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[汽車之家 車系歷史] 漢蘭達是一款家喻戶曉的大塊頭城市SUV，該車2000年問世，2007年登陸中國，2009年實現國產，截至2014年底，國產漢蘭達累計銷量已突破46.58萬輛。如今，全新一代廣汽豐田漢蘭達即將于3月20日正式與國內消費者見面，本文就讓我們共同來回顧一下漢蘭達的發展史及國產歷程。

一、漢蘭達的誕生背景

在上世紀90年代，以承載式車身為基礎，擁有更高視野、更強通過性以及如轎車般舒適性的都市SUV開始興起。為了順應市場潮流，豐田開發出一款名為Highlander漢蘭達的車型。

Highlander漢蘭達是豐田汽車旗下的一款中型都市SUV，該車出自豐田K平臺，2000年11月推出的代號XU20的第一代漢蘭達是該平臺投產的首款車型。K平臺支持采用前置前驅或前置四驅的驅動形式，主要用于生產豐田和雷克薩斯品牌的轎車、SUV、MPV，包括豐田凱美瑞、Sienna、Venza威颯、雷克薩斯ES、RX等在內的多款車型都出自該平臺。此外，第二代、第三代漢蘭達也同樣來自豐田K平臺。

命名方面，由于現代特拉卡車系中已經有一款叫Highlander的車型并且已經提前注冊了商標，所以豐田在日本本土和澳大利亞便不能使用Highlander漢蘭達這個名字，取而代之的是Kluger克魯格(クルーガー），這個詞衍生自德語klüger，譯為聰明、智慧。

二、第一代漢蘭達（2000年～2007年）

1、初代漢蘭達登場：僅有5座版、兩種動力匹配

第一代漢蘭達在2000年4月的紐約車展上全球首發，并于2000年11月率先在日本上市，緊接著又在2001年1月登陸北美市場。第一代漢蘭達擁有寬大的身軀以及沉穩的姿態，其車身尺寸長寬高為4681mm×1826mm×1679mm，軸距為2715mm。在外觀設計上，漢蘭達并不像傳統越野SUV那樣擁有粗曠野性的外表，而是將力量感與時尚氣息相結合的都市SUV形象。

漢蘭達最初只提供5座版本，設計師將車內空間進行了最充分的利用，打造出寬敞舒適且功能豐富而又靈活多變的內部空間。安全性方面，漢蘭達最初僅標配雙安全氣囊、ABS防抱死+EBD制動力分配，2004款以后TRC牽引力控制、VSC車身穩定控制、胎壓監測升級為標配，2007款的標準配置中又增加了側安全氣囊和側安全氣簾。

動力部分，第一代漢蘭達最初搭載的是型號為2AZ-FE的2.4L直列4缸發動機，最大功率162馬力，另外還有一款型號為1MZ-FE的3.0L V6發動機，最大功率223馬力，傳動系統均匹配4速自動變速箱。底盤方面，車體結構為承載式，懸架部分采用前麥弗遜式獨立懸架+后雙連桿獨立懸架，驅動方式為前置前驅或前置四驅。漢蘭達采用的是帶開放式差速鎖的全時四驅系統，在四輪電子輔助制動系統的幫助下應付冰雪等濕滑路況不成問題，但如果想要越野就有些勉為其難了。

2、初代漢蘭達推出中期改款：動力升級、新增七座版

2003年8月，漢蘭達推出了中期改款車型，新車在進氣格柵、大燈、前后保險杠等部位都進行了細微調整，同時還對動力系統進行了升級。原有的3.0L發動機被型號為3MZ-FE的3.3L V6發動機所取代，最大功率提升至234馬力，傳動系統升級為5速自動變速箱，0-100km/h加速時間由8.8秒縮短為7.8秒。此外，改款漢蘭達還可選裝第三排座椅，成為7座版本，而備胎位置由后備廂內移至車底。

3、混合動力版漢蘭達登場：大塊頭也省油

2004年底特律車展，豐田發布了代號為MHU28的混合動力版漢蘭達，該車于2005年7月正式與消費者見面。混合動力版漢蘭達的驅動方式也有前驅或四驅兩種選擇，動力主要由3.3L V6發動機提供，在電動機的輔助下最高輸出功率可以達到270馬力，傳動系統匹配CVT變速箱。然而，高輸出并不代表高油耗，通過油電混合系統的運作，混動版漢蘭達實現了百公里9L的綜合油耗。

第一代漢蘭達于2007年5月停產，其在國際市場特別是北美地區取得了非常好的銷售成績，據統計，第一代漢蘭達是北美最暢銷的轎車底盤SUV，銷售量累計超過78萬臺。不過，第一代漢蘭達并沒有被引入中國地區銷售。

二、第二代（2007年～2013年）

1、第二代漢蘭達上市：動力、傳動系統大幅升級

代號為XU40的第二代漢蘭達于2007年芝加哥車展全球首發，并于同年7月正式上市。新車外觀設計更加時尚，車身尺寸更寬、更大，長寬高為4785mm×1910mm×1760mm，軸距為2790mm。新一代漢蘭達的內部空間能夠靈活組合、便于使用，尤其是在第二排座椅的設計上，第二排座椅中間部分可以自由拆卸組合，還可以前后滑動120mm，實現了車廂前后空間的銜接和多變的功能，第二排和第三排座椅都能輕松的實現折疊平放，創造出寬大的空間。

主動安全方面，第二代漢蘭達標配了全面的安全裝備，包括17英寸盤式制動、帶EBD電子制動力分配系統、ABS防抱死剎車系統、BA剎車輔助系統、VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡起動輔助控制系統及DAC下坡輔助控制系統。被動安全方面，第二代漢蘭達標配了7個安全氣囊，在同類產品中處于最高的配置水平，包括前排雙氣囊、前排側氣囊、駕駛席膝部氣囊和為第三排座椅配備的側氣簾。

在舒適性和便利性上，第二代漢蘭達配備了帶防夾功能的電動行李廂背門、帶有藍牙免提功能的8英寸屏DVD導航系統以及三區獨立控制自動空調系統。3.5英寸信息顯示屏具備倒車影像功能，使得漢蘭達的駕駛過程更加安全和便利。后檔風玻璃可以單獨打開，便于直接從后備廂取物，從而增強了漢蘭達的行李裝卸能力及便利性，實現了行李廂操作簡易化。

動力部分，第二代漢蘭達搭載了型號為2GR-FE，輸出動力為273馬力的3.5L V6發動機，匹配5速自動變速箱，使其具有平穩順暢的加速性、良好的燃油經濟性。混合動力版漢蘭達則沿用了上一代3.3L發動機+電動機的混合動力系統，匹配CVT變速箱。2008年12月，豐田又推出了搭載型號為1AR-FE的2.7L發動機的漢蘭達，最大功率187馬力，匹配6速自動變速箱，新車從2009年1月起開始銷售。底盤結構方面，與第一代漢蘭達相比沒有變化。

2010年8月，第二代漢蘭達迎來了中期改款，新款漢蘭達的外觀改動比較多，前臉顯得更為大氣，隔柵和大燈造型引領了豐田未來車型的設計標準。霧燈區域以及下部進氣口底部都加入了鍍鉻裝飾，車尾改動則主要集中在尾燈和后霧燈上。2011款豐田漢蘭達混合動力版換裝了動力更強的3.5L V6發動機，采用了阿特金森循環，最大功率231馬力，搭配上電動機，其綜合最大功率達到280馬力，匹配CVT變速箱，百公里綜合油耗約為8.4L。

2、第二代漢蘭達在中國：2009年開始國產，累計銷量超46.58萬輛

2007年4月20日上海車展，第二代漢蘭達完成了其在中國的處子秀，同時豐田汽車（中國）投資有限公司宣布車展后將以整車進口的方式引入該車，并通過廣汽豐田汽車有限公司的經銷商渠道進行獨家銷售。7月2日，豐田中國宣布進口漢蘭達開始接受預訂，4款車型的售價分別為：精英版37.98萬元，運動版40.98萬元，運動豪華版43.98萬元，至尊版46.98萬元。7月18日，漢蘭達在中國和美國同步上市。

2009年1月，由于要為即將投產的國產版讓路，所以漢蘭達停止了進口，并開始消化庫存。4月12日，廣汽豐田國產漢蘭達正式發布，共推出3.5L和2.7L兩個排量共10款車型。隨著廣汽豐田第二工廠的正式投產，5月25日，國產漢蘭達宣布下線，同時揭開了價格懸念：24.88～42.98萬元。6月20日，廣汽豐田為漢蘭達舉行了上市儀式，全國174家廣汽豐田經銷店同步發售，首批車主于當日提到了現車。

國產漢蘭達上市僅3個月就突破了單月5000臺的銷量，其中絕大多數消費者購買的都是2.7L的漢蘭達。然而，2009年12月，2.7L漢蘭達卻被曝出“爬坡門”：一款城市SUV卻爬不上30度的土坡，人們不禁質疑，漢蘭達究竟怎么了？（點擊查看：漢蘭達“爬坡門”事件回顧）盡管“爬坡門”事件鬧得沸沸揚揚，但并沒有對漢蘭達的銷量和口碑造成嚴重影響。

2011年12月，廣汽豐田針對漢蘭達2.7L車型的動力系統進行了調整，發動機由原先的1AR型號改為3AR國產發動機，最大輸出功率由190馬力降至188馬力，峰值扭矩則保持不變仍為252牛·米，且對應車型的配置與售價也沒有變化。

2012年6月6日，廣汽豐田發布了中期改款的漢蘭達車型。新款漢蘭達共推出了2.7L、3.5L兩個排量10款車型，售價區間為24.88-42.98萬元。新款漢蘭達的變化主要集中在外觀上，采用了與海外版新款相同的設計，看起來更加時尚。內飾與老款保持一致，僅在配色方面提供了更多選擇。配置方面則增加了G-BOOK智能副駕系統，增設漢字寫入功能的全新導航系統等，動力系統與老款沒有任何區別。

2015年1月，現款國產漢蘭達停產進入清理庫存階段。憑借車內空間的高利用率、良好的舒適性以及高性價比的特點，使國產漢蘭達在國內同級別中始終保持著很強的競爭力。從2009年上市至2014年底，國產漢蘭達累計銷量已達到46.58萬輛。

四、第三代漢蘭達（2013年～至今）

1、第三代漢蘭達問世：尺寸更大、底盤升級

2013年3月紐約車展，豐田發布了代號為XU50的第三代漢蘭達，新車于同年12月正式投產。全新漢蘭達擁有更大的車身尺寸和更時尚、更有力量感的外形設計。新車車身尺寸長寬高分別為4854mm×1925mm×1730mm，軸距為2789mm。

前臉部分，巨大的梯形格柵從發動機蓋一直延伸至前保險杠，格柵內的鍍鉻裝飾條與燈眉相連，擁有很強的整體感。車身側面的線條也有很大變化，側窗從前至后采用了逐漸收窄的設計，使車身顯得更加修長。車尾的造型則比較簡潔，橫向的尾燈加強了視覺上的寬度和穩定感。

全新漢蘭達的內飾在豪華感和實用性上都有了很大提升，用料方面，現款漢蘭達的中控臺大多使用了硬邦邦的塑料件，而新漢蘭達則換成了大量軟觸感的材料，邊緣位置還壓出了仿真皮縫線的效果，給人感覺更加高檔。中控臺部分的儲物能力十分強大，新增的儲物夾層設計從中控面板處一直延伸至副駕駛位置，夾層空間很大且底部防滑，穩穩放入兩個手機、兩個錢包完全不成問題。全新漢蘭達配備了全景天窗、自動遠光、并線輔助、車道保持、電動后備廂和方向盤加熱等，四個車窗均帶有一鍵升降功能，第二排也可以獨立控制空調溫度和風量，第二排座椅還帶有加熱功能，這些配置在同級別中屬于較高的水平。

第三代漢蘭達除了有7座椅布局，還增加了2+3+3的8座椅組合。座椅設計提供了良好的舒適性，駕乘空間表現也令人滿意。儲物能力方面，前排的“宇宙最大”中央扶手箱設計令人印象深刻，毫不夸張的說里面可以輕松放下15瓶600ml的礦泉水。后備廂的各項主要尺寸相比前代也有小幅提升。不過，考慮到我國高速公路對7座車和8座車的收費標準不同，國產新漢蘭達仍將采用7座布局。

動力方面，全新漢蘭達沿用了前代車型的動力系統，包括2.7L和3.5L兩款自然吸氣發動機匹配6速自動變速箱，以及一款搭載3.5L發動機+電動機的混合動力車型，配備CVT變速箱。不過，據悉國產新漢蘭達將會用雷克薩斯NX上的2.0T發動機取代2.7L自然吸氣發動機。2.0T發動機在參數上相比2.7L自然吸氣發動機有很大優勢，特別是在扭矩方面，這對于身材更大車重更沉的新漢蘭達來說顯得頗為重要。

底盤部分，全新漢蘭達的前懸架依舊是麥弗遜結構，與同級別的競爭對手們相比并無太大差別。不過，后懸架卻有明顯升級，從之前被國內網友們嘲笑為“筷子”的兩連桿結構，優化成粗壯的雙叉臂結構，新的懸架結構有助于提升車輛后部的穩定性。豐田還表示采用新懸架后，車內第三排的橫向空間也將得到一些擴展。四驅結構方面與前代相比沒有變化。

2、第三代漢蘭達在中國：保留7座布局、換2.0T發動機

廣汽豐田已正式宣布，全新漢蘭達將于2015年3月20日上市。根據早些時候曝光的申報圖，全新國產漢蘭達在外觀方面將采用與海外版相同的造型，大尺寸的梯形進氣格柵使前臉看起來頗有氣勢。新車車身尺寸長寬高分別為4855mm×1925mm×1720mm，軸距為2790mm。

全新國產漢蘭達在內飾材質和做工方面都有明顯提升，車內將采用2+3+2式的7座布局（是否提供5座版尚未確定），并配備全景天窗。配置方面，新車將裝配藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱、BSM盲點監測系統、后備廂電動開啟和發動機啟停系統等，部分車型還將配備四驅系統。

全新國產漢蘭的動力系統將搭載2.0T和3.5L發動機，其中2.0T發動機的最大功率為220馬力，3.5L發動機的最大功率為273馬力，預計與發動機匹配的將是6速自動變速箱。2.0T車型將采用18寸輪圈，3.5L車型將采用19寸輪圈。

總結：通過以上歷史回顧我們可以看到，豐田漢蘭達的定位非常明確，它是一款完全面向城市的SUV，而不是一款越野車。從2000年推出的第一代車型開始，漢蘭達就一直保持著獨特的優勢：1、外觀大氣，空間寬敞；2、人性化設計和舒適性到位；3、性價比高。這些特點使得前兩代漢蘭達成為公認的持續暢銷車型，其國產后也有不錯的市場表現。第三代全新國產漢蘭達即將上市，2.0T發動機將成為新的賣點，只要定價合理，預計新車還能再火一把，繼續贏得更多消費者的青睞。現在，就讓我們共同期待3月20日新車價格懸念的揭曉吧。（文/汽車之家 李伊文）