返老還童的旗艦車型 斯柯達速派歷史

　　[汽車之家 車系歷史]  記得2013年我曾寫過一篇斯柯達明銳歷史，查閱資料時了解到像Rapid和Octavia這種如今在售的斯柯達車型都有一個斷代幾十年的鼻祖，其中也包括今天我們要介紹的主角——Superb。這款停產于1949年的轎車在當時被列為豪華車的范疇，隨著1989年捷克經濟體制的改變，斯柯達成為大眾全資子公司，Superb的名字才再次出現在人們的視線中，最初的Superb采用和老東家旗下車型幾乎相同的設計，此后兩代Superb迅速從老成走向年輕化，今天就讓我們來一同回味下Superb“短暫”的歷史。

Superb的鼻祖（1934年至1949年）
產量稀少但名氣十足的斯柯達轎車

　　上世紀30年代，斯柯達在捷克斯洛伐克占有14%的市場份額，僅次于當時的Praga和Tatra，為了與競爭對手相抗衡，斯柯達在1934年推出了旗下第二款高端車型Superb。代號Type 640的Superb分為四座和六座車型，搭載一臺55馬力2.5升直列六缸發動機，配備3速、4速手動變速箱，最高時速110km/h。這款車還采用管狀車架、獨立懸架以及液壓剎車系統，一經推出便迅速在豪華車市場占有一席之地，產量僅有201臺的Type 640售價則是當年Rapid的兩倍之多。

　　與此同時，斯柯達最大的競爭對手Tatra（太脫拉）也在1934年推出了著名的T77，該車采用V8發動機并且是當時世界上首款采用空氣動力學設計的汽車。斯柯達自然不甘落后，采用更多流線化設計的Type 902問世，除此前兩種車型外，該車還追加了一款雙門敞篷車，其直列六缸發動機也被拓缸至2.7升，最大功率提升至60馬力，但Type 902的產量僅有53臺。

　　Superb Type 913于1937年上市，由Sodomka車身制造公司打造的流線形車身設計使其在當時看起來相當前衛，原先那臺直列六缸發動機排量提升至2.9升，最大功率65馬力，后期車型則采用了為新車打造的3.1升直列六缸發動機的原型機，Type 913的產量也刷新了Superb的紀錄達到了350臺。代號Type 924的Superb OHV在1938年問世，OHV則代表其采用最大功率85馬力的新底置凸輪軸設計的3.1升直列六缸發動機。二戰之后，該車還被捷克斯洛伐克政府大量采購。

　　1939年，斯柯達推出了代號Type 919的Superb 4000，這也是該車系工藝最為精湛的一款車，同時也是斯柯達首款搭載V8發動機的車型，其4.0升V8發動機最大功率135馬力，最高時速135km/h，這款Superb 4000的整車長度也達到了5700mm，是個名副其實的大家伙，然而由于售價高昂，最終僅生產了12臺。Superb系列中代號Type 952和Type956的車型產量最多，兩者共生產了1631臺，前者為后輪驅動，而后者則是為戰時所打造的四驅車型，戰時生產的軍用版Superb分為高官乘坐的豪華敞篷車、戰地通勤車以及軍用救護車。1949年，最后一輛Superb（Type 924）駛下生產線，Superb的名字從人們視線中消失。

第一代Superb（2001至2008年）
大眾帕薩特姊妹車的序章

　　時光飛逝，轉眼到了上世紀80年代，默默無聞多年的斯柯達終于在1987年推出了名噪一時的Favorit，由博通負責設計的這款家用車到1994年停產時共生產了783167臺，可謂名副其實的捷克國民車，其旅行版Forman也創造了219254臺的銷量。隨著這兩款車大量進口到國內，也讓中國人開始熟知這個來自中歐的汽車品牌。

　　與捷克歷史頗為相似的是，斯柯達在一百多年的歷史中也經歷了多次戰亂、政變和兼并的洗禮，然而堅強的斯柯達最終得以存活。捷克斯洛伐克在1993年1月正式分裂為捷克共和國和斯洛伐克共和國這兩個國家，政府的垮臺也讓斯柯達這家國有制企業失去了靠山，斯柯達不得已開始尋找新的合作伙伴，通用、寶馬、雷諾和大眾紛紛向其拋出橄欖枝。

　　斯柯達的初衷是希望繼續生產自家車型，而不是淪為其他品牌的代工廠，大眾給出的條件最合斯柯達心意。最終大眾集團在1991年4月收購了斯柯達70%股份，并在2000年把剩余30%股份全部收購。說了那么多，再讓我們回到今天的主題。斯柯達加入大眾集團后，急需一款實用且不失豪華感的車型以鞏固其中歐老牌車企的形象。與這個理念相切合的Superb再次回歸到人們視線中，經過研究，斯柯達決定采用與大眾同平臺的戰略推出新一代Superb。

　　在看到大眾帕薩特（B5）在中型車市場的成就后，斯柯達與大眾集團達成共識，新車定位將與大眾帕薩特相仿。很多人認為2001年推出的初代Superb基于同樣在2001年上市的帕薩特B5.5打造而來，但這么說不完全正確。第一代Superb出自升級版的大眾B5（PL45+）平臺，這正是1999年引入國產的上海大眾帕薩特B5長軸距車型所使用的平臺，如此一來，第一代Superb生來就是加長軸距車型。

　　2001年3月的日內瓦車展上，一輛名為Montreux的概念車亮相斯柯達展臺，相信很多人看到它的第一眼就在想：“這不是大眾帕薩特嗎？”同年10月，代號Typ 3U的第一代Superb正式上市，量產車型與Montreux概念車幾乎沒有差別。讓我們來看看初代Superb的整車尺寸，長4803mm，寬1765mm，高1489mm，軸距2803mm，其軸距比標準版帕薩特B5加長了100mm。雖然和帕薩特B5.5造型相似，但通過觀察C柱和后門三角窗便能發現，這確實是一款新車……

　　第一代Superb采用與誕生于1996年的初代Octavia（1U）相同的家族式前臉設計，密集的未噴漆直瀑式塑料進氣格柵采用鍍鉻邊框加以裝飾，斯柯達的飛羽標識則位于進氣格柵頂部。再看車尾造型，好吧，它仍然是一輛貼著斯柯達標識的大眾帕薩特。進入車內，盡管門板造型略微有所變化，但如果不是方向盤上的斯柯達標識，你第一反應絕對會認為這是一輛帕薩特。由于國人對帕薩特B5的感情太深，所以第一代Superb的內飾我們就不用過多介紹了。

　　懸架方面，第一代Superb采用前雙叉臂獨立懸架、后復合扭轉梁式非獨立懸架結構。如果你是一個德系車迷……不繞彎子了！倘若你是大眾集團粉絲，那么第一代Superb所采用的那幾套動力系統恐怕已能做到倒背如流。為了照顧非VW粉的感受，我們再來回顧一下。第一代Superb采用前置前驅布局，共享大眾集團多款汽油和柴油發動機，其中就包括那臺經典的縱置1.8升直列四缸渦輪增壓發動機，咱們來溫習下數據；最大功率162馬力，最大扭矩210N·m，0-100km/h加速時間9.5秒，最高時速216km/h。

　　此外，代號EA827的2.0升直列四缸自然吸氣發動機也被第一代Superb所采用，其最大功率僅有“可憐”的117馬力，2.8升V6 FSI發動機則是初代Superb頂配車型所搭載的動力系統，最大功率193馬力，最大扭矩281N·m。對于歐洲消費者來說，柴油版Superb才是王道，主銷的1.9升直列四缸渦輪增壓柴油發動機根據不同調校，最大功率100馬力至130馬力，最大扭矩249N·m至292N·m。2.0升TDI發動機最大功率140馬力，最大扭矩320N·m，與眾多發動機相匹配的是5速、6速手動變速箱和5速手自一體變速箱。

　　柴油版Superb的頂配車型同樣很給力，2.5升V6渦輪增壓柴油發動機最大功率163馬力，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速時間9.2秒，最高時速224km/h。2006年8月，第一代Superb迎來了改款車型，新車采用了全新的進氣格柵和前大燈，如果不仔細觀察，你根本看不出新在何處……用大家一起來找茬的心態去審視它的變化，進氣格柵內的黑色條輻更加粗壯且數量有所減少，進氣格柵的鍍鉻邊框不再像此前那樣與大燈平行，而是略微內收，前杠下方進氣口尺寸也略有調整，車尾的C字型尾燈和內飾的細微變化也算是改款Superb為數不多的亮點。

　　斯柯達原計劃投產名為Superb estate的旅行版車型，但大眾擔心這款車會搶占自家的帕薩特Variant以及奧迪A6 Avant的市場份額。最初斯柯達打算在英國市場投放Superb旅行版，但其定價僅僅比最低配捷豹XJ便宜1000英鎊，可謂是售價最昂貴的旅行車，致使該項目最終未能實現。雖然第一代Superb沒有正式進入中國市場，但它卻以另外一種身份在國內存在著，那就是2005年由上海大眾推出的帕薩特領馭。2008年，第一代Superb在歐洲停產，而改款帕薩特領馭于2009年正式上市，直到2011年才結束了自己的使命，為帕薩特NMS讓位。

第二代Superb（2008年至今）
新增旅行車、正式被引入國產

　　第一代Superb在歐洲成功打響了名號，也讓斯柯達對下一代車型的研發信心倍增。既然同平臺戰略如此奏效，那咱就繼續扮演大眾姊妹車的角色，因此我們看到的第二代Superb和第六代帕薩特一樣出自大眾集團PQ46平臺。代號Typ 3T的第二代Superb于2008年3月的日內瓦車展推出，上一代車型與帕薩特過于相似的情況得到了明顯改善，可以說讓人眼前一亮。

　　第二代Superb與同樣在2008年推出的第二代Octavia（1Z）采用相似的家族式前臉設計，只不過Octavia造型更加犀利，而Superb則繼續保持沉穩的產品定位。未噴漆的直瀑式塑料進氣格柵外圈仍采用鍍鉻材質加以修飾，斯柯達標識仍位于格柵頂部，為了突顯整車的力量感，發動機蓋兩條硬朗的線條與車頭的斯柯達標識相連。獨特的大燈造型勾勒出Superb別具一格的前臉造型，第一眼看上去它仿佛略帶傷感。

　　和第六代帕薩特如出一轍的是，第二代Superb也將后牌照從后備廂蓋下移到了后杠位置，盡管如此，但Superb的外觀已經完全看不到同時期帕薩特的任何影子了，斯柯達的設計師終于意識到完全依賴大眾并不是長久之計了。此代Superb的整車尺寸為長4838mm，寬1817mm，高1462mm，軸距2761mm，車身尺寸略微增加的同時，軸距反而有所縮短，但絲毫不用質疑Superb的后排乘坐空間，別忘了上一代車型可是加長軸距版本。

　　斯柯達對于第二代Superb設計中最引以為豪的是它的后備廂蓋，一個后備廂蓋有什么可驕傲的？斯柯達稱它為“TwinDoor”，從字面理解就是雙開門，但這里說的并非是電冰箱……斯柯達深知自己與第六代帕薩特有著密不可分的關系，因此他們力求在自家的產品設計中有所突破。斯柯達為Octavia采用了掀背式后備廂蓋設計，令人意想不到的是，他們竟然對Superb也這么做了。

　　然而考慮到并非每一個消費者都能接受這樣一款造型穩重的車，采用如此新潮的后備廂蓋開啟方式，因此設計師別出心裁地讓掀背式后備廂蓋擁有三廂車常規的開啟方式，如此一來Superb的實用性大大提升，為了突顯Superb的檔次，后備廂蓋還具有電吸合功能。此外，Superb的配置也進一步得到提升，帶有彎道輔助的氙氣大燈、藍牙電話、6.5英寸彩色觸控顯示屏和30GB硬盤的多媒體導航系統、定速巡航、前后駐車雷達、自動泊車、太陽能電動天窗以及前后排座椅加熱等配置。

　　讓我們再來看看第二代Superb的內飾，似乎斯柯達并沒有完全擺脫大眾的“束縛”，盡管Superb極力在方向盤設計上想讓消費者感受到它與大眾的區別所在，但內飾整體氛圍仍然很大眾。橫貫中控臺的木紋裝飾一下拉高了Superb的用戶年齡層，用比較委婉的話術描述就是“內飾設計成熟穩重”。中控背光燈延續了斯柯達品牌標識中那一抹綠色，如此一來，第二代Superb就顯得更為“穩重”了。

　　此代Superb采用前麥弗遜、后四連桿獨立懸架結構，第一代Superb的縱置四缸發動機布局令人印象深刻，第二代車型則回歸到我們熟悉的橫置發動機布局。它的動力系統可選性也更為豐富，起初汽油版入門車型采用代號EA111的1.4升直列四缸渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率125馬力，最大扭矩200N·m。代號EA888的1.8TSI發動機最大功率160馬力，最大扭矩250N·m。頂配車型則采用260馬力的3.6升VR6 FSI發動機，其最大扭矩為280N·m，其0-100km/h加速時間6.4秒，最高時速250km/h。

　　柴油版車型仍然是歐洲消費者的最愛，不過第二代Superb柴油車型仍然沿用了此前代號EA188的1.9升和2.0升TDI發動機，最大功率仍為105馬力和140馬力，與多款發動機相匹配的是5速、6速手動變速箱和6速、7速DSG雙離合變速箱。這種情況在2009年得到了改善，此前的柴油發動機被代號EA189的1.6升和2.0升TDI發動機所取代，其中1.6TDI發動機與原先的1.9TDI發動機數據保持一致，而2.0TDI發動機分為低功率和高功率兩個版本，最大功率分別為140馬力和170馬力。與此同時，2.0TSI發動機也被裝備到Superb汽油版車型中，這款發動機的數據我們已經背得滾瓜爛熟了。

　　之前提到過，斯柯達原本打算推出第一代Superb旅行版，但最終未能如愿，這個美好的愿景在第二代Superb時得以實現。2009年法蘭克福車展中，Superb Combi（部分市場稱其為Estate或Wagon）正式與公眾見面，其整車尺寸為長4833mm，寬1817mm，高1511mm，后備廂容積633升，后排座椅放倒后則達到1865升。第二代Superb最初采用前置前驅布局，斯柯達在2009年又推出了配備四驅系統的Superb 4x4，Superb Combi 4x4也在2010年上市。

　　2011年，名為Laurin & Klement的頂級車型宣布上市，這也是迄今為止配置最豐富、用料最考究的一款Superb，該車甚至被捷克政府部門用作公務車使用。2012年，斯柯達基于第二代Superb四驅旅行版車型打造了名為Superb Combi Outdoor的跨界旅行車，其定位與奧迪A6 Allroad相似，底盤離地間隙有所提高，前后保險杠、輪眉和側裙均采用未噴漆黑色塑料材質。四驅系統搭配更高的底盤離地間隙，使其能夠適應更加復雜的路況。

　　2013年，斯柯達推出了第二代Superb的改款車型，斯柯達吸取了第一代Superb改款車型的教訓，第二代Superb改款車型變化可謂相當大。首先直瀑式進氣格柵面積更大，啟用的全新斯柯達標識置于進氣格柵頂部外側，大燈造型的改變使原來那略顯憂郁的前臉一去不復返，前杠下方的進氣口和霧燈也采用全新設計。改變最大的莫過于車尾造型，后牌照回歸到后備廂蓋位置，一同回歸的還有斯柯達經典的C字型尾燈，不過如此一來，改款Superb的車尾看上去又有點像大眾某款車型了。第二代Superb于2015年在海外市場正式停產，然而它的生命周期卻在中國市場得以延續。

第二代Superb在中國

　　隨著大眾品牌在國內持續火爆，大眾集團將旗下斯柯達也一同帶入中國，此次斯柯達則是以合資方式在中國投產，斯柯達旗艦車型Superb也順理成章被引入國產。2009年4月，斯柯達Superb亮相上海國際車展，國產后的斯柯達車型全部擁有“銳”字的中文名稱，Superb則被命名為昊銳。2009年8月，上海大眾投產的斯柯達昊銳正式上市，搭載1.8TSI和2.0TSI發動機的八款車型售價17.99至25.09萬元。2010年4月，搭載1.4TSI發動機的昊銳被推向市場，三款不同配置的車型售價17.19至19.99萬元，進一步拉低了昊銳的售價區間。

　　第二代改款Superb在海外市場推出后，上海大眾也在此后迅速將其引入國產，改款車型不再沿用昊銳的名稱，而是更名為速派。搭載1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發動機共計八款車型售價16.76至24.76萬元，然而更為實用的旅行版并未被一同引入。2014年2月，國內消費者盼望已久的Superb旅行版終于以進口的方式進入中國市場，名為速尊的旅行版車型分為尊貴版和Laurin & Klement限量版兩款，售價29.98萬元和33.48萬元，進口車的身份也使其售價略有提高，不過其雙邊共四出排氣卻令許多人印象深刻。第二代Superb于2015年在海外市場宣布停產，以便為下一代車型讓位，而新一代車型遲遲不到，使得國產速派至今仍然在產。

第三代Superb（2015年至今）
造型激進、返“老”還童

　　如果讓你評價斯柯達這個來自捷克的汽車品牌，相信很多人會把“實用”掛在嘴邊，當然也不乏“老氣”和“平淡”這樣的形容詞。確實，以往的斯柯達車型設計都過于中庸，Superb在里面扮演了至關重要的角色，所以我們看到國內購買昊銳和速派的車主年齡層都基本偏大（中槍的年輕車主請側身閃過）。昊銳在售時期的斯柯達車型，總能襯托出同時期的大眾是如此的年輕，所以在設計第三代Superb（以下稱為速派）時，斯柯達的設計師決定逆轉這樣的形象。

　　斯柯達設計部主管Jozef先生認為斯柯達應該富有激情和朝氣，在設計第三代速派時，Jozef參考了VisionC概念車的諸多設計元素，例如大燈設計、整車輪廓以及車身線條的刻畫，更加棱角分明的線條取代了上一代車型圓潤的造型，目的只有一個，吸引年輕消費者的關注。不過在設計創新的同時，新一代速派也要延續斯柯達一貫的經典元素，這才是最難把控的。

　　第二代Superb改款車型的發布曾讓消費者對這款車過于老氣的評價有所改善，如此反饋也增加了設計師大膽創新的信心，新一代速派大燈造型讓人過目不忘，大燈底部邊緣的尖銳線條與VisionC概念車如出一轍，直瀑式進氣格柵仍然是速派經典元素的延伸，只不過為了營造出動感和豪華感，鍍鉻裝飾大量充斥其中，ACC自適應巡航感應裝置也巧妙地融入到進氣格柵正中位置。前杠下方大尺寸蜂窩狀進氣口配合線條鋒利的前唇設計，是速派前臉極具攻擊性。

　　第三代速派車身尺寸再一次有所提升，其整車尺寸為長4861mm，寬1864mm，高1468mm，軸距2841mm，而車重反而比上一代車型減少了75kg。設計師坦言，在設計新一代速派時，車輛的各項指標決不能低于老款車型，這是設計過程中不可觸碰的底限。從新一代速派的側面造型中，你能看到不少折紙般硬朗的線條，這也是成就速派年輕化設計的重要因素，后門三角窗上揚的設計勾勒出Coupe般的運動造型。

　　再來看看新一代速派的車尾設計，首先是斯柯達標志性的C字型尾燈，燈具內側層次感極強，然而尾燈內側的傾斜設計還是讓人一眼就辨別出它與大眾密不可分的關系，看來斯柯達車型的設計想要徹底擺脫大眾，還有很長的路要走，不過與巨人同行確實可以少走很多彎路。此時我的腦海里浮現出設計師糾結的神情；大眾，創新，大眾，創新……撓頭！聊歪了，回歸正題。后備廂蓋邊緣微微凸起的小鴨尾設計搭配后杠底部類似擾流板的運動化造型，再次將人們的注意力拽回到速派年輕化的整體氛圍中。

　　談到上一代車型的經典設計，雙開啟式后備廂蓋絕對是一大特色，在實用性方面表現出眾的同時，也滿足了一部分消費者追求與眾不同的心理。然而新一代速派在這方面則要讓一些消費者們失望了，因為它取消了雙開啟式后備廂設計，值得慶幸的是，設計師還是保留了實用性較強的掀背設計。

　　內飾方面，新一代速派較上一代車型確實年輕了不少，全新的三輻式方向盤手感出眾，黑色鋼琴漆裝飾的點綴在營造運動感的同時不失優雅，更為扎實的用料和裝配工藝也使新一代速派整體質感更為出眾。不過……拉來車門坐進車內，第一眼你仍然能感受到大眾帕薩特的影子，只不過這里說的是第八代帕薩特（即國內即將國產的新邁騰），所以我們會覺得速派的內飾給人耳目一新的感覺，等新邁騰推出后，你自然會覺得速派還是有似曾相識的感覺。

　　為了徹底脫離老氣橫秋的感覺，新速派內飾背光燈自然不會延續斯柯達經典的綠色，顏色可變的內飾氛圍燈也讓新速派頗具時代氣息和豪華感。配置的提升更使速派的定位上升了一個高度，三區獨立自動恒溫空調、座椅通風/加熱功能、ACC自適應巡航、發動機自動啟停、自動駐車、后備廂電動開關、具有CarPlay功能的大尺寸彩色觸控屏幕等配置的出現令新一代速派更具競爭力。

　　盲區提示功能、自動輔助剎車、帶自動方向糾正的車道保持系統以及帶自動制動的后方來車提醒功能，讓新一代速派科技含量頗高。第三代速派仍采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構，除前置前驅布局外，第五代Haldex全時四驅系統的應用令新速派在一些復雜路況下更為從容。DCC動態底盤技術具有五種駕駛模式，不同模式下懸架系統會調節減振器阻尼。

　　來看看大家最為關心的動力系統，新速派提供八款汽油和柴油發動機，入門級汽油車型搭載低功率版1.4TSI發動機，最大功率125馬力，最大扭矩200N·m，與之相匹配的是6速手動變速箱。高功率1.4TSI發動機最大功率160馬力，最大扭矩250N·m，提供7速DSG雙離合變速箱供消費者選擇。

　　再來看看其余的汽油發動機，兩款1.8TSI發動機最大功率同為180馬力，但最大扭矩分為250N·m和320N·m。2.0TSI低功率版發動機最大功率220馬力，最大扭矩350N·m，而2.0TSI高功率發動機最大功率達到280馬力，最大扭矩350N·m，與2.0TSI發動機相匹配的則是6速DSG雙離合變速箱，上一代車型經典的3.6升VR6發動機不再沿用。柴油版車型仍然搭載1.6TDI和2.0TDI高低功率三款發動機，最大功率分別為120馬力、150馬力和190馬力。

　　旅行版車型對于歐洲消費者來說必不可少，上一代Superb Combi（即國內速尊）獲得消費者認可后，斯柯達自然不會放棄如此重要的一款車型。就海外市場已經上市的三廂版車型而言，旅行版則要等到2015年9月舉辦的法蘭克福車展時才正式亮相。從已經獲得的消息來看，新一代速尊后備廂容積為660升，比現款速尊增加了27升，第二排座椅完全放倒后可獲得1950升的儲物空間，動力系統則與三廂版車型共享。據悉，新一代速派將在2015年11月上市，相信未來速尊仍將以進口的方式引入國內銷售。

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總結：

　　投入大眾集團懷抱后，斯柯達可謂迅速滿血復活，得益于與大眾同平臺的戰略，斯柯達用很短的時間就完善了其產品陣營。繼Fabia和Octavia之后，斯柯達終于迎來了Superb這款旗艦車型的到來，盡管它與大眾帕薩特驚人的相似。好在從第二代車型開始，斯柯達設計師終于開始認真工作了，Superb也從第二代老成的形象逐漸轉變的愈發年輕化。倚靠大眾這個巨人確實讓斯柯達迅速成長，但不難看出斯柯達也在極力與大眾“保持距離”，相信返老還童的Superb未來的道路將更加出彩。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）