器發動機，最大功率86馬力（63kW）/4500rpm，最大扭矩152N·m/2500rpm。進口版馬自達E2000面包車曾在當時的國內風靡一時，海南馬自達HMC6440與進口馬自達E2000的區別在于左側車窗下方的標識，進口版為E2000，而國產版則是HMC6440。

　　除了以E2000為原型的HMC6440面包車之外，海南汽車制造廠在1993年同樣以CKD的形式組裝生產了第一代馬自達MPV（日本本土名為Efini MPV），該車是馬自達專為北美市場打造的一款家用MPV車型，1990年1月在日本正式投放。海外市場的馬自達MPV分為四門和五門兩種車型，其中四門版馬自達MPV的駕駛員一側并未配備后門。動力方面，海外市場上的馬自達MPV搭載2.6升直列四缸和3.0升V6兩款自然吸氣發動機，與發動機相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱，除標準的后驅車型外，用戶還可以選裝四驅系統。馬自達MPV在1995年經過改款之后，1999年正式退出市場。

　　汽車制造廠生產的第一代MPV名為海南馬自達HMC6450，該車搭載3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率157馬力（115kW）/5000rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm。值得一提的是，海南汽車制造廠組裝生產的這款MPV也是其生產的首款配備自動變速箱的車型，采用懷擋設計的海南馬自達HMC6450讓當時接觸過這款車的人們印象極為深刻，配備4速自動變速箱的海南馬自達MPV最高時速177km/h，綜合油耗12.1L/100km。海南汽車制造廠組裝生產馬自達MPV的同時，這款車也以進口的方式在國內進行銷售。

　　馬自達于1991年推出的旗艦車型第五代馬自達929曾在國內風靡一時，該車以進口的方式被引入國內，其無框車門和修長的整體造型令人過目不忘。然而不為人知的是，海南汽車制造廠曾小批量進口馬自達929的散件進行組裝生產，與馬自達929采用同樣方式組裝生產的還有同時期的馬自達626轎車，但海南馬自達626和929的產量極低，加之車身并未貼有海南馬自達的標識，使得兩車曾以不同渠道被充當進口車進行銷售。

　　1994年，海南汽車制造廠推出以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430），其車身尺寸為長4215mm，寬1675mm，高1375mm，軸距2500mm，整車重量1020kg。搭載1.3升直列四缸化油器發動機，最大功率73馬力（54kW）/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700rpm。海南馬自達323橫貫式尾燈令人印象頗為深刻，相比此前的HMC6470旅行車來說，海南馬自達323的裝配工藝得到大幅提升，由于最初該車進氣格柵還懸掛著馬自達的“太陽”標識，如果不仔細觀察車尾的HMC6430字樣，不少人都會認為這是一輛進口馬自達小車。

　　雖然與馬自達的合作讓海南汽車制造廠在短短幾年生產了多款車型，但是由于海南汽車制造廠當時并未取得國家頒發的汽車生產許可證，其生產的汽車只能在海南省內通行，即便當時全國各地仍能見到不少海南汽車制造廠生產的多款車型通過各種渠道合法上路行駛，但這對于海南汽車制造廠來說仍然是杯水車薪。1995年9月，國家開始整頓進口組裝車市場，同時宏觀調控奏效，當時的桑塔納售價從21萬元降至13萬元左右，其他競爭車型均大幅降價，受生產許可限制的海南汽車制造廠只能眼巴巴地看著國內日益興盛的汽車市場卻無法進行銷售，產量始終得不到提高導致產品成本高居不下。

投入一汽懷抱得以繼續發展

　　海南汽車制造廠因其產品無法在全國投放，勉強維持到1997年時已瀕臨破產的邊緣，為了取得生產汽車的資格和必要的資金挽救大局，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業名下。1997年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關于兼并海南汽車制造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》。雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組，成立以一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，新成立的公司將作為一汽集團在華南地區重要的生產基地。

　　1998年1月，海南汽車制造廠正式加入一汽集團，一汽海南汽車有限公司掛牌營運。至此，該廠生產的車型終于得以推向全國市場。雖然海南汽車制造廠掛靠一汽集團名下，但并未得到一汽的資金和產品技術方面的支持，僅僅只是取得了轎車生產資格。沒有從一汽得到車型的海南汽車只能想方設法降低已有產品的生產成本。1999年3月，海南汽車生產的HMC6470旅行車獲準在全國進行銷售。兩個月后，海南汽車推出換裝國產豐田4Y（491）發動機的HMC6470旅行車，其國產化率已達到了85%。同年10月，海南汽車推出名為CA7160的馬自達323轎車，該車搭載一臺1.6升化油器發動機。

　　由于此前海南汽車制造廠技術有限，馬自達MPV（HMC6450）90%以上的零部件都需要依靠進口，海南汽車在獲得轎車生產許可之后便放棄了國產化率極低的馬自達MPV，專注投產HMC6470旅行車和馬自達323。2000年，海南汽車為馬自達323換裝1.3升排量的國產豐田8A發動機，新車被命名為HMC7130。然而隨著國內消費能力的穩步增長，消費者對汽車品質的要求也越來越高，HMC6470旅行車和馬自達323這兩款國外淘汰的老舊車型顯然已跟不上時代的發展，想要在競爭日趨激烈的國內汽車市場站穩腳跟，海南汽車勢必要推出新車型以“討好”消費者。

　　既然從一汽得不到新車型和技術支持，海南汽車開始重新尋求與日本馬自達的合作。當時的馬自達也從經濟泡沫中的破裂中逐漸復蘇，當看到中國市場的巨大商機后，馬自達也迫切需要尋求合作伙伴，海南汽車再次與馬自達一拍即合，但由于當年馬自達在華投資建廠時“吃過虧”，謹慎的馬自達這次采取了技術合作的方式與海南汽車進行合作。2001年5月，馬自達旗下緊湊型MPV普力馬（Premacy）在一汽海南正式下線，截止2001年年底，海南普力馬產銷已達一萬多臺，如此成績也讓馬自達感到驚訝。

　　普力馬搭載一臺1.8升自然吸氣發動機，最大功率122馬力（90kW）/6000rpm，最大扭矩160N·m/4000rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的應用使普力馬在保證舒適性的同時還兼顧了一定的操控性。因當時國內MPV車型相對匱乏，一汽海南馬自達生產的普力馬一經推出便迅速占領國內緊湊型MPV的霸主地位。

　　普力馬的成功增添了一汽海南馬自達引入新車型的信心，2002年7月，海南馬自達將誕生于1998年的第八代馬自達323引入國產，國產馬自達323被命名為福美來，其名稱源于海外車型Familia的譯音。海南馬自達最初并未給福美來搭載海外車型使用的1.6升和2.0升發動機，而是選擇與普力馬相同的1.8升自然吸氣發動機和兩款變速箱，如此一來使得福美來的制造成本得以有效控制。福美來推出后迅速得到消費者的認可，此后上市的別克凱越和現代伊蘭特與福美來一起被稱為中國車市的“新三樣”。

　　為了在車型研發設計上取得新突破，2003年8月，海南汽車在上海成立了海馬汽車研發有限公司，該公司位于浦東新區張江高科技產業東區，占地面積12.5萬平方米，擁有員工約620人，注冊資金2億元人民幣，總投資額5億元。上海海馬汽車研發有限公司承擔著海馬車型的研發、平臺的擴展、產品的改型以及關鍵技術的研究與應用，是海南汽車旗下的專業整車研發機構。該機構通過五年多的不斷建設，目前已擁有世界先進水平的整車環境測試系統、轉轂試驗臺、五軸加工中心、柔性焊接線等汽車研發設施，形成了產品預研、概念設計、工程設計、匹配標定、性能開發、設計驗證、生產準備、試生產等完整的產品開發流程，并且在造型設計、車身設計、項目管理等方面已具備整車自主開發能力。

　　2004年，海南馬自達推出了五款福美來1.8L新車型，同時又增加了搭載1.6升發動機的福美來。同年2月29日，一汽集團、海南汽車與海南省政府達成框架協議，共同組建一汽海馬汽車有限公司。新組建的海馬汽車注冊資本為12億元，一汽集團和海南汽車分別占49%的股份，海南省政府占股2%。新公司整合了海南原有的全部整車生產資源，產品方向除繼續鞏固與日本馬自達的合作之外，還將根據國家產業政策的需要開發自主品牌，促進海南汽車工業在原有基礎上實現更大的飛躍。

　　為了進一步整合成本、質量、物流和管理資源，2004年8月，海馬工業園一期落成，園區內擁有八家零部件配套生產廠，主要提供車身沖壓件、全車座椅、保險杠、儀表板、前后軸總成、天窗、門飾板和方向盤等零部件。而海馬二期工業園總投資達到32億元人民幣，包括18個項目，其中15個為外來獨立投資，提供包括汽車鈑金件、儀表板、密封件、減振器、排氣管、汽車空調、電子轉向系統和線束等在內的多種汽車零部件。至此，海馬汽車便擁有了發動機生產線、整車生產線、技術研發中心以及相關零部件配套企業在內的完整汽車產業鏈。

　　普力馬和福美來的熱銷，讓海南馬自達（海馬汽車）在此后的幾年里順理成章的成為當時國內主流汽車生產廠商，也讓日本馬自達看到了中國汽車市場的巨大潛力，使其有了拓展中國汽車市場更大的野心。俗話說大樹底下好乘涼，此時的馬自達已不滿足僅僅與海南馬自達技術合作所帶來的利潤。此后，馬自達陸續將橄欖枝直接拋向了實力更強的一汽集團和長安汽車。2005年3月，一汽集團、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達汽車株式會社共同出資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，此后，馬自達6正式在一汽馬自達投產。

　　2005年5月份，總投資12.5億元人民幣、年產發動機15萬臺的海馬汽車發動機項目正式開工建設。2006年3月，海南汽車發動機工廠正式投入使用，工廠占地面積25000平方米，其缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試四條生產線均引進德國HELLER、法國COMAU和德國JUNKER等世界一流公司的生產設備。這些生產線均為柔性生產線，除生產1.8L發動機外，還可生產1.6L和2.0L兩種型號的發動機。該廠生產的樣機于2006年4月一次性點火熱試成功，此舉標志著海南汽車已經掌握了汽車制造核心的發動機制造技術，成為當時國內為數不多的具有發動機研發、制造與整車生產能力的汽車企業。

被馬自達拋棄后正式換標進入自主時代

　　馬自達6被一汽“拿下”之后，長安汽車集團、福特汽車公司和馬自達汽車株式會社在2006年2月合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，福美來的換代車型馬自達3也在新公司成立不久后正式投產，海南汽車再次遇到了沒有新車型可引入的尷尬境地，與兩款新車型擦身而過之后，無奈海南馬自達只能以普力馬和福美來繼續在競爭日趨激烈的國內市場苦苦支撐。正是在這樣尷尬的處境下，海南汽車正式從合資轉向打造自主品牌的道路，海馬汽車正式成立。

　　2006年8月31日，福美來2代正式上市，首批推出的七款車型全部搭載1.6升ZM II型發動機，售價8.18至10.68萬元。在人們看來，這款新車只是在原有海南馬自達福美來基礎上推出的小改款車型，但就是這樣一款在國內車市摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關注，原因就在于它并沒有繼續使用馬自達的商標，而是以“海馬”的身份正式轉變為自主品牌汽車。福美來2代就是在海馬汽車被馬自達拋棄的背景下誕生的，好在海馬汽車此前在與馬自達合作的過程中積累了不少經驗，相對同時期其他白手起家的自主品牌來說，這些企業管理和車輛生產的經驗無疑是最寶貴的。

　　海馬汽車標志的圓形主體象征著太陽，其中鑲嵌著一個抽象的鷹隼，寓意“旭日東升，鯤鵬展翅”，代表了海馬汽車勵志奮發向上，矢志騰飛的信念。由于海馬汽車之前生產的車型全部來自于馬自達，這就使“海馬”這個新稱呼在概念上容易讓人產生混淆。自立門戶后，“海馬”這個全新的自主品牌逐漸被強化，面對日趨飽和的市場和實力強大的競爭對手，要想使這個年輕的品牌發展壯大，海馬汽車自然需要下一番苦功。雖說福美來2代僅僅是海馬汽車由合資品牌轉向自主品牌的過渡性產品，但屢次受挫的海馬汽車想要脫離馬自達的設計影響，開發出完全自主的新車型仍然不是件容易事。

　　海馬汽車自主品牌身份確立的同時，其商用車領域的拓展也在有條不紊的進行中。2007年2月，海馬投資集團股份有限公司通過資產重組，全資收購位于河南中牟縣的鄭州輕型汽車制造廠。同年7月，海馬集團全資子公司——海馬（鄭州）汽車有限公司正式成立，海馬集團將其持有的鄭州輕汽100%股權全部轉讓給海馬鄭州公司。同年11月，重慶長鵬汽車內飾件集團在海馬零部件工業園開工奠基，這也標志著海馬鄭州零部件項目建設拉開序幕。此后，海馬鄭州基地15萬輛轎車項目也正式開工建設。

　　然而僅有福美來2代一款車型并不能支撐起海馬汽車這個“年輕”的品牌，考慮到此前福美來和普力馬打下的良好基礎，為了拓展其自主品牌的影響力，海馬于2007年3月推出了福美來心動版和新普力馬，兩車外觀與此前懸掛馬自達標識的車型并無明顯區別，但與馬自達時期的車型不同的是，福美來換裝了當時國內眾多自主品牌車型所青睞的擁有三菱技術的4G18發動機，其售價7.68至8.68萬元主攻低端緊湊型家用車市場，而新普力馬則搭載海馬自主研發的1.8升HM483Q發動機，售價10.98至12.68萬元。

　　福美來2代推出后雖并未延續此前懸掛馬自達標識的福美來所創下的銷量佳績，但其銷量對于海馬汽車來說已相當可喜。2007年6月，海馬福美來正式更名為海福星，僅僅更換自主品牌標識的做法并不能引起消費者的興趣，更有消費者抱怨其變速箱存在異響等諸多問題。海福星只是海馬汽車從合資轉向自主道路的一款過渡車型，與海福星一同推出的海馬3才是海馬汽車正式步入自主品牌領域的主打車型。

　　作為海馬汽車首款真正意義上的自主研發車型，海馬3在2007年4月的上海車展中首發便受到媒體和消費者廣泛關注，最初上市的三款車型售價10.38至11.68萬元，其外觀由海馬汽車上海研發中心與意大利IDEA汽車設計公司聯合設計開發。也許是此前與馬自達復雜的合作關系所致，海馬3無論從命名方式還是整體造型都與同時期的馬自達3頗為相似，始終無法脫離馬自達設計“陰影”也讓海馬3在推廣時飽受各方質疑。

　　雖然如此，但海馬汽車確實對海馬3傾注了大量的精力和財力，其項目累計開發時間長達42個月，共耗資4.95億元人民幣，是在海馬汽車自主研發的全新H1平臺上打造的首款產品。海馬3在意大利、德國與英國按照歐規標準與流程完成了外觀設計、工程設計、樣車試制、底盤調校和綜合測試等工作。動力方面，海馬3搭配海馬汽車自主研發生產的122馬力1.8升直列四缸HM483Q發動機，作為一款緊湊型家用轎車，海馬3將對手鎖定為同時期的�？怂埂ⅠR自達3、思域和花冠等多款合資緊湊型家用轎車，但海馬3的存在并未對這些當時的熱門緊湊型車構成任何威脅。

　　2008年4月20日，海馬鄭州首度攜微型轎車海馬王子、微型客車福仕達及新能源車ME亮相2008年北京國際車展。同年7月，國家發改委正式批準海馬在河南鄭州基地的轎車生產權，這意味著海馬鄭州基地可以生產自主研發的轎車和發動機。海馬汽車將打造海口、鄭州兩大生產基地和上海研發中心三位一體的產業布局，從而在中國激烈的車市競爭中力求占據一席之地。

　　2009年4月2日，海馬商務汽車有限公司在北京與財政部、工信部簽署《汽車下鄉推廣工作生產企業協議書》，成為首批十五家“汽車下鄉”簽約企業，海馬福仕達成為享受國家汽車下鄉補貼車型，這也標志著海馬鄭州正式加入自主品牌大軍的混戰之中。

　　與此同時，海馬3正式推向市場后，海馬汽車形成了海馬3、福美來2代、海福星在緊湊型家用車市場里高、中、低端三個領域的產品布局。2008年底，海馬3兩廂車型歡動的上市再次為海馬汽車產品陣營添磚加瓦，最初上市的四款車型售價8.76至10.66萬元，新車最大的亮點在于CVT變速箱的應用，但其整體造型與兩廂馬自達3極為相似。2009年4月，海馬汽車推出三款搭載1.6升發動機的歡動手動擋車型，售價7.96至9.26萬元，再次拉低了該車型的售價。同年9月，海馬歡動1.6升CVT版正式上市。

　　2005年，海馬福美來首次亮相全國場地汽車錦標賽（簡稱CCC，該賽事為今天CTCC的前身）2000cc組比賽。2006年，海馬福美來2代繼續才加此項賽事。2007年和2008年，海馬3連續兩年同時參加1600cc和2000cc組賽事，但始終成績平平。海馬汽車于2009年攜海馬歡動出征全國場地汽車錦標賽并獲得了第二站車手冠、亞軍及第五站車手亞軍。在賽場打拼多年的海馬汽車終于如愿在2011年以海馬新福美來斬獲了中國房車錦標賽（CTCC）中國量產1600cc組年度車隊總冠軍。值得一提的是，海馬汽車也是這項賽事中唯一一個自主品牌車隊。

產品設計時而“自主”時而“雷同”

　　早年間普力馬的推出讓海南汽車嘗盡了甜頭，然而在國內緊湊型MPV市場拼殺多年的普力馬已盡顯疲態，不忍放棄緊湊型MPV市場的海馬汽車終于在2009年10月推出了垂直換代的新一代普力馬。先期推出的新一代普力馬分為5座和7座兩個版本共計四款車型，售價為8.68至10.88萬元，其中手動擋車型均搭載1.6升發動機，而自動擋車型則采用1.8升發動機。

　　新一代普力馬的競爭對手鎖定為日產驪威、江淮和悅RS和陸風風尚等多款緊湊型MPV車型，與這些競爭對手相比，新一代普力馬無論在價格、空間還是配置上都毫不示弱。雖然新一代普力馬整體結構能讓人聯想其原先的普力馬，但其外觀設計中已看不到過多馬自達曾經的影子，新一代普力馬推出后仍然能在緊湊型MPV市場占有一席之地，可見普力馬當年所打下的良好市場基礎。

　　海馬3和歡動不溫不火的銷量，讓海馬汽車深刻意識到車型匱乏是品牌推廣最大的壁壘，此時的海馬汽車已在緊湊型市場中先后投放了多款車型，攻占小型車市場已刻不容緩。2009年11月，海馬汽車攜多款車型亮相廣州車展，其中名為M2的兩廂小型車正式與公眾見面并公布其車型中文名稱。

　　一個月后，這款名為丘比特的首款海馬小型車正式上市，最先投放市場的四款車型售價5.39至6.59萬元。分別搭載92馬力1.3升4A90S發動機和105馬力1.5升4A91S發動機。雖然海馬的設計師在內飾設計上極力擺脫馬自達的“束縛”，但觀察丘比特的外觀人們會不禁發出感嘆：“這不就是兩廂馬自達2嗎？”確實，海馬丘比特再一次走了海馬3和歡動的老路。

　　鑒于Crossover風潮在國內愈演愈烈，眾多合資及自主品牌紛紛推出所謂的跨界車型，海馬汽車也不例外。2010年3月，海馬推出基于丘比特打造的跨界小車丘比特C-Sport，從其名稱中不難看出，C-Sport可以理解為Cross運動版，但丘比特C-Sport僅僅是在外觀設計上融入了一些跨界車粗獷的設計元素，車身離地間隙等硬指標并未作任何改變，而丘比特C-Sport的加入也未能帶動丘比特系列車型的整體銷量，C-Sport過于模糊的定位令其始終被視為一款邊緣化產品。

　　海馬汽車在2009年的銷量并不盡人意，全年銷量僅為8.51萬輛，同比增速下滑11%，究其原因與品牌產品線單一有很大關系。然而丘比特的出現并未給海馬汽車帶來可觀的銷量，但成功打入小型車市場讓海馬汽車品牌影響力進一步增大，丘比特的失利也并未打亂海馬汽車推出新車型的步伐。國內SUV市場競爭日趨白熱化，各大汽車品牌爭相推出SUV車型，海馬也將目光鎖定在這一細分市場。2010年4月，海馬在北京車展中推出自家首款SUV——海馬騎士。最先投放市場的海馬騎士僅有一款搭載2.0升發動機的智能領航型，售價13.68萬元。

　　海馬騎士在設計上并未步海馬3和丘比特的后塵，其整車設計完全脫離了原先馬自達的風格，這也讓其自主品牌形象再次得到提升，海馬將騎士的競爭對手鎖定為長城哈弗H3、陸風X8、威麟X5和江淮瑞鷹等15萬元自主品牌SUV，騎士的推出也讓海馬汽車首次步入15萬元這一區間的家用車市場。

　　與騎士一同推出的還有海馬鄭州首款微型家用轎車——海馬王子。該車的出現恰好彌補了海馬汽車在國內微型車領域的空白，先期推出的海馬王子共五款車型，售價2.98至4.28萬元，觀察海馬王子的造型不難發現，其與當時熱門的微型車奇瑞QQ頗為相似，海馬王子的主要競爭對手同樣為奇瑞QQ和比亞迪F0等熱銷微型車，然而從銷量上看，海馬王子并未給競爭對手帶來太多的壓力。

　　國內眾多自主品牌爭相推出新車型的同時，一部分廠商將目光聚焦在新能源車的開發中。2010年2月，海馬鄭州成立電動汽車事業部。2010年12月，海馬鄭州第三工廠正式奠基，首批30輛海馬王子電動車開始在鄭州試運行。海馬汽車同樣對占據國內新能源汽車領域躍躍欲試。2010年10月，有國內媒體報道海馬汽車將于2011年量產基于海馬3打造的混合動力車型，該車搭載1.5升汽油發動機和電動機，配備啟停系統，續航能力超過500公里，最高時速160km/h，每百公里綜合油耗低于7升，純電動版普力馬也在研發之中。

　　報道稱，海馬將于2011年以前完成油電混合汽車的產業化技術準備工作，并根據市場需求推出擁有完全自主知識產權的純電動汽車和油電混合汽車。作為新能源戰略產品的混合動力海馬3 HEV將在2011年正式實現量產。然而海馬推出新能源車型卻是雷聲大雨點小，海馬3 HEV并未真正實現量產。2011年2月，海馬汽車首批共計12輛純電動版普力馬交付�？诘貐^相關部門，但該車并未真正得到推廣。除此之外，海馬汽車在2011年并未推出新車型，僅僅是在原有車型基礎上不斷推出改款車型。此時海馬汽車的發展速度明顯不及同時期的比亞迪、吉利和奇瑞等自主品牌。

啟用全新命名規則、產品陣營日益豐富

　　海馬汽車在2012年啟用了全新的車系命名規則，轎車以“M”開頭，SUV則以“S”開頭，而海馬商用車依然采用原先的命名方式。2012年3月，海馬鄭州推出名為愛尚的微型家用車，首批推出的四款車型售價3.58至4.58萬元，該車與海馬王子無論從整車尺寸、整體結構還是售價都頗為相似，雖然不像丘比特一樣完全借鑒馬自達2的設計，但海馬愛尚仍然擁有一個與馬自達2極為相似的前臉設計，由此可見海馬想要完全脫離馬自達的設計思路還有很長的路要走。由于海馬鄭州品牌認知度不高，其生產的車型也并未在全國得到普及。

　　海馬3和歡動持續低迷的銷量，迫使其逐漸淡出緊湊型家用車市場并最終停產。兩款車型的停產使得海馬汽車在緊湊型家用車市場中的布局被打亂，推出新車型彌補海馬3的空缺已勢在必行。2012年4月，新福美來正式上市，雖然新車被定名為新福美來，但依然能從中看到不少海馬3的影子。最先被推向市場的新福美來分為兩廂和三廂共計12款車型，售價7.68至9.88萬元，一次推出如此多的車型可見海馬汽車搶占市場的信心。然而現實是殘酷的，借福美來之名推出的改款車型并未得到市場過多的關注。

　　2012年9月，海馬鄭州宣布旗下“大微客”福仕達榮達正式上市，售價3.98至5.08萬元的榮達作為福仕達系列商用車的補充車款，與原有的福仕達鴻達、福仕達騰達和陸續推出的新鴻達及�？ǖ溶囆瓦M一步完善和細化了海馬鄭州的商用車體系。2013年4月的上海車展中，海馬宣布旗下入門級緊湊型轎車M3正式上市，搭載1.5升自然吸氣發動機的海馬M3分為手動版和CVT版共計10款車型，售價5.98至8.98萬元。雖然主打低端緊湊型家用車市場的海馬M3銷量并不盡人意，但脫離馬自達設計影響的海馬M3還是讓人們看到了海馬汽車在自主研發設計上的進步。

　　隨著國內SUV市場的熱度持續升溫，海馬汽車意識到僅有騎士一款SUV車型已不能滿足市場的需求。2013年6月5日，海馬汽車全新緊湊型SUV海馬S7正式上市，其動力系統采用和騎士相同的海馬自主研發2.0升自然吸氣發動機，投放市場的六款車型售價10.68至14.68萬元。值得一提的是，海馬S7較此前的騎士的裝配工藝也進一步得到提升，配置上也更加豐富，頂配車型更是配備了發動機啟停系統。海馬S7推出后，海馬騎士則以較高的性價比主打低端SUV市場。

　　海馬汽車先后分別成功打入微型車、小型車、緊湊型車及SUV市場，然而中型車領域對于海馬汽車來說仍然是片空白。2013年底，海馬汽車首款中型車M8正式上市，三款車型售價12.68至16.68萬元，采用前雙橫臂、后多連桿獨立懸架的海馬M8在配置上也頗為豐富。動力方面，M8搭載由海馬汽車自主研發的2.0升自然吸氣發動機，最大功率156馬力，最大扭矩187N·m，與發動機匹配的是6速手動和6速自動變速箱。

　　海馬M8是在概念車“曜”的基礎上研發而來，最初的代號為B11，該車的研發初衷是為了填補海馬汽車在中型車領域中的空白。按照海馬家族命名方式的規則，最終將其命名為海馬M8。海馬M8的主要競爭對手為長安睿騁、比亞迪思銳和吉利帝豪EC8等幾款售價同為12萬元左右的自主品牌中型車，與競爭對手相比，M8可謂擁有較高的性價比，其造型設計也逐漸顯露出自己的風格，對于海馬來說，提升品牌認知度和影響力才是目前的重中之重。

　　海馬汽車繼續加快新車研發及推廣速度，在其車系命名規則的輔佐下，海馬家族產品陣營及其所對應市場也逐漸清晰。2014年1月，海馬宣布旗下全新車型M5將定名為新一代福美來M5。從命名方式可以看出，海馬汽車深知福美來在國內消費者心中所產生的影響，雖此前幾款車型同樣以福美來的名義進行銷售，但銷量始終不容樂觀也給海馬汽車帶來了巨大的心理壓力。

　　海馬汽車曾游走于借鑒成熟車型設計和自主研發的分叉路口，雖然新一代福美來M5由意大利著名設計公司LD’A的造型總監Lucian親自操刀，但在新一代福美來M5的研發設計上，海馬再一次選擇傾向于前者。第一眼觀察新福美來M5，相信大多數人都會發現其前臉設計與別克君威驚人的相似，但其整車除前臉造型外并非完全套用成熟車型的設計思路，新一代福美來M5的內飾設計可謂相當驚艷。動力系統也是新一代福美來M5最大的亮點，除了1.6升自然吸氣發動機外，163馬力1.5升渦輪增壓發動機的加入將再一次提升海馬汽車在自主品牌中的競爭力。

　　2013年全國SUV車型整體銷量達304萬輛，較2012年增長超過50%，巨大的市場讓很多廠商都將重點放在了SUV車型的研發之中，海馬自然也不例外。繼S7之后，海馬汽車于2014年再次投放全新緊湊型SUV——海馬S5。該車將于2014年北京車展正式公布售價，其定位將略低于海馬S7，造型也更加趨于年輕時尚。可讓人感到遺憾的是，海馬S5幾乎采用了與日產逍客完全相同的懸架結構，海馬S5是否能得到市場的認可目前仍是個未知數，但相信借助成熟車型相關技術必然會為海馬S5拉攏一定的人氣。

　　在自主品牌陸續從借鑒海外成熟車型到自主創新研發的今天，海馬汽車依舊沒有闖出自己的一片天。和海馬S5情況類似的還有在2013年上海車展發布的海馬M6，第一次看到海馬M6，相信不少人都能看出它的前臉造型源于馬自達6睿翼，歷經多年市場磨礪的海馬汽車至今仍未完全脫離與馬自達“糾纏”不清的關系，而多款新車在上市后是否能夠逆轉此前海馬3、歡動和新福美來銷量不佳的陰影，目前仍然是個未知數。

　　海馬汽車外觀設計屢次被指模仿成熟品牌車型的同時，2014年“315”來臨之際，海馬汽車“油耗門”事件的爆出再次讓其被推上輿論的風口浪尖。央視新聞曝光海馬汽車涉嫌與工信部委托的汽車檢測機構串通，以“粉飾”其油耗數據，該事件使海馬汽車的信譽及工信部油耗標準的可信度受到媒體和消費者的廣泛質疑。受此影響，海馬汽車3月17日股票交易被臨時停牌，與此同時，海馬汽車迅速發布公告稱“質疑公司汽車油耗試驗檢測過程中存在造假的傳聞不屬實”，但該公告并未直接解釋報道中海馬車輛送檢員所述隨意修改油耗的問題。

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　　從最初與馬自達合作以KD行駛組裝生產馬自達929旅行車，后來雙方技術合作后誕生的馬自達福美來，再到海馬汽車自立門戶，馬自達對海馬汽車的影響可謂相當深遠。不得不說，海馬汽車即使其中的“犧牲者”也是“勝利者”，海馬汽車用漫長的歲月詮釋著自主品牌一路艱辛到逐漸發展壯大的辛酸歷程，而整個過程無疑是最寶貴的。如今，海馬汽車將面臨一個艱難的抉擇，是繼續跟在海外成熟品牌身后走借鑒的老路？還是勇敢闖出屬于自己的一片天？我們將共同拭目以待海馬汽車今后的發展�。▓D/文：汽車之家 李昊鵬）