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逐漸重視并占領發展中國家市場、成功收購瑪莎拉蒂

1988年，菲亞特Termoli工廠投入生產，這也使得菲亞特成為當時世界上自動化程度最高的汽車生產廠。同年，菲亞特推出了名為Tipo的小型家用車，該車由意大利I.DE.A設計院負責設計，其外觀與此前菲亞特Uno的風格相一致，其車身尺寸為長3958mm，寬1700mm，高1445mm，軸距2540mm，車重1020至1230kg，更為寬大的尺寸使其乘坐舒適性要明顯優于菲亞特Uno。最初，菲亞特Tipo僅提供一款五門掀背車，三門掀背版則在1993年才推向市場。

菲亞特Tipo采用鍍鋅車身以避免車輛在長時間使用后所出現的車身生銹問題，此外，Tipo誕生于菲亞特全新平臺，此后的藍旗亞Dedra和阿爾法羅密歐145同樣出自該平臺。菲亞特Tipo雖然車小，但卻擁有非常豐富的動力組合，其配備了包括1.1升、1.4升、1.6升和2.0升在內的多款直列四缸汽油發動機，最大功率56馬力至148馬力，其中Tipo 2.0 i.e.16V Sport搭載來自藍旗亞Thema的2.0升16氣門發動機，最大功率142馬力（104kW）/6000rpm，最大扭矩180N·m/4500rpm，這也使得該車最高時速可達210km/h。

鑒于歐洲市場對柴油動力轎車的需求，菲亞特Tipo同樣配備了58馬力的1.7升和65馬力的1.9升自然吸氣柴油發動機，而Tipo 1.9T.ds則配備了1.9升渦輪增壓柴油發動機，最大功率92馬力（68kW）/4100rpm，最大扭矩190N·m/2400rpm。菲亞特Tipo除配備5速手動變速箱和4速自動變速箱外，還首次采用了CVT變速箱。1995年，菲亞特Tipo在意大利正式停產，然而其在巴西市場則繼續保持活躍態勢，大眾高爾在巴西已保持了20多年的暢銷車銷售紀錄也被菲亞特Tipo所打破，菲亞特Tipo在土耳其直到2000年才宣布停產。

菲亞特Uno和Croma等車型的相繼成功，也讓菲亞特在上世紀90年代加快了新車型研發的速度。1990年，菲亞特推出了Regata的繼任車型——菲亞特Tempra。該車原本的項目代號為Tipo 3，而菲亞特Tipo和Croma的項目代號分別為Tipo 2和Tipo4。菲亞特Tempra車身尺寸為長4355mm，寬1695mm，高1445mm，軸距2540mm，車重1030kg，由此可見菲亞特力求打造一款尺寸介于Tipo與Croma之間的家用車。菲亞特Tempra同樣出自I.DE.A設計院，與菲亞特Uno等車型高度相似的前臉設計可以說是那個時代菲亞特的家族特征，而電子儀表盤的應用則讓Tempra更為與眾不同。

菲亞特Tempra采用前置前驅布局，除三廂轎車外，名為菲亞特Tempra SW的旅行版車型也一同被推向市場，采用四輪驅動的菲亞特Tempra SW 4x4則于1992年正式上市。動力方面，菲亞特Tempra擁有1.4升、1.6升、1.8升和2.0升多款直列四缸自然吸氣發動機可供消費者選擇，其中1.4 S和1.4 i.e.最大功率分別為71馬力和77馬力，1.6升車型通過不同調校最大功率76至86馬力，2.0升8氣門和16氣門發動機最大功率97馬力至125馬力。此外，菲亞特Tempra同樣擁有搭載1.9升自然吸氣和渦輪增壓柴油發動機的車型。

菲亞特針對巴西市場總能推出一些專屬車型，1993年生產的菲亞特Tempra雙門轎跑車的誕生就是最好的證明。該車搭載2.0升16氣門發動機，名為Tempra Turbo的運動版車型則配備了165馬力的2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機同樣被用在專供巴西市場的Tempra四門運動版轎車上。然而Tempra的命運并非一帆風順，在多雨地區，大量滲水案例導致菲亞特不得不在后期裝配時增加密封條數量，其1.6升發動機過高的油耗也備受消費者質疑。電子故障頻發和車尾設計過高導致后方視線較差也間接影響了Tempra的銷量及口碑。菲亞特Tempra于1996年在歐洲停產，Tempra在巴西生產了八年，1998年停產時產量為204795臺，土耳其市場則鎖定為129590臺。

1992年都靈車展中，菲亞特展出了分別由Pininfarina、ItalDesign、I.DE.A和Bertone所設計的Cinquecento 4x4 Pick-up、Cinquecento ID、Grigua和Cinquecento Rush等六款概念車，它們的出現讓人們看到了菲亞特未來小型車的發展方向。此后不久，菲亞特Cinquecento正式上市。該車定位為城市微型代步車，僅有三門掀背版一種車型。它的出現是用來取代在東歐市場已盡顯疲態的菲亞特126p，其懸架結構與菲亞特Tipo非常相似，然而菲亞特126p標志性的后置后驅在Cinquecento身上則變為了前置前驅布局。

菲亞特針對波蘭市場推出了搭載31馬力704cc雙缸發動機的Cinquecento，此外該車還配備了40馬力的903cc直列四缸發動機。1994年，菲亞特推出了名為Cinquecento Sporting的運動版車型，其配備了一臺53馬力的1.1升四缸發動機，13英寸輪圈、車內的運動座椅、紅色安全帶讓它看上去也有別于普通版車型。此后，菲亞特還為Cinquecento推出了Abarth選裝件。值得一提的是，菲亞特還在1992至1996年間推出了Cinquecento Elettra電動車，該車采用位于發動機艙和后排座椅下方的雙電池組作為動力來源，充滿電后最大行駛里程為150公里，這款車在意大利、法國和瑞士等國還是頗具人氣的。

作為意大利歷史悠久的汽車品牌，菲亞特已陸續將藍旗亞、法拉利和阿爾法羅密歐三家同屬意大利的汽車品牌過于自己名下，意大利跑車品牌瑪莎拉蒂也未能“幸免”。1993年，菲亞特集團成功收購瑪莎拉蒂，隸屬于菲亞特旗下的瑪莎拉蒂得到雄厚資金支持后得以重獲新生。1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份轉讓給其主要競爭對手法拉利，兩年后，菲亞特將瑪莎拉蒂剩余股份全部出讓給法拉利，由法拉利全權掌控的瑪莎拉蒂不僅推出了眾多新車型，由法拉利帶頭興建的新工廠也取代了瑪莎拉蒂40年代服役至今的老舊廠房，使得這個1914年誕生的意大利百年汽車品牌得以保存至今。

1993年，菲亞特再次推出一款名為Punto的小型家用車以取代菲亞特Uno的位置。菲亞特Punto出自意大利著名設計師喬治亞羅之手，上市初期擁有三門和五門掀背版兩種車型。菲亞特Punto特別之處在于其車頭采用隱藏式進氣格柵，車尾后窗兩側的尾燈設計也令其擁有較高的辨識度。菲亞特Punto入門級車型搭載1.1升和1.2升四缸汽油發動機及1.7升四缸柴油發動機，最大功率分別為54馬力、60馬力和57馬力。1994年，菲亞特推出Punto敞篷版車型，該車由博通負責設計，配有手動或電動軟質車頂，Punto敞篷版截至1999年共生產了55000輛。

名為Punto Sporting的運動版車型則配備一臺1.6升8氣門四缸發動機，最大功率90馬力，最大扭矩129N·m，此后該車型動力換裝為86馬力的1.2升16氣門發動機。值得一提的是，菲亞特在1994年推出了更為運動化的Punto GT，該車搭載一臺1.4升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率136馬力（100kW）/5750rpm，最大扭矩208N·m/3000rpm，配備5速手動變速箱，其0-100km/h加速時間7.9秒，最高時速200km/h。菲亞特Punto上市后迅速成為大眾Polo強有力的競爭者，1995年更是擊敗Polo獲得歐洲年度車的稱號。

隨著MPV市場的日益興起，菲亞特集團攜手法國PSA集團在1994年聯合推出了一款全新的MPV車型，該車被冠以四種不同的名稱在菲亞特、藍旗亞、標致和雪鐵龍旗下進行銷售，分別是菲亞特Ulysse、藍旗亞Z系列、標致806以及雪鐵龍Evasion。雖然身為四款車型，但是它們無論外觀還是機械結構幾乎沒有任何區別，四款車型共享1.8升、2.0升自然吸氣發動機和2.0升渦輪增壓發動機，柴油車型則配備1.9升、2.0升和2.1升自然吸氣及渦輪增壓柴油發動機，所有發動機均出自PSA集團，四款車型也全部在法國生產，可見菲亞特Ulysse更像是一款掛著菲亞特Logo的法國車。