車史上的7月30日 初代大眾甲殼蟲停產

　　[汽車之家 車史上的今天]  對于人們的生活來說，不同的時間長度有著全然不同的意義：十年，可以用來代表一個人生階段；二十年，這已經是一代人的時間；六十年一甲子，幾乎可以算做一個時代了。而這世界上竟然有一款車，它持續生產了比一個甲子還要長的時間，這就是大眾第一代甲殼蟲。從1938年開始生產，到2003年7月30日最后一輛初代甲殼蟲下線，這其中經歷了65個年頭。

　　大眾第一代甲殼蟲誕生在第二次世界大戰之前，這時候的德國政府正在推行一個旨在宣傳國家社會主義優越性的“力量來自歡樂（德語：Kraft durch Freude，縮寫：KdF）”運動。KdF計劃涉及民眾生活中的度假、娛樂、文化等方面，其中還有一個國民車項目，希特勒宣稱該項目可以讓每一個德國普通家庭擁有一輛汽車，為此他下令在沃爾夫斯堡建設大眾汽車工廠，并請天才設計師費迪南德·波爾舍博士設計了這款經典的KdF汽車，它就是后來的第一代大眾甲殼蟲。

　　初代甲殼蟲外形圓潤，采用4缸水平對置風冷發動機以及后置后驅布局，它在1938年投入量產，然而隨著二戰的爆發，大約有超過5萬輛甲殼蟲被投入戰場，留在民用市場的卻僅有可憐的630部。德國戰敗后，沃爾夫斯堡的大眾汽車被英軍接收，英國人在這座曾遭盟軍轟炸的工廠廢墟中發現了甲殼蟲的圖紙，從此甲殼蟲再度投入生產。

　　大戰之后的歐洲百廢待興，正因如此，結構簡單、經濟可靠的甲殼蟲迅速取得成功，成為了歐洲市場最受歡迎的家用汽車，同時還出口到美國等數十個國家和地區。從1945年重新投產到1955年，大眾用10年時間生產了100萬輛第一代甲殼蟲；1972年，甲殼蟲以超過1500萬輛的總產量打破福特T型車創造的單一車型產量記錄�？梢哉f初代甲殼蟲為大眾集團的崛起打下了堅實的基礎。

　　上世紀70年代末，面對福特Escort等競爭車型的壓力，大眾在家用車市場以前置前驅的高爾夫和POLO取代了第一代甲殼蟲。不過第一代甲殼蟲卻并未從此消失，它被大眾安排到自己位于巴西和墨西哥的工廠中繼續生產，而且這一生產就又是25年。2003年7月30日，編號為21,529,464的最后一輛初代甲殼蟲汽車駛下了位于墨西哥普埃布拉的生產線，隨即被送往大眾在沃爾夫斯堡的博物館中永久珍藏，為這款世紀車型的傳奇一生畫上了圓滿句號。（文/圖 汽車之家 王勐）

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