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我們繼續聊回黃海乘用車，早在2007年上海車展上，名為法薩特NCV的黃海城市SUV概念車便首次與公眾見面，直到2010年四月份，黃海才再次推出了接近量產的法薩特NCV車型，并表示該車將于2010年第四季度正式投產上市。法薩特概念車同樣是一款借鑒海外成熟車型而來的產物，它的原型車是老款雷克薩斯RX與龐蒂亞克Torrent。當年7月份，網絡上再度曝光了法薩特NCV諜照，這次它的造型更像是雷克薩斯RX的“復刻品”。

據統計，2009年黃海全年皮卡銷量在6萬臺左右，位居全國第7，SUV車型產能兩萬臺，實際年銷量在一萬臺左右。為了進一步發展乘用車產品，黃海還在09年專門建立了黃海乘用車生產基地，實現了年產4萬臺SUV、6萬臺乘用車的目標。

2011年上海車展上，黃海隆重推出了名為旗勝V3的城市型SUV，價格區間鎖定在10.58-11.98萬元，而它便是此前法薩特NCV概念車的量產版車型。新車外觀延續了此前“借鑒”、“模仿”的傳統，無論車身比例還是車頭、車尾造型，旗勝V3都與老款雷克薩斯RX非常相似，這樣做帶來的最大好處就是外形方面很難被扣分，也滿足了不少消費者那小小的虛榮心。

有意思的是，黃海在推出旗勝V3時曾經宣稱這款產品是黃海汽車經過五年潛心設計，投入五百名研發人員打造的頂級CUV車型。不過就這外觀來說...這五年時間五百人究竟都干了些什么...

內飾同樣沒有擺脫雷克薩斯RX的設計風格，直線元素的引入讓內飾整體變得陽剛硬朗，上下兩層設計的中控臺層次感不錯，深淺搭配的內飾配色則進一步提升了時尚感與現代感。豐富的配置是黃海旗勝老傳統了，中控液晶屏幕、GPS導航系統、雙區自動空調、后視鏡電動調節等等一個不差。

動力方面，旗勝V3搭載了代號為4G63S4N的2.0L發動機和SG69S4N的2.4L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。其中2.0L發動機最大功率133馬力，最大扭矩173N·m，2.4L發動機加入了三菱的MIVEC技術，最大功率165馬力，最大扭矩210N·m。

旗勝V3上市后很快成為黃海產品陣營中另一款主力產品，銷量僅次于旗勝F1。不過略顯尷尬的是，盡管是黃海品牌乘用車中的銷量冠亞軍，旗勝V3與F1在市場中的銷量表現依舊不盡如人意。2012年，旗勝F1全年銷量6149臺，V3銷量為4880臺，這兩個數字在當年國內SUV級別中分別只占0.3%與0.26%，慘淡的銷量也注定它們在國內乘用車市場存在感不強。

為提升銷量，黃海甚至想到了官方降價，2011年黃海曾經重新推出過名為精英版的旗勝V3，它與此前上市車型完全一致，只是售價便宜了6000塊。乘用車方面的疲軟表現讓黃海只得繼續依靠商用車支撐自身發展，除客車外，黃海的目光還鎖定在國內中低端皮卡領域。

這其中大柴神是黃海皮卡陣營中的重點車型，不過它同樣沒能擺脫模仿、借鑒的老套路，從上市之初酷似老款奔馳M級的造型，到后期與雪佛蘭科羅拉多LS如出一轍的設計，黃海大柴神外觀設計團隊的工作似乎就是不斷尋找海外成熟車型拿來套用。不過這招效果似乎還不錯，大柴神在國內中低端皮卡領域始終表現搶眼，2008年還曾經成為這個級別皮卡車型的銷量冠軍。

今年北京車展上，黃海發布了名為N1的全新皮卡車型，售價7.98-9.18萬元。令人感到欣慰的是，這一次我們在它身上終于沒再看到明顯模仿、借鑒的痕跡，它的外形圓潤飽滿，算不上驚艷卻很耐看，粗壯的橫條狀鍍鉻前格柵與車身護板則為其增添了一分野性。

動力方面，黃海N1同樣擁有汽油與柴油版本，其中汽油版車型采用的是型號為4G69S4N的三菱2.4L發動機，最大功率143馬力，最大扭矩200N·m。柴油版車型采用的則是型號為JE493ZLQ4CB的2.8L五十鈴渦輪增壓發動機，最大功率102馬力，最大扭矩220N·m，與這兩款發動機匹配的均為5擋手動變速箱。而它與大柴神也將擔起未來黃海皮卡陣營的銷售重任。

老實說無論旗勝、翱龍，還是挑戰者、大柴神，這些名字對于國內消費者來說其實都很陌生，而這也似乎從另一個側面佐證了黃海乘用車、皮卡目前在國內銷量慘淡，存在感不強的現狀。通過簡單分析我們不難發現，現階段曙光集團已經開始著力打造“黃海乘用車”品牌，只是在發展速度與方向上似乎遇到了問題。

總結：

造成黃海乘用車如今局面的原因有很多，長期模仿、借鑒造成了黃海制造乘用車核心技術缺失的現狀，無法集中精力發展乘用車同樣是曙光集團、黃海品牌必須要面對的問題。面對水深火熱的國內乘用車市場，黃海已經不再是“旁觀者”，而如何成為真正的參與者、甚至主導者是黃海汽車需要思考的重點。不過盡管困難重重，我們還是欣喜的看到黃海已經向乘用車市場勇敢的邁出了第一步，這一步也許艱難，卻是黃海所必須經歷的陣痛。（文/圖 汽車之家 陳雷 部分圖片資料來自網絡）